Paugeot Partner Minivan Test Drive от 2008 г. Minivan

Paugeot Partner Test Drive: Потенциален партньор Summer Resident

Идеята беше да се тестват всички видове мини натоварващи, налични на нашия пазар - че името на петата е получило името на руския език. Решихме да започнем с продукта на Peugeot.
Въпреки това, партньорският модел на Press Park Peugeot Peugeot Citroen Rus не беше товарна версия на партньора. Партньорът Peugeot XT 1.4 трябваше да се задоволи (PASTENG Version). Но тази кола се оказа доста интересна и разликата с камиона е доста лесно представена.
Първото впечатление на интериора в кабината е много просторно. От стария навик да държа ръка на волана, висяща лакътя пред прозореца, трябваше да откажа дължината на предмишницата само за да сложа лакътя на перваза на прозореца. Прегледът е добър, стелажите (че предната част, че задната) не го припокриват. Много удобни рафтове на таблото е дреболия, но приятна.
Второто впечатление тук е доста шумно. Двигателят (особено промотиран до високи скорости) се чува добре. Гумите, които вървят по не прекалено гладък път (и има ясно мнозинство в Русия) са не по -малко добре.
Въпреки това, такова небрежно отношение към изолацията на шума разбираемо от експертите на Peugeot се стреми да създаде автомобил с максимална простота (и цени). Защото това все още е търговска машина (дори във версията на пътниците), а потенциалните купувачи имат различни критерии.
По същите причини Peugeot Partner е минимум електроника. Като цяло спестяванията са видими, когато е възможно. Например, ако дясното задно огледало има електрическо задвижване, тогава лявата проста механика. Друг пример: Контролните клавиши за електрическите задвижвания на страничните очила се поставят на предния панел и са достъпни за водача и пътника. Поради това се запазват разходите за един превключвател, няколко метра окабеляване и чифт реле. Плъзгащата се задна врата е само една десница (въпреки че някои съученици на Peugeot Partner имат две от тях).
Възможно е феновете на камбаните и свирките да запазят устните си, но Peugeot Partner не е проектиран за такива купувачи. Френският подход ми се струва доста разбираем и логичен и той ми подхожда. Подобни опростявания не влияят на удобството на управлението, а цената на автомобила е много, много значимо нещо.
1.4 литров двигател. (75 к.с. и 120 nm) изглеждаха слаби. Всъщност за автомобил със оборудвана маса от около 1200 кг и дори с прилична фронтална съпротива няма да е достатъчно.
Въпреки това, двигателят е много еластичен, прощава небрежност в работата на съединителя. Изчисленият режим за него е спокойно търговско каране със скорост 60-70 км/ч и в същото време има много малки разходи за бензин. По -късно се оказа, че можете да карате Peugeot партньор по различен начин. Но повече за това по -долу.
Първоначално окачването направи смесено впечатление, но след това главно предимствата му плуваха. Да, окачването изглежда малко сурово. Но какво друго да очакваме от автомобил с полезен товар от 600 кг? Но на каква друга кола можете да преместите полицая на леглото (и не е да пълзиш и да не пълзиш) и в същото време да не изпитваш никакви емоции от въздействието на тласъка (по някаква причина не се усеща особено се усеща , въпреки че трябва), нито от опасенията на безопасността на окачването.
Спирането на партньора на Peugeot е еднакво безразлично към ямите и неравностите, с които нашите пътища изобилстват. Да, за това трябва да платите високочестотно разклащане в някои участъци от магистралата, както и някаква шум, но според мен си заслужава.
Тестовете на автомобил от този клас биха били непълни без товарно пътуване. По някакъв начин не исках да ходя в магазина за мебели (и по този начин да комбинирам приятния). Случаят с колега премести делото.
Новодошлите транспортираха малките неща сами, но имаше две неща, които не се вписваха решително в техния седан (както и във вагоните на гарата). Това беше хладилник с височина 1,8 м и размер на матрака 160x190 cm.
Оказа се, че задните седалки на партньора на Peugeot, сгънати и спуснати зад гърба на предните седалки, изпъстрят достатъчно високо. Трябваше да го направя по различен начин, сгънахме само гърба на задната част, както и десните предни седалки. В същото време дължината и останалата височина на тялото бяха напълно достатъчни, за да поставят висок хладилник, а матракът лежеше отгоре и отстрани, играейки ролята на амортисьора отстрани.
По време на зареждането беше разкрито един от малките недостатъци. Контурът на фиксирането на гърба на лявата задна седалка е доста силно в отвора (докато десният контур е скрит от масивната устойчива задна странична врата). Това ни достави някои проблеми при зареждането е добре, че заредихме лесно деформируем матрак, в противен случай би било по -трудно. Изглежда, че при модернизиране на машината, този възел трябва да бъде променен.
В същото време ще кажа за друга характеристика на капака на партньора на шията на резервоара за гориво. Той се отваря с ключ, така че на бензиностанцията няма да е възможно да се ограничите до комуникация с бензиностанцията през прозореца от колата ще трябва да излезете. Възможно е за пътническата версия, фокусирана върху частната собственост, шията също трябва да бъде преработена.
Но обратно към камион. Прегледът през задния прозорец беше естествено блокиран от големи (както трябва да бъде в градския автомобил) страничните огледала на партньора, осигуриха напълно безопасно преструктуриране.
Движението с натоварването в неговата динамика както на овърклока, така и спирачките много по -различно от движението на празна машина. Естествено, с товари, близки до максимум, това ще се промени, въпреки това ...
Отначало се опитах да премина завоите в заредена кола с повишена точност (запомняйки повдигнатия център на тежестта). Въпреки това, бързо разбрах, че твърдостта на окачването е напълно достатъчна за партньора, дори и с високо натоварване, няма да избухне в неприятни ролки.
След разтоварване колата се почувства по -добре (още повече във въображението ми). В допълнение, времето беше по -късно (ходът се проведе в седмичен ден след работа), аз чаках вечеря у дома, а улиците бяха доста безплатни ... Като цяло реших да опитам към кой партньор е способен кога шофиране в активен режим.
Оказа се, че е доста способна. Ако завъртите двигателя до 4,8-5 хиляди революции в минута (червеният сектор започва с 5,5 хиляди), тогава машината показва динамика, за която не можете да се изчервявате по улиците на Москва.
Вярно е, че едно нещо бързо стана ясно, но - когато шофирах в този режим, стрелката на горивото -Димеран изглежда започна да потъва пред очите ми. За градските състезания партньорът на Peugeot очевидно не е предназначен, но беше ясно и така.
Не можех да се справя без приключения вечер на пътя близо до Москва, трябваше да сменя колелото. Тук бяха разкрити и някои недостатъци. Първо, за да се освободи колелата, разположени под дъното (което е характерно за мини-товарите), беше необходимо да се използва клавиша на колелото, който е и дръжката на крика. Куката, играеща ролята на ужилването на отвертката, беше кръгла, жлебът е плосък, а винтът е добре приготвен. Накратко, за първи път отвиването на монтажния винт минаваше с голяма скърцане в буквалния и образен смисъл на думата. Но което е по-лесно да се направи кука плоска по външния контур (още по-добре е да й осигурите подходящите летици-фикси).
Втората функция (не твърде приятна) не беше дълго в идва. Времето беше дъждовно. Изглежда, че е по -лесно: да хвърлите счупено колело в багажника и спокойно отидете до монтажа на гумата. Това обаче не се получи толкова просто. Оказа се, че рамката за закрепване е фиксирана само ако това само колело е налично. Празна рамка дрънка и може да изскочи от закрепване. Трябваше да ровя в чанта, където, за щастие, беше открита дантела. С помощта на дантела завързах рамката на резервното, което се спаси от нуждата от здрач и да изтласка лошото колело под пиян дъжд под корема. Като цяло, в списъка на необходимите незначителни подобрения бих включил и фиксиращия на закрепващата рамка на резервното колело в отсъствието му.
Ако говорим за други малки недостатъци, ще спомена педала. Те са разположени в стълба - от педала на газ до съединителя. Според мен газовият педал и педалът на спирачката все още трябва да бъдат разположени на същото ниво. Допълнителното движение на десния крак нагоре, когато се прехвърля от газ на спирачката, е допълнителна част от секундата (може да не се усети, но е). И този конкретен дял от секундата на пътя може да не е достатъчен.
Що се отнася до височината на педала на съединителя, има плюсове и минуси. Да, голям свободен курс на съединителя е за предпочитане, когато става въпрос за водач с не твърде висока квалификация (ще добавя - или на наемник, който не винаги се грижи за нечия собственост). Въпреки това, педалът на съединителя твърде високо при освобождаването на педала на съединителя също не е добър при градски условия, той постоянно изисква да повдигне коляното до брадичката. Това причинява умора, кракът започва да разчита на педала (той провокира голям свободен ход) и там не е далеч от факта, че съединителят ще започне леко да се разтрива и топли, че ще повлияе негативно на ресурса на диска . Като цяло не съм сигурен, че на Peugeot Partner безплатният ход и височината на адхезионния педал са оптимални.
Опитах партньор на пистата. Преди ограниченията, посочени в инструкциите (160 км/ч), не се ускорих и колата все още е непозната. Въпреки това, в 4 -та предавка при около пет хиляди революции, колата се премести със скорост ~ 130 км/ч, тоест резервата (под формата на петата предавка и около 400 об/мин).
 
