Test Drive Porsche 911 Carrera 991 от 2012 г.

Тест на покрива. Porsche 911 Carrera Cabriolet

На Канарите сега +17OS. Аборигени Дубак и аз се чувствам добре дори без покрив. За теста за кабриолет е по -добре да не намерите място сега. В дъното на морето се отоплява, но ако искате да проверите аеродинамиката и да отопнете кабината с отворен връх, няма нищо по -лесно да се изкачвате само на планините от 20 километра планински серпентини и вече плюс седем зад борда. Основното е да спрете навреме и да издърпате тента.


Опции за оцветяване 911 Carrera 14. Основен неметален четири цвята черно, червено, жълто и бяло. Ще трябва да платите 56 500 рубли за металици. Три нови цвята сребро GT сребро, кафяв коняк метален и зелено златно метално метално лаймово златно металик вече ще струва 127 000 рубли

Нов 911. Накрая зад волана! Очаквам този момент от октомври миналата година. По време на техническия семинар на пистата на тестовата площадка на Porsche във Вайсах на новия Carrera S 400 конски сили, аз успях да карам само няколко кръга, а след това като пътник. Там забелязах нов 911 кабриолет със засадена фара и доста наклонена страна. Вероятно не е за нищо, че той ми хвана окото, за да се запозная с новия 911 -та, която започнах с тази версия.


Платният плот за кабриолета се предлага в четири версии на цвета на черно, тъмносиньо, червено-малина и кафяв. Задвижването на покрива, разбира се, е напълно автоматично

Буквално на двадесет минути път с кола югозападно от международното летище на Гранд Канарий точно на брега има малък летище. Той е за леки самолети, дължината на единствената лента, комбинирана с триизмерна автомобилна индустрия, е само 500 метра. И така, тази песен е на наше разположение, колкото един и половина тестови дни. Време в насипно състояние, поне тичай наоколо.

От една и половина десетки тестови кабриолети има две подобни. Модификации две Carrera и Carrera S. White Body Red Leather. Карамелна кожа, комбинирана със светло зелено оцветяване. Синьо с бежово, бяло с черно и обратно. Сгъваем връх, сребърно тяло и керамични спирачки ... дискове поне в звезди, дори в кръг бял, черно, сребро или матов под титана ...


Нов кабриолет средно с 50 килограма е по -лесен от предшественика му, но торсионът на тялото е по -труден с 18%


Отляво, нашата състезателна писта, отдясно, напречното нарязване на покрива в сгънато положение. И двете наподобяват механизъм на панделка, нали? Новият покрив с тегло и размери остана почти същият като този на предшественика, но сега той е по -силен и напълно повтаря контурите на отделението. В сгънато състояние изглежда визуално, че гърбицата, под която е скрита сгъваемата тента, е станала по -ниска. Всъщност, не, новият кабриолет започна да изглежда по -изгоден поради факта, че линията на рамото 911 стана забележимо по -висока, беше необходимо да се увеличи поради увеличаване на арките на колелата. И всичко това се дължи на факта, че в базата данни има 19-инчови джанти, 20-инчови

Кой да вземе? Дълго време получавам гърба на главата и спирам на белия S-Ka с 400 конски сили с PDK и стандартни спирачки. Това е, тичайки до началото. Просто не бързайте, просто не бързайте. Бавно се търкаля на пистата. Не бързайте, Vitalik! Затопля гумите, слушам, усещам. Не би се счупил. С ергономията е пълен ред. Boles с корекции в осемнадесет области са особено готини, тъй като правят възможно да се променят дори силата на прегръдките с помощта на страничните ролки. Би било странно, ако корекциите за такива редица параметри не биха могли да бъдат удобно присвоени. Далечният път в такива столове е изненадващо добър. Единственото нещо, което може да деактивира долната част на гърба, е увеличен вибрационен товар. Но няма суперкар, има суперкар.

Воланът (сега тук е електрическа мощност) без ненужна тежест, чист и прозрачен. Но, изглежда, връщащите се усилия е голямо е очаровано. Изпускателните изпускателни изпускания, мърморят и очакват. Екстравагантност! Отивам спокойно, се отдадете на лицензи за управление. PDK изключва програмите на нито ритник, нито огън. Светкавичните плът се извършват с точност на бижута.

Сега можете да стимулирате. Организаторите предписаха режима на три бойни кръга, четвъртият охладител. И в никакъв случай не изключвайте системата за стабилизиране и не отваряйте покрива. Отивам!


Радиаторите на охлаждащата система са зад решетката на страничната броня. В центъра на щепсела. Допълнителен централен радиатор се разчита от машини, които са фокусирани върху горещ климат


64-литров резервоар и 135-литров багажник отпред, двигател и какъв е двигателят? Вече може да се види или на снимката, или в услугата. Качулката (капачка под формата на полумесец) отваря достъп само до всмукателния въздух, чифт вентилатори и изсипващата се шия на смазването и охлаждащите системи

Sport Mode държи двигателя в добра форма. Газовите реакции са по -остри, за уличните състезания е. Но пистата се нуждае от екстремен начин на неограничена страст спорт плюс страст. Той автоматично захваща активни амортисьори (те могат да бъдат насилствено разхлабени чрез натискане на отделен клавиш) и прави катапулт извън машината.


