Test Drive Peugeot RCZ от 2009 г. насам купе

С човешко лице

Дългосрочно изпитване Peugeot RCZ: Може ли да бъде!


Любителите на автомобилния дизайн на петдесетте и шейсетте години често се оплакват на съвременните автомобилни производителя. Те обичат да се повтаря, че последните колите бяха живи, с човешки лица, а сега все едно и мъртвите. Най-вероятно те са прави. Но има и изключения. Един от тях купе Peugeot RCZ, който изпадна в нашия гараж за един месец.

дизайн на кола е безполезна. Тя е толкова субективно нещо, което по-добре не си заслужава. Всеки вижда това, което той иска. Някой сладка брюнетка, нечии блондинките и червенокосите нечии. Ето защо, най-често автомобилни журналисти пропускат тяхното мнение при описанието на външния вид на автомобила и да предоставят на читателя да разбере независимо фантазията на дизайнера.

Но в случая на Peugeot RCZ е невъзможно да се устои. На френски отделение просто приятно за гледане. И това постоянно доказва, минувачи и пътници, преминаващи от автомобили, които се търкалят риск за вратовете им в опити да се обмисли по-добре прекрасно животно. Топенето на асфалта, притиска към земята, предизвиква сериозен интерес сред другите.


Оригинални дизайнерски решения в Peugeot RCZ въпреки че лампата на купето, както и мехурчета на покрива, както и щампованите ханша на колесни арки и стилни алуминиеви арки, както и разширяване на антики на капака на багажника.

В днешно време, когато идеята за сериен автомобил, бездната, когато дизайнът на дизайнер перото, се изтрива от прагматична техник гумичка е, превръщайки произведението на изкуството да обикновената печата, RCZ успява да устои. Виж снимки на концептуалния автомобил PEUGEOT 308 RCZ Concept, който беше представен по време на автомобилното изложение във Франкфурт през 2007 г., и да ги сравните със снимки на серийния RCZ. Да, тялото на концепцията е направен от въглеродни влакна и алуминий, за разлика от стомана на серийния машината. Но кой ще помни това сега. Но външно почти няма разлика! Той е смел, необичайно и, както е показано години, след изтичане на срока. Дори и след две години на масово производство, RCZ все още е невероятно.


Когато през 2007 г., концепцията Peugeot 308 RC-Z, малко хора смятат, че това чудо ще дойде в конвейера във факта, че това чудо се появи на автомобилното изложение във Франкфурт преди посетители и журналисти. Но след няколко години, официално разбиване на връзката с донора на 308-то място и става просто RCZ, всичко попада в серийно производство и почти не се различаваше от концепцията.

И най-важното е, че той наистина е с човешко лице. Покажете усмивка, нос или малки огледала за уши няма да бъдат трудни. Останалата част от тялото привлича вниманието, не по-малко: масивни задни крила, алуминиеви хребети на покрива и две полусфера, наподобяващи легендарния двоен балон Zagato. Дали дизайнерът Борис Рейнмел, внесен в произведенията на този дизайн ателие, е неизвестен. Но има очевидно сходство. И това е Rainmeller.


Пред полукръд на покрива почти не оставят шансовете за задните пътници, но образува доста впечатляваща опашка на тялото с мощни арки на колелата и просторен багажник.

Но всяко изключително красиво нещо обикновено е изключително непрактично нещо. И RCZ не е изключение. Чрез оцветения поликарбонат на красиви крушки проникват огромно количество светлина и целият интериор се получава като длан. Да, благодарение на това, колата изглежда очарователна, но на практика винаги е гореща. Освен това се случва да засадиш някого в втория ред на децата, главата му неизбежно ще упрекна за тази красота. И шофьорът страда от факта, че постоянно вижда малко замъглена картина в огледалото.


1. В интериора на RCZ почти всичко е познато на най-добрите версии на модела 308. Столовете и волан с по-малък диаметър са взети от 308 SS купе, съкратени от акорд.
2. Одрнако се приземява и спортува, отколкото в обичайното 308-то място.
3. Корекция Предавания с ясни и къси удари, които нехарактерацията за френските причини причинява изключително положителни емоции. Кожата, покрита с лост за зъбни колела с красива алуминиева вложка, попада в ръка.
4. Задният ред ще бъде неудобно дори за децата. Обърнете внимание на оригиналната каишка за предпазен колан с две ключалки.
5. В позиция за маркиране задните предпазни колани изглеждат така. Те се държат в специални гумени слотове. Кратка и елегантна.
Но, може би това са единствените жертви, на които шофьорът и пътникът трябва да отидат (забравят за задния ред, той е изключително за торби). Защото в противен случай те се чувстват доста добри. Салон този автомобил, макар и от Peugeot 308, но това е възможно най-много. Удобно е да се изтеглят подлакътници, джобове, държачи и ниши по телефона. Вътре в покритието на кожата всичко е свиващо; Седалките с интегрирани облегалки за глава, взети от 308 Ss, изглеждат страхотно. TRUE, твърдите пластмасови и климатични контролни дръжки получават произход на RCZ: Да, това красива се повишава от обичайното 308-то място.


