Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Седан

Лъвския дял

Ловът за лъвове е непредсказуем. Въпреки всички усилия на ловците, Купата на везните този път се поклони в полза на Лео върху качулката на Peugeot 607.
Както знаете, ситуацията се задължава. На банкет в деня на залавянето на Бастилията посланиците на Франция се отнасят към гостите на лапите Escarte и Frog, а от банкетите в други посолства пътуват до Renault Safrane. Какво можете да направите, в такива случаи е необходимо да се демонстрират лоялни настроения във връзка с вътрешната индустрия. Въпреки че Safrane не дърпа колата на колата на колата, особено след появата на Peugeot 607.
Присъствието на Peugeot в сектора на престижните автомобили все още е ограничено до 406 -то купе. Флагманът на марката с Index 605 продължи на конвейера от 1989 г. и беше леко актуализиран само три пъти: през 1993, 1995 и 1997. Представянето на новия 607 -и е голямо събитие в историята на компанията и французите реагираха на това възможно най -сериозно. Толкова сериозно, че с разбирането те взеха журналистическа критика след първите тестове, публикувани във френската преса, и задържаха началото на официалните продажби.
Първият изстрел. Разбрахме всичко това в Париж ден преди началото на нашата презентация. И пътуването се превърна не само в тест, но и в тест с интрига. Правилни ли са френските колеги или това е просто пикап? Оказа се, че Peugeot инженерите с интелигентно управление на управление са правилни. През 607 -и е адаптивен, тоест силата на волана зависи от различни фактори. В най -мощната версия, с V6 двигателя, той е свързан със скоростта на колата, толкова по -висока е, толкова по -строг е воланът. По принцип това не е лошо, ако колата лети по високоскоростната и директна автоматична магистрала, включена в круизния контрол и се радва в живота, гледайки пейзажите пред прозореца. Но не беше там. При скорости над 150 км/ч, вие разбирате, че колата не се подчинява на волана, дори и на малък завой, трябва постоянно да крадете, контролирайки разрушаването на подплатата на колата. И колкото по -висока е скоростта, толкова по -силна е това усещане. Дори прехвърлянето на окачването в активния режим, осигурен за същата версия на V6, не спестява прага на удобно шофиране с увеличение с 1020 км/ч, но усещането за тревожност остава.
На Peugeot 607 с 2,2 -литров бензинов двигател и на дизеловата версия, кормилното управление също е трудно, но сега неговата острота зависи от скоростта на двигателя. И все пак, със скорост 170 км/ч и по -висок в завоя, колата е постоянно необходима, за да се задържи.
Всичко това е така, но партида коли, на които карахме, беше направена през ноември миналата година. Понастоящем инженерите сериозно работят по този проблем и обещават, че в търговската версия тя ще бъде разрешена. За това ви поканихме да изслушате обективно мнение и да коригирате максималните недостатъци в новата кола, казват французите.
Връщащият ход. Журналистите на Peugeot за пореден път представиха всички възможни модификации на новите 607 -и три нови двигателя, всеки в комбинация с автоматични и механични кутии, но ние спряхме на три: бензинова версия с V6 двигател, с картечница и дизелов двигател с двигател с двигател с двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с дизелов двигател с двигател с дизелов двигател с дизелов двигател с дизелов двигател с дизелов двигател с дизелов двигател с дизелов двигател с дизелов двигател ръчна кутия. Именно тези модели според автопилота могат да бъдат търсени у нас.
Автоматична кутия в секционалния тип Peugeot 607 V6 с възможност за превключване на трансмисията ръчно. Плюс това, самият адаптивен се адаптира към темперамента на ездача. Трябва да отдадем почит на две в едно, Peugeot се постига с всички 100 процента. Картечницата беше по -обмислена и дипломата дори ни се струваше, че французите се заблуждават с ускорена динамика. За да ускорим рязко, например от 60 до 100 км/ч, симулирайки, рязко изпреварване в града, трябваше рязко да натискаме педала на газ няколко пъти. Едва тогава стрелката на тахометъра преодоля маркировката на 3500 оборота. Но със скорост над 100 км/ч, двигателят реагира на рязко преса на педала на газ по -адекватно. Но е достатъчно да прехвърлите лоста за автоматична трансмисия в ръчна позиция, тъй като картината се променя. Усещането, че пътувате по истинска механична кутия, толкова голяма, че левият крак механично започва да се махне на педала на съединителя.
Така яздехме спокойно се възхищавахме на околностите на Мъртво море в автоматичен режим, докато не почивахме с бронята на автобуса, бавно преодолявайки издигането със скорост 50 км/ч. След като се уверим, че насрещната лента е празна, ние поставяме селектора в ръчен режим, две щраквания върху себе си прехода към две предавки и рязко към газа. Peugeot практически хвърля напред, след което отново можете да преминете към по -спокойна машина.
Хареса ни версията с ръчна скоростна кутия още по -великолепна ускорена динамика и възможността за избор на вида на окачване на нормален режим или спорт ни позволява да увеличим максимално новия 607 -и почти всеки режим на движение: от муден градски задръствания, когато вторият Или третото предаване е достатъчно, за агресивно полу -спортно хвърляне по линията с висока скорост.
Дизеловият двигател с турбокомпресор с обем от 2,2 литра с директно гориво в горивото, което Peugeot с право се гордее с директното инжектиране на гориво, се оказа добър. На 607 -ия модел за първи път се използва филтър от отработени газове на серийния модел и този мотор е най -екологичният сред всички дизелови двигатели. Но бихме посъветвали феновете на феновете на дизела изключително версия с ръчна скоростна кутия. Моторът е еластичен и изисква незабавно преминаване към намалена предавка в момента на остър набор от скорост.
Лейверът на звяра. И какво има вътре? Вътре има всичко: Климатична инсталация, стерео система с CD смяна, троен компютър с навигация плюс маса от незначителни, на пръв поглед, но полезни електронни лосиони. Например, сензорите, които автоматично включват чистачки или близка светлина в зависимост от ситуацията. Дотогава подобни опции бяха знак за автомобили от по -висок клас поне по цена.
Peugeot 607 Добър пример за успешна комбинация от цена и качество. Твърда декорация на салона, невероятна звукова изолация (дори дизелов двигател вътре не се чува на практика), обемът на салона и багажника във всички тези параметри на Peugeot практически се приближава до автомобили като BMW 5 серия или Volvo S80. Но цената обещава да бъде много по -привлекателна.
За съжаление, бъдещето на Peugeot 607 у нас все още е неясно. Във Франция първите автомобили ще се появят в дилърите през юни на начална цена от 27,5 хиляди долара за основна конфигурация с бензинов двигател. Около хиляда долара ще трябва да хвърлят дизела. Новият Peugeot ще достигне до руските дилъри още по -късно през септември. Бензиновата версия, особено с V6 двигателя, определено ще намери своя купувач, а не такава. С дизела са възможни проблеми за системата на Соммон-Рейл болезнено възприема дизеловото гориво с високо съдържание на примеси, а собствениците на такива машини ще трябва да зареждат с няколко бензиностанции в Москва и Санкт Петербург, където дизеловото гориво отговаря на европейски Стандартите в химическия състав и на цената се приближават до AI-95, особено през зимата. Е, какви са спестяванията?
 
Текст Николай Качурин, Снимка на автора и Peugeot
 

Източник: "Автопилот"