Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Седан

Бизнес оферта

Искате ли да ме съсипете? Основният отложи номера на номера, погледна скромната група от тестери на автомобили с недобросъвестен поглед и се изправи, облегна се на голям, с размер на тенис, маса. Lancer Evo VI, Impreza WRX и 3-литров A4! Да, за такива сравнителни тестове трябва да не сте издател, а собственик на маслен кладенец и, част -време, растение за гуми с телесно обслужване на автомобилна услуга! Имам нужда от тест на истински автомобили за реалния живот! Достатъчно спорт и пръсти от фен! Пази се!
Бизнесът е толкова бизнес! Ние послушно решихме. Те взеха три седана с обикновена кубика от двигателите от осем и половина литра и отидоха да разтрият гумите на депото. За съжаление, Анатолих, ние сме в бизнеса! Но никой не те дърпаше за езика! Всеки тестер с две ръце за шофиране в спортни коли. Само си представете: Доведете турбината на бяла топлина, завъртете мотора до звънене и неистов ход, загребвайки остатъците от чакъл изпод четирите водещи колела, сякаш последният път в живота си, който летите настрани в тесен горски завой! Когато се окаже с едната ръка, вие управлявате и избършете сълзите с другата! И ако не сте излезли, ще се извините на Forester ... Уви, моторният спорт в нашия график заема много малко място. Извън прозорците на нашите къщи и офиси, потоците от живот, които нямат нищо общо с Гран При на Формула 1 или етапите на Световното първенство по рали. Затова мечтаем за машини за душата, но купуваме за тялото и бизнеса. Днешният опит за тест да разбере какво някои вносители предлагат на потребителя като екипажи за семейството и бизнеса.
Peugeot 607, Nissan Maxima и Opel Omega принадлежат на Перу и Кулман от напълно различни дизайнерски и инженерни училища. Намалявайки ги на един сайт, не се опитахме да определим кой е Рабинович към кого. Интересно беше да разберем каква степен на хармония всеки от тези автомобили е в състояние да предложи бъдещия си собственик и какви пари трябва да бъдат изложени, за да се почувства в колата, както е спокойно. Героят на нашия априлски номер, Peugeot 607 Най -свежата и необикновена кола в челната тройка. Елегантният, стилен и достойнство на французина е еднакво различен от предшественика, 605-та като новата, супер модерна сграда на летището Чарлз де Гол от старата Терминална, където парижаните предпочитат да разтоварват пътниците на аерофлот. Появата на тази машина е малко вероятно да бъде включена в учебниците за дизайн на автомобили, но тя е снабдена с светло бъдеще сред феновете на европейската автомобилна индустрия. И ако е възможно да ги оставите да гледат вътре и да почувстват как интериорът е обгърнат, въз основа на пътя на средиземноморската яхта, те вече са заловени. И е малко вероятно да искат да бъдат освободени.
607 Истинският флагман на състава на Peugeot. Това се усеща във всеки нюанс на ергономията, върху който са работили най -добрите дизайнери на PSA. Всяка дреболия изглежда скъпа, висококачествена и стилна, която очаквате от колата за 45 хиляди долара. Само след няколко дни работа започвате да забелязвате, че материалът на предния панел е леко груб и може да има повече място над главата на задните пътници. Вярно е, че французите знаят по -добре от елегантните неща, зашити от сурова нишка, няма да излязат от мода за дълго време, а баскетболните центрове все още не се вписват в никаква нормална кола, освен в разтягането на Hummer на Киркоровски и дори тогава и дори тогава лъжа. По нивото на оборудването, нашето копие имаше всичко, с изключение на директната връзка с Cosmos и мястото за кацане на хеликоптер. Няма съмнение относно стандартния набор от допълнително оборудване, за да се говори, че един от читателите ще нарече опция, присъствието на която французите не се погрижиха. А за регулируемото окачване с двоен модул, спомагателни системи, които работят за водача при бързи завои и трудни пътни условия, управлението с променлива характеристика, казахме подробно преди три числа. Новостта за нас беше само автоматичен КП с амбициозното име Tiptronic System Porsche, което естествено притежава спортни и зимни режими на работа.
