Тест драйв Peugeot RCZ от 2009 купе

Френски кок.

Концепцията-кола, представена през 2007 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, се нарича Peugeot 308 RC Z. Името казва за много неща, включително непрекъснатостта на новия купе във връзка с много популярен модел. Въпреки това, благодарение на усилията на френски пекари, от ръцете и непрестанната част 308 се оказа много и апетитни френски кок.

Любопитно е преди 200 години, френското семейство Пежо притежаваше точно една мелница в една от френските провинции. С развитието на производството, семейният бизнес е преминал към производството на малки стоманени продукти, включително части за мелници и кафе за кафе. Беше от тях и започнаха през 1810 г. кариерата на братята Пежо.

Историята на марката е дълъг път от така наречените бисекели (1882), тъй като първите превозни средства, чрез поредица не винаги е твърде красива, но доста практични автомобили, към съвременното много успешно автомобилно производство: днес Peugeot днес е най-продаваната френска марка.

Е, до чест на френските автомобилни автомобили си струва да се каже, че след двегодишна история те най-накрая направиха кола с френски лъв на качулката, който може да се каже, че той е секси.

Изглежда, че френското развитие на автомобила е било инвестирано по максимално. Той премина само шест месеца с демонстрацията на концепцията, а през 2008 г. на автомобилното изложение в Женева, този модел вече беше представен като сериен. Още две години и тази кола може да бъде закупена в Русия. Началото на производството е направено на предприятието Magna Steyr в Австрия, специализирана в дребномащабното производство на изключителни автомобили


О, тези френски
От самото начало Peugeot стоеше задачата за изграждане на кола, много отлична концепция от целия предишен модел на модела: голям визуален, технологично и дори, бих казал, социално. Французите се обърнаха към създаването на играчки за богати клиенти. Това обяснява използването на изключителни технологии и материали, както и нестандартни дизайн и възможността за индивидуализиране на автомобила (избор на личен цвят на дъги, дебеломер, личен дизайн на кабината и т.н.) добре, и, разбира се, \\ t Цената също е изключителна. В света нямаше Пежо, чиято цена ще започне от 32 000 души.

Френският е отделен разговор. Френските мъже могат да носят розови ризи, да направят задължителен маникюр и да се вози на малки смешни автомобили. В същото време тяхната мъжественост не страда. Следователно появата на RCZ във Франция е абсолютно оправдана.

Друго нещо е с нас. В Русия те ще купят тази очарователна машина, по-скоро тяхната приятелка или дъщеря, която ще седне зад волана в петите на петите и с розова чанта в ръката си (която отново не намалява предимствата на това момиче и да кажем така.

Първо, защото огромното мнозинство от тези автомобили идва с ръчна скоростна кутия. И второ, защото дори в най-слабата версия на Peugeot RCZ има 156-силен двигател.

Други купувачи? Но това е аматьор, въпреки че опитът показва, че любителите винаги се намират и преди RCZ не си струва да се превърне в народна кола.

Между другото, цялото Peugeot предлага 2 вида електропроводи (разработени съвместно с инженерите на BMW): първата версия на обема на 1,6 литра с капацитет 156 к.с. и въртящ момент в 240 nm и същия обем от 1,6 л, но вече с максимална мощност от 200 к.с. и завъртете в 275 nm. (Тези двигатели включват наличието на турбина под високо налягане, друга глава на цилиндровия блок и фазовата система за управление на клапана / повдигащия вентил (на горната версия), която позволява не само за подобряване на околната среда и повишаване на ефективността, Но дори избягвайте турбовете.) Същият двигател е оборудван и хибрид. Концепция автомобил от Peugeot SR1 Peugeot, както и новата Citroen DS3R. Добре е, защото при висока мощност този четирицилиндров двигател в града яде не повече от 8-9 литра на 100 км, а чистотата му съответства на нормата от 5 евро.