Карбонокрамичните спирачки (те могат да бъдат разграничени от жълти апарати), за които се питат 408 хиляди рубли. Скъпо? Ако имах пари за 911 -и, нямаше да се изкача. Разбира се, такива спирачки са много по -устойчиви. Но те са в състояние да доставят удоволствие не само на пистата, но и по време на ежедневно безупречно шофиране. Предните керамични дискове дават предимство в масата от 3,8 килограма всеки, задните неяси варират с 3,5. Изглежда малко, но с увеличаване на скоростта инерцията на заготовките нараства пропорционално на скоростта на въртене. В крайна сметка колелото едновременно с диска е същия жироскоп, който се сблъсква с всяка сила, която се стреми да го извлече от баланс. По -малко инерцията е по -лека и по -прозрачна от управлението. По -малко немоговите маси са по -добри от комфорта и боравенето. На 911 -та е много забележимо

Моята Carrera S със спортна хроно пакет, което означава, че ускорението до 100 км/ч има 4,3 секунди в режим Sport Plus! Тук захранващият блок вече не е само бурен, той заема на едно място и просто ви влачи за него на пистата. Просто имам време! Стрелката на тахометъра се втурва в зоната между върховете на момента и мощността. Отговори на Gaz Raz. И колкото по -активно работите с правилния педал, толкова по -бързо се сменят трансферите и са включени Tinker PDK съединители. Логиката на превключване и автоматично превишаване на издигането на венчелистчетата на управлението към ранга на безсмислените рудименти. И наистина, защо са, ако автоматизацията прави всичко перфектно? Отговарям защо, да забавлявам гордостта, са две и да науча този път.


Стабилизацията не може да бъде изключена ...


... Не сваляйте покрива ... Не слагайте бяло, не се припокривайте ... Слагам го на памперса, готов за полет ...

На тази писта 400-конски сили S-Ka е очевидно претъпкана. Скоростта в края достига максимум 170 км/ч. Но сега преминавам всеки кръг по -бързо и по -бързо. Дори при екстремни завои няма намек за никакви ролки от PDCC системата (Porsche Dynamic Chassis Control), той се предлага като опция за 154 000 рубли. PDCC ролките са противоположни с помощта на хидравлични цилиндри, които са инсталирани вместо стелажи от стабилизатори за стабилност на бор. Поради факта, че колата не пада отстрани, гумите винаги заемат оптималната позиция спрямо пътното платно, в резултат на това поведението на завоите е по -надеждно, а скоростта на преминаване е по -висока. PDCC интервенцията винаги е адекватна на скоростта на завоя. Интересното е, че хидравличните цилиндри на завоя се зареждат със стабилизатори дори при известно напрежение. При високи скорости с праволинейно движение, хидравличните цилиндри почти напълно цъфтят, това е необходимо, за да се гарантира най -добрият комфорт, така че вибрациите на колелата се предават по -малко на тялото и колелата от друга страна.




Опции за изпълнение на салона колкото девет. Сред тях са версии с частична декорация на кожата и две две версии. Можете да комбинирате цветовете на финала, както искате.

Има три варианта за високоговорители: редовен, Bose (68 000 рубли) и Burmester с 12 високоговорители (210 600 рубли). Последното звучи много подробно, ефирно, но твърде елегантно. Аскетиците и ценителите на естественото предаване на звуковата палитра, най -вероятно, няма да бъдат на вкус. Резонансен обем
нискочестотните системи на системата са телесни конструкции в предното стъкло (преди това субуфери са били корпуси). Новата аудио система е спестила около пет килограма маса. Аудио системата, в допълнение към три -личен тъмен блок, има предварително инсталиране, което имитира обемния звук и променя звука в зависимост от позицията на покрива. Например, когато покривът се отвори, басовият компонент автоматично се засилва

Не ни препоръчаха да изключим системата на динамична стабилизация. Но все пак го направих. Нищо не може да се сравни с удоволствието да издърпате задния задвижване 911 настрани в грандиозен дрейф. И какво е открито на пределката? Навиците на новия 911st станаха по -средни. Увеличаването на основата със 100 mm и движението на двигателя към центъра спрямо задния мост със 70 mm не беше напразно. Сега при екстремни завои на Карера, той демонстрира недостатъчно и неутрално въртене с голям лов. Да го счупите с сцепление в плъзгане с изключена стабилизация е по -лесно! Но ако по -рано задната ос се задушаваше всички (почти успях да взема волана, леко отидох твърде далеч с газ при изхода на завоя и здравей, завой), сега всичко е различно. Физиката на колата е различна, предната ос е натоварена повече. И махалото, под формата на мощност, висяща зад задния мост, намалява. Следователно характерът на седмия поколение е по -малко упорит. И е правилно. Толкова по -безопасно както на пистата, така и по хлъзгавия снежен път. Не е ли от тук намаляване на кръга на кръг на Nurburgring с 14 секунди в сравнение с предишното поколение? Бих искал да погълна завоите и други. Но е време да се охлади ...