1. Инструментът е запознат с модела 308.
2. В центъра на предния панел е прост, но сладък часовник.
3. На екрана се показват в центъра на предния панел, да се показват времето, датата, температурата и аудио информацията.
4. Ландшакерите са покрити с кожа по време на тяхната дължина.
5. С BOX-ARMREST с удобен плъзгащ се капак, AUX и USB конектори бяха прикрепени.
6. На предните седалки, релефни във формата на логото на PEUGEOT.
Разликите в размерите и дизайна на тези машини са незначителни. Тялото на RCZ е по-широко от 30 милиметра, шест процента по-твърда, запалка от 74 килограма. Дължината на междуосие е същата 2610 милиметра, но RCZ поли е по-широка от 44 милиметра отпред (1580 mm) и 63 милиметра отзад (1593 mm). Това бяха тези малки промени, които позволяват да се намали центърът на масите от 40 милиметра, които заедно с други настройки на пружините, амортисьорите и хидравличното управление дават отличен резултат.


За да получите достъп до задния ред на седалките, трябва да дръпнете този лост на гърба на стола и да го сгънете.


За да върнете седалката на водача до първоначалното му положение, бутонът за памет трябва да се съхранява до края на операцията, придружена от характерен клик.

Ние не разполагахме с най-мощните (204 сили) версия, но по-спокойна 156-силна модификация. Моделът с 200-силен двигател е оборудван с окачване с отделни въртящи се юмруци (аналог на RENAULT MEGANE RS и FORD FOCUS RS), има много шаси за шаси и има невероятно богато за такъв литър (1.6 литра) звук. Гласът на същия EP6 двигател, но декодиран до 156 конски сили, кръвта не възбужда. Всеки ден.

С появата на урагана и нейното логическо заключение под формата на две хромирани изпускателни тръби не се вписват по никакъв начин.

Всъщност ускорението изглежда по-зрелищно, отколкото придружаването на звуковия си двигател. След 3500 оборота има осезаем турбуф. Осем секунди до стотици PEUGEOT RCZ не претендират за запис, но от категорията на градските намалява се отстраняват с интерес. RCZ дори успява да започне водача. За щастие, има три мощни съюзници: механична трансмисия, твърда суспензия и тежки клас голф, но точното волана.


Peugeot RCZ се движи много по-добре от всяка друга модерна кола с лъв на решетката на радиатора. Ръцете, краката и главата все още помнят усещането за легендарни модели 205, 405, 306 или 206 RC. RCZ достоен наследник на традициите.

Веднъж французите имаше нормална дръжка (доскоро, между другото, само една машина беше предложена за 156-та силна версия). Краткосрочният механизъм, чистата работа е почти всякакви революции. Единствените дефекти странни щепсела при преминаване към две и повече зъбни колела надолу.


С една скорост от 85 километра в час, спойлерът се поставя под ъгъл само на 90 градуса и след 150 г. създава допълнителна сила на налягане, атакувайки под ъгъл от 34 градуса. Веднага можете да видите, че френският помним за проблемите с недостатъчната устойчивост на AUDI TT от първите години на освобождаване.

Принудителният бутон за отваряне на задния антисиклъдп е разположен на централния тунел между лоста на ръчната спирачка и скоростната кутия.

Друг недостатък на Peugeot RCZ не работи с Перегазов. Технически това се отнася само за 156-та силна версия: газовите реакции тук са силно рекапинирани, докато по-мощният RCZ следва десния педал, свързан с вързания педал. И физически е невъзможно поради широко разпространение и разположено на различни нива на педали. Детската площадка за релаксация на левия крак е далеч, а когато ускорителят е натиснат, стъпката на ламадада на LA се усеща. Но защо е на кола с механици? Като цяло оформлението на сглобяването е далеч от спорта.