Проведе редовните гуми на Michelin Energy. Възможно е те да не са най -тихите, но пътят (включително мокрото) се поддържа много добре. Разчистването на партньора на Peugeot е да съответства на много паркет SUVs - 180-200 mm (в зависимост от товара). Това ви позволява да се чувствате уверени при паркиране в Москва граници.
Като цяло партньорът на Peugeot е в съответствие с концепцията, която е създадена. Това е евтино (около 440 хиляди рубли), икономично (ако не шофирате с ветрец) много просторна и непретенциозна кола. Не е изненадващо, че се продава добре главно при търговска операция. Партньорът е доста подходящ за ролята на такси, непокорен микробус от малки едро, за един бизнесмен, използващ колата в делничните дни за работа, и през почивните дни за релакс.
Партньорът на Peugeot обаче е лесен за представяне в частната собственост. Изглежда, че откровените летни жители също ще оценят неговия капацитет, висок клирънс, твърдост на окачването и простота. Освен това има и версии с дизелов двигател, който е много по -подходящ за камион. Между другото, през есента, дизеловата версия на партньора също трябва да се появи в пресата на Peugeot Citroen Rus - ще бъде интересно да се сравнят ...
Сред руските автомобилисти традициите на анимализма все още са много упорити: автомобилите са хуманизирани, дават им собствени имена, изграждат отношения с тях ... не съм сигурен, че партньорът на Peugeot е в състояние да стане любим член на семейството (въпреки че непозната душа на тъмнината). Но тук този автомобил е в състояние да стане надежден партньор, не се съмнявам.
 
 

Източник: Бизнес автомобилен клуб