По -гъвкавият характер все още се дължи на контрола на сцеплението на вектора на задната ос. Във версии с механична кутия има диференциален PTV за самостоятелно блокиране (Porsche Torque Vectoring), той осигурява степен на блокиране на 26% под тягата и 22% по време на изпускането на газ.



Предлагат се четири места за поръчка. Най -простият основен с механични корекции в четири области. Подобна опция с електрически дискове ще струва 38 500 рубли. Киренията с по -развита странична поддръжка, електрически разпоредби в 14 области и памет ще струват 108 500 рубли, вече има корекция на възглавницата по дължината. Най -готините спортни седалки с регулиране в 18 области (включително регулиране на лумбалната опора и страничните ролки), те струват 173 500 рубли. За всички опции за седалки се предлагат отопление и вентилация.

Вятърният екран зад предните седалки сега се издига автоматично, по -рано трябваше да бъде инсталиран ръчно

Версиите, оборудвани с автоматична PDK кутия, имат по -усъвършенствана система за разпределение на въртящия момент PTV плюс. На входа на завоя и в началото на ABS, използвайки механизми за спирачна спирачка, забавя вътрешното колело. В резултат на това моментът се преразпределя в полза на външното по -натоварено колело. Поради разликата в сцеплението има момент на скрининг (около вертикалната ос), а колата е на задната ос по даден път. За да се изравнят ъгловите скорости и желанието на водещите колела, когато пилотът започне да се ускорява по време на изхода от завоя, влезе в сила електронното -контролирано диференциално заключване. Между другото, изглеждаше, че версиите с механична кутия и механично PTV самостоятелно блокиране под газ са по -склонни да влязат в плъзгач, отколкото вариации с PDK и по -напреднал PTV плюс. Така че, ако искате повече изключително, изберете версия с механика.


За да сложите покрива, както преди, отнема 13 секунди. Можете да направите това в движение. Задвижването работи със скорост до 50 км/ч. Мобилността на кинематиката на покрива осигурява хидравлична система с четири работещи цилиндъра



911 Carrera Cabrio получи колани с пирократори, шест въздушни възглавници и монтиране на Isofix на задните места. Фронталните въздушни възглавници са на две етапи. Главата и шията по време на странични сблъсъци защитават възглавниците, интегрирани във вратата. Сандъкът е защитен от възглавници, вградени в гърба на седалките.

В случай на заплаха от преобръщане поради задните седалки в няколко стотни от секундата, под влиянието на мощни извори (те винаги са в сгъстено състояние), се застрелват силовите арки на сигурността. Когато се отменят от спусъка, специалните пиропатрони са спусък, те служат за отключване на фиксатори, държащи дъгите в долното положение. В горната позиция, след изстрела, дъгите са фиксирани плътно, превръщайки се в част от силовата структура, те са готови да поемат товари по време на свръхчис. Между другото дъги

Трансплантирам съм в Carrera S с керамични спирачки. Еха! Управлението на кормилото е по -лесно, по -приятно и забележимо информативно! По -късно на Mountain Serpentines и Autobahns се оказа, че тази версия е в допълнение, е по -гладка. Странно, тъй като на Chasemers все още във Vaisakh казаха, че настройките на шасито на 911s са идентични. Има ли наистина такава разлика, която дават керамичните спирачни дискове? Да. Точно! Инженерите потвърдиха предположенията ми по -късно на вечеря: Керамиката не само по -устойчива сама по себе си, но все още значително възражда задвижването на волана и прави Carrera по -удобна.

А какво ще кажете за покрива? В разгърнато състояние, дори и по нашите автомобили, които не се различават по голям пробег (максимум 4000 километра), на някои места уплътненията на вратата пробиват. Не е смъртоносно, но има малко приятно. Без палатка можете спокойно да се движите със скорост до 110 км/ч. И дори в +17oc климат с две зони е достатъчен за отопление на ездачите. След линията на 110, дори с ветроустойчив екран, повдигнат в пилотската кабина, вятърът започва да ходи. Единственото, което ми липсва тук, е дефлекторът на горещия въздух на шията, като Mercedes SLK.

Като цяло работата по новото поколение Карера беше извършена значителна и тя беше успешна. Запазвайки каноните и семейните черти, създателите вдигнаха девет една една стъпка по -високо. Стана по -ясно, по -логично и по -бързо. Основното е, че задният отвор вече е малко опитомен заради безопасността. Стартът на продажбите Porsche 911 Carrera в Русия се проведе на 17 февруари. Цената на Carrera Coupe в базата данни е 4 415 000 рубли, Carrera S 5 093 000 рубли. Ще започнем да продаваме отворената версия на 30 март и предварителните поръчки за нея вече са приети. Кабриолетът от 350 конски сили ще струва най-малко 4,991 000 рубли, кабриолетът на Carrera S 400 конски сили в 5 669 000 рубли. А какво ще кажете за всички версии на задвижване на колела? Те трябва да изчакат след премиерата на автомобилното изложение в Париж в края на септември.

Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев
 

Източник: Auto.mail.ru