И все пак Peugeot RCZ е най-добрият начин на французина през последните години.

Приятна гравитация на волана Когато маневра, която изглежда абсолютно естествено в скоростта, става неудобно на паркинга. И в нашия случай, той също се изостря от 19-инчовите допълнителни дискове, лопата в Conti Sportcontact 3 гигантски гуми за голф клас 235/40 R19. Отново жертвата на олтара на красотата: хидравличът при ниска скорост очевидно не се справя. Но на завои, той има отличен дует с окачване.

Ъгълът на въртене на колелата, като техния съединител с скъп, се усеща толкова точно, че се ражда усещането за разрешителност: искам да бурята се превръща в по-голяма и по-голяма скорост.

RCZ на огромни ролки е само малко по-чувствителен към коловоза, отколкото обичайния хечбек за голф клас, на нашите руски амер, значително по-силни и зад ямата е необходимо да се затвори в багажника, няма причина само за уплътнителя. Но това са всички малки неща. И като цяло, изненадващо е, че камионът 308 може да отиде. И това е двойно изненадващо, че зад RCZ все още е полузависим лъч! Спомням си това, когато колата е доста рязко вкъсване, когато газът се изхвърля и неохотно излиза от него.


Страничният изглед на реката на някои, изглежда, че това неравенство в принципа на линиите и елементите, което в крайна сметка изглежда хармонично, сам и дори малко предизвикателно.

Като цяло, шасито е много достоен допълнение към великолепното дизайнерско тяло. Твърдата и веригата е също толкова, колкото е необходимо за отопляемия купе. 100% се справя с тези задачи, които разработчиците са поставени върху такива автомобили: направете цивилен автомобил повече aliticky и интересен в управлението.

Ясно е, че такова удоволствие струва пари. Минималната цена за 156-сила Peugeot RCZ на дръжката е 1 199 000 рубли.

Спортната версия с 200-силен двигател и въртящи се юмруци струва минимум 100 000 рубли по-скъпи. Нашата опция, макар и не най-мощната, но като се вземат предвид опциите, тя надхвърля границите от 1,3 милиона рубли.

Има ли много или малко? Ако се сравните с най-скъпата Peugeot 308 в пълния набор от Allure за 662 000 рубли, тя се оказва толкова много. И ако с идеологически немски враг, представен от Audi TT, който в подобна версия (1.8 TFSI, 160 сили, 6-степенна механика) струва най-малко 1,563,800 рубли, а след това не много. Но ние ще говорим повече за разходите за запазване на този красив във втората част на нашия тест.


Изненадващо, за спортна купе от Peugeot RCZ много просторен ствол от 384 литра! Осигурени са плавателни скоби и специална мрежа за закрепване на товари.


За да отворите вратата на багажника, трябва първо да натиснете специален бутон под бронята, над знака за броя и след това да повдигнете капака. Неудобно. Ръцете са винаги мръсни.

Междувременно може да се твърди, че едно нещо е нормална такса за усещанията, които получавате, възхищавате се на RCZ, като ги управлявате и висящи при зареждане с гориво (разходът на гориво при RCZ е 9.6 литра на сто километра). И тогава не толкова просто в наше време да намерим кола с човешко лице. Жива кола. Кое добродушието ще спечели на светофара, блести с полусферите си и, спечелването на опашката, ще отлети в следващата награда в конкурса за красота.

Експлоатация
Обща кола за коли, километри 10420
Пробег от началото на тестото, километри 2492
Разход на гориво, Литс 100 километра 9.7

Спецификации на PEUGEOT RCZ
Тип двигател бензин-турбо R4
Работен обем 1598 cm
Макс. Power, HP / RPM 156/6000
Макс. Момент, nm / rpm 240 / 1400-4500
Тип на шофиране отпред
Предаване 6-ул. MKP.
Предна суспензия независим McPherson
Задно окачване на торсионния лъч
Спирачен диск вентилиран фронт и диск отзад
Размери (DHSHV), mm 3287x1845x1359
База за колела, mm 2612
Корково тегло, kg 1200
Макс. Скорост, km / h 217
Ускорение 0-100 км / ч, от 8.0
Разход на гориво (комбо), л / 100 км 6.7
Емисии на CO2, г / км, уравнение. Клас 176, Евро 5
Обем на багажното отделение, L 384-760
Обем на резервоара за гориво, L 55
Размер на гумата 235/40 R19
Цена, рубли 1 350 000
 

Източник: Моторно списание [септември 2012 г.]