Въпреки това, между 156-силната и 200-силна версия, в допълнение към разликата в мощността и устройството на захранващия блок, има някои разлики в дизайна на шасито. Факт е, че и двете автомобили са изградени на базата на така наречената платформа 2, най-универсалния дизайн на шасито, който е в основата на повечето модерни модели Peugeot: Hatchback 308, 308 SW (с удължена основа), 308 ccc (Двойка кабриолет), кросоувър 3008 и т.н. Въпреки това, за версията от горната част на RCZ в дизайна на платформата (версия 308 SS) бяха направени някои промени: специални въртящи се юмруци с повишен размер бяха използвани на предната ос, заимствани от платформа 3 (Peugeot 407) и добавени Специална по-ниска стабилна стабилност и дистанционери на задния лъч, разширяване на Кола, научи обикновена лъчност да се вози като релси. Плюс 200-силен RCZ получи увеличени спирачни дискове, което се обяснява с по-високата кола.

Хубаво е, че охлаждащата система се обмисля: на турбината е монтиран малък електромотор, който в рамките на минути след изключване на двигателя преследва охлаждащата течност, докато температурата не спадне до желаното ниво. Това е, такъв приятен вграден турбов таймер, който е оборудван с двете версии.


Не толкова просто
Като цяло конфигурацията на покрива предполага тази идея. Французите го наричат \u200b\u200bдве полусфера и несравним Юго Хюго (известният италиански инженер по тялото и тунер), наречен двоен балон. Това беше тази конфигурация на покрива, която за първи път беше използвана в състезателни автомобили, модифицирани в студиото преди много десетилетия, а едно от обясненията беше единствено тривиално: ездачите не се вписват заедно с каски под ниските тавани на автомобили, и в. \\ T За да се увеличи пространството и да се поддържа аеродинамиката, беше решено да се изгради такъв двоен балон. (Вярно е, че французите нарисуваха двете полукълба на покрива с много по-романтична природа)

Между другото, увеличеното остъкляване на тялото, плавно се превръща в покрива, е абсолютно реализирано в RCZ, това е и изобретяването на парцали. За първи път се провежда в края на 40-те години на миналия век

Е, основното подсъзнателно впечатление, което пред вас не е просто играчка, създавате огромни, просто огромни, 19-инчови джанти и двойно, а не на всички габаритни изпускания

Като цяло, това е, което погледнах колата и отбелязвам няколко характерни знака в ума, вие осъзнавате, че това все още е нещо, а след това става хубаво, когато след тест драйв не се случва в спортните качества на Това апетиращи френски кифли с усмивка на марка зъб.


AUDI RCZ.
Първото сравнение на PEUGEOT RCZ, което идва при всички за ума, Audi TT. Но два купета, подобна форма и подобни характеристики (основен TT с 1.8 литров турбо двигател на ръчна предаване, развива капацитет 160 к.с. само 4 коне повече) никога няма да бъдат конкуренти.

И точката не е, че RCZ е 200 хиляди по-евтини. Само френските и германските автомобили имат басейн от фенове винаги много различни. И това е разбираемо. Германците обичат за практичност и надеждност само във формулата четворна, практична, червата, когато става въпрос за TT, остава да замени един от елементите на циркул. Французите винаги привличаха своята творческа и емоционална природа за себе си. Обърнете внимание на този купе: умишлено несъразмерност, елегантни и заоблени линии, някаква художествена небрежност в дрехите тук е Париж! Аз и сега, гледам на RCZ внезапно по улиците по улиците, не и няма и образа на френско момиче, което пусна шалчето на рамото и се стреми към Парижките улици на любимия ви.

Въпреки това, последните години, германците и французите бяха много по-силно изравнили, отколкото беше възможно да се мисли. Приятелски инженери, Peugeot започна да произвежда доста надеждни автомобили, освен че са адаптирани към нашата реалност RCZ, разбира се, това не е 308-та монтаж на Калуга, но е в нея много плодотворни инженерни идеи, които помогнаха на тази кола на качествено различно ниво.


Горещ мозък от Peugeot
Първото чувство от колата е чисто Бабской: красив лиал. Вреден, кръгъл, всички блясъци. Златни алуминиеви дъги минават по покрива над вратите, предното стъкло е високо, чувството е създадено, че целият покрив е стъкло.