По време на градското пътуване, за което всъщност тези автомобили са проектирани предимно, Peugeot има бавно движение от светофар към светофар. Той се държи доста зад пътя, реагира безразлично на незначителни нередности, уверено достига до мотора от дъното и едва забележимо пресява най-удобния просто автоматичен режим на KP (без спорт, удар и безсрамни движения с лост на дръжката). Между другото, интензивно проучване, което проведохме сред собствениците на картечници с възможност за ръчно превключване недвусмислено убедило, че това е играчка за една седмица. Опитайте, чувствайте се като състезател за начинаещи и разберете, че съвременната машина все още се превключва по -компетентно и навреме от средния драйвер. След това, облекчено да прехвърлите лоста от позицията за паркиране в задвижването и да не го безпокоите непрекъснато, докато колата се движи напред.
Отново отбелязваме, че най -удобният начин на работа на окачването при руски условия според нашите наблюдения е спортната му твърдост от митинга, но той има завидна енергийна интензивност и най -важното - стабилен и предвидим алгоритъм на работа. И в автоматична плитка вносна електроника полудява, опитвайки се да анализира къде завършва ямата и започва канавката. И защо многобройните люкове на канализацията се редуват с еднакво чести ями за проучване, счупени в търсене на метро и гореща вода. Тя щеше да знае, че Москва и Луженки все още са огледало в сравнение с Питър, Смоленск или Воронеж ...
С динамично шофиране, Wad стреля до стотици за по -малко от 10 секунди, лесно излиза на маркировката от 200 и с готовност щурмува завоите на всяка категория на сложност. На пътеката на пръстена бяхме убедени, че този голям седан, ако желаете, може да бъде поставен настрани в завоя и лесно контролиран в това положение чрез управление и газ. Но с теоретичен опит да разберете колко трябва да пиете на здрав човек, който е дал апартамент с 3 стаи в покрайнините на руската столица за 607-та цена на 3-стаен апартамент, за да се почувства като Марк на Гронхолм, консенсусът не можеше да бъде постигнат. И все пак, специалисти по спортни спортни Peugeot, които помогнаха за създаването на колата, ние все още помним с топлина и разбиране ...
Нисан беше взет за тест с трепет и увереност в японската си сила. Не би било първата година една от най -добрите автомобили в класната стая, докато във всичките им еволюции, стоящи много повече, отколкото те искат. А за някой, който не е сноб или еврофил и от първа ръка, знае как надеждността на японците се различава от немското качество, въпросът за избора на автомобил в тази цел и категория на цените беше само в модификацията на максимумите, които искате да имате. Ние вземаме 3-литрова машина, публикувана, като се възхищаваме на неговия бърз и агресивен силует. Да азиатски! Да, без векове -избухнала харизма и суетни оплаквания за това, че е приет за своето в извънземно и арогантно европейско парти на автомобили. Самурай има своя собствена гордост и естетически канони. Следователно, чистокръвеният островитянин на Цефиро е изпратен в страните от залязващото слънце под псевдонимната максима, която по същество е само най -обеднелата европейска версия на заможните японци. Но максимумите никога по рафтовете не са били твърде добри за стоките, а цената не е тази, която не хапе, а просто се търка срещу глезен, като котка.
Максимумът се очакваше и от салона. Ние седим, оборудваме ... лостове вместо бутони в механизма за регулиране на седалките? Странно ... Древно, като радио на лампа VEF, касета магнетофон вместо музикален център? Някакъв вид глупости ... примитивни, както на Съни от първите години на освобождаване, панел за регулиране ... Климатик? Не климатичен контрол? Невъзможно е да се повярва в това! В крайна сметка автомобилът струва по -скъп ред по -скъп от празна алмера на испанското събрание! И когато ръцете се натъкнаха на волан с евтина пластмаса, кльощав лост за управление на чистачките и много древно-повторно управление на Windows, трябваше да направя няколко вдишвания, така че да припадна. Какъв е проблема? Гледайки напред, ще кажа, че отговорът се разминава незабелязано, като стрелка на скоростомер до 120 км/ч. И когато в този момент имаше мелодична звънец, звънящ от червата на таблото, предупреждавайки за нарушение на скоростта, подозрително познато пътуване до ОАЕ, спряхме, внимателно разгледахме колата от всички страни и намерихме шофьор с арабски плетене върху Шофьорско копеле. Относно събранието на нашата максима за нуждите на напълно извънземен пазар. Подозираме, че там цената на тази машина е дори по -ниска, отколкото имаме празно испанско събрание на Алмера ... така че когато търсите Nissan Maxima, обърнете внимание на горните малки неща. В противен случай съществува риск от спъване на Nissan Minima!
Честно казано отбелязваме, че по отношение на някои параметри, дори тази максимума на практика не беше по -ниска от участниците в теста, но по отношение на динамиката на ускорението, обемът на пространството за задните пътници и броя на завистливите гледки на собствениците на 3 -5-годишен японци изпрати и Peugeot, и Opel. По време на возенето той беше много досаден с осезаеми шутове, когато превключваше антедилувски 3-степенна автоматика и окачването беше разстроено с доста летаргична съпротива на надлъжен етикет на тялото, особено при движение на високи скорости. С интензивната работа на волана и газа, този Nissan с охота изпадна в завои, обаче, след като окачи задното колело, а спирачките вариха пред всички останали, след което беше необходимо да се завърши тормоза и да се отложи познанството с истинската максима към първата чистокръвна машина.
Наистина искам да кажа за Opel Omega. Според стария антигермански навик, аз отказах да го заведа в тази компания дълго време и когато все още най-накрая уредихме състава на участниците, наивно прогнозираше безславната смърт под обстрела на Peugeot и Nissan. Впечатленията от изкривените Omegs от първите години на освобождаване бяха твърде свежи, което нашите паднали сънародници бяха с нетърпение подбрани на депото в Берлин. Слава Богу, времената се променят! И далеч от винаги най -лошото! Сега, след три дни и хиляди километри, прекарани зад колелото на Opel, си спомням тази машина с лесна тъга да се раздели с техниката, в която умни хора са инвестирали толкова много знания, любов и труд. За версията на елегантността списъкът на допълнителното оборудване се състои само от седем варианта, пет от които вече имаше копие, което попадна в нашите ръце. Салонът е пример за немска ергономия и практичност, умножен по комфорт, не без оплакване от лукса. И ако червата на Peugeot са очаровани от зрелищни и следователно не винаги оптимални по отношение на използването на решения, тогава Opel дори не се стреми към оригиналност от германците, оценявайки спряния утилитаризъм много повече, а Омега не е по -нисък от нито един от техните 4 4 -те им 4 -те 4 -те 4 -те им 4 4 -те 4 -те им 4 4 -те 4 -те им 4 4 -те 4 4 -те им 4 4 -те им 4 4 4 -те им 4 4 -те 4 -те им 4 4 -те 4 -те 4 -те им 4 4 -та от 4 -те им 4 4 -та от техните 4 4 -Вирови сънародници. В същото време кожата, дървена вложка (един калъф, когато не бях раздразнен от дърва за огрев в кабината!) И такава маса приятна и полезна в ежедневието, върху описанието на които момчетата от представителния офис Не по -малко от час мина много органично! Добавете тук най -просторният и удобен спусък по отношение на зареждането и разтоварването и ще ви стане ясно, че General Motors не се счита за Omega за негов европейски флагман и дори прави Cadillac Catera на своята основа! Между другото, Omega в нашите три е единствената кола, която има версия на вагона на станцията, какъв вид Америка без раница е зад раменете ви?!
Возенето, въпреки най -слабия двигател в челната