В такта на външните облицовки със златния цвят мига дисковете на устройства. Pijon часовник в средата на предния панел. Гладките линии върху кожата в кабината се подобриха с няколко поръчки на предния панел (взети между другото, също от 308 роднина). Много удобни предни седалки, с отлична поддръжка. Не се обаждайте на задната и седалките, така че пейките, затегнати от кожата, макар че кои купе според 2 + 2 схемата могат да се похвалят с комфорта на задните пътници? Въпреки това, тя няма да се накланя върху тях, въпреки че петата точка ще бъде неудобна: поради двусмисления покрив, обхватът на главата е доста значително увеличен. Кожата също не е останала, добре, а тапицерията на предните седалки е гордо декорирана с френски лъвове.

Целият информационен визуален интерфейс на колата е много ясен поне на пръв поглед, всички на техните места. Просто изглеждах неудобни допълнителни лостове под волана, за които се извършва контролната система на радиоменния рекордер и бордовия компютър, но е чисто субективно: женската четка е по-малка от мъжки размер и аз нямам дължината на пръстите за контрол на бутоните, разположени на гърба на лостовете. Всеки път, когато трябва да разкъсате дланите от волана, за да промените обема или да превключите канала, а в някои ситуации може да е от решаващо значение.

С определена модерност на салона, те няма да го нарекат екстравагантен, всичко е поддържано, класически, уютно. Това е корпоративен стил Пежо, те не обичат да бързат в очите и да причинят.

Кацането на колата е ниско, хищни, колела са широко поставени. Да, и самите колела не са комични: 19-инчовите дискове изпускаха гума 235/40. Заслужава да се отбележи намаленото разстояние на пътя в сравнение с 308-та и увеличено задно и предна коловоз. Да, и черният цвят на нейния живот (не на снимката) изключително отива, дава допълнителен френски шик.

Въпреки това, гледайки вътре, започвате да забелязвате малките неща. Например, бутон близо до ръчната спирачка. Какво е това? Оказва се, че е ръчна настройка на задния спойлер. В стандартната позиция спойлерът е скрит, но това не е елемент на декора. Той притежава две позиции под ъгъл от 19 и под ъгъл от 34. в първата позиция, автоматично се инсталира веднага след като стрелката на скоростомер превръща знака от 85 km / h, втори при скорост от над 155 км / ч след това се връща към първата позиция, когато скоростта е намалена 10 km / h, а 55 км / ч изобщо се отстранява.

Внимание! Функциите на антиактивния спойлер на RCZ са може би френският, когато никой не вижда, кликнете върху кестени!

За тези, които следват руските правила на пътя и не се ускоряват до 155 км / ч и направени бонус под формата на специален бутон на централната конзола: като кликнете върху него, винаги можете да повдигнете спойлера и да се чувствате като ездач. Нещо предполага, че собствениците на RCZ често ще натискат този бутон съкровище, както и притежателите на мъгла включват долния ред на фаровете: само защото толкова красива.

Между другото, много подобно на този спойлер се използва в Citroen C6. Но само TCC!


Летящ нормален!
Първото нещо е доволно от очите и ръката на просто руско момиче, ръчна скоростна кутия. Да, и спорт, шест скорост. Първото и второто предаване е доста кратко, въпреки че на второто може да се ускори до 90 км / ч. Но третата и четвъртата са най-много, отколкото овърклок и петата обръщаща се в случаите, когато е твърде късно да се промени позицията на лоста на скоростната кутия. Автомобилът е готов да докосне рязко колата и в същото време на добър прав, той може да си позволи гладко и дълго овърклок.

4-етап автоматичен автомобилен от Peugeot (308 и 207) е далеч от най-успешното звено. Понякога твърде внимателно и влачене, сякаш естоан от шега. Но RCZ получи нова 6-степенна автоматична трансмисия като подарък от Япония, доста shard. Но аз също харесвам обичайния миксер: седнете и podluzhiy, когато искате.

Но с механиката тук един неспокоен бордов компютър намери сделка. Веднага след като колата вярва, че скоростта на колата и броя на двигателните скорости не са в най-добрата пропорция и по негово мнение е време, на дисплея се появява стрела с посока нагоре или надолу, която се състои от промяна предаването или дори две. Радостта, която все още нямаше по-нататъшен напредък.

Колата е щастлива да отговори на всички действия. Газ така газ: турбината се свързва почти незабележимо, без изразена турбояма и на най-добрата версия няма да забележи най-малко повреда, всичко е точно благодарение на системата за контрол на газовата фаза и степента на повдигащи клапани, които вече споменахме в началото.

За града на възможностите на 156-те силния двигател, повече от достатъчно и за първи път да започне от светофара, докато останалите спят, и за да отидат до скоростта на круиз, да преминат през свободен нож. Разбира се, винаги ще има такива, които са по-мощни, но GT-R не е панацея от всички проблеми

В същото време, колата се управлява перфектно: малък оборот на волана е достатъчно, за да го изпрати до желаната траектория. Широката база и нисък център на гравитацията го гарантират от странични разрушения и твърде много грешки при завъртане при високи скорости. В същото време, настройките на твърдото окачване, от една страна, помагат да се чувстват по-добре да усетите колата, а от друга страна, те ще оставят цялата памет на ставите и нередностите на вашето гориво и нередности.

200-силната версия се държи напълно по различен начин от основния. Това вече е истинско по-лек, който ви предизвиква много по-спортно и агресивно пътуване. Вече не е до петите и розовите чанти: Тук искате да оставите колата да покаже всичко, което е способен, а самият крак пресича газ.

Преси, и ушите се радват. Но тук французите остават верни на себе си: RCZ е оборудван със специална акустична система на звуковата система на системата, която позволява да се подчертае двигателя в кабината чрез люк на прах и дори да промени тембрената си. Разбира се, няма да получите характерния звук на противоположния двигател, но е възможно да се развесите с напълно маточен порив.

Между другото, да се каже, най-голямата версия е оборудвана досега само механична скоростна кутия и е още по-вдъхновяваща ни в подвизите. Е, нови спирачки, които също вземат под внимание жаждата за експлоатации: предните спирачни механизми са оборудвани с повишени вентилирани дискове с диаметър 340 mm (Y 156-силна версия 302 mm) с дебелина 26 mm. Размери на задните спирачни дискове: 290x12 mm.

Между другото за подвизите

Думи за безопасност
В допълнение към две предни въздушни възглавници, купето е оборудвано с две странични възглавници, които гарантират безопасността на ребрата и таза. Засилени врати, задни стелажи и на нивото на прага на багажника е инсталиран специален допълнителен амортисьор, предназначен да поеме цялата сила на въздействието върху себе си.

Интересното е, че и двамата решават проблема с пешеходната сигурност в случай на заминаване. От двете страни на качулката са монтирани два пиропатрая, които в случай на предно ударение повдигнете капака с 55 mm. Това позволява не само да се сведат до минимум нараняванията на пешеходците, но и да се намалят възможно най-много повреда на двигателя.


Сравнение на някои технически характеристики на PEUGEOT RCZ и PEUGEOT 308
За да се подобрят динамичните характеристики на PEUGEOT RCZ, са направени следните промени в сравнение с Хечбек 308:

- Пространството на пътя намалява 18 mm отпред и 19 мм отзад.
- Центърът на тежестта се намалява с повече от 40 mm.
- Предната песен се увеличава с 44 mm, отзад с 63 mm.
- Диаметърът на задните лагери се увеличава до 32 mm вместо 30 mm.
- Диаметърът на предните амортисьори се увеличава до 22 mm вместо 20 mm.
- Статична и динамична твърдост на тялото се увеличава.
- Колелата се използват 18 и 19 инча.
- Повишена ширина на гумите (235 mm вместо 225 mm).
- Прилага се мощна електрическа помпа (GEP) на кормилната система, повишени напречни задвижвания на напречното сечение.

Източник: Дром.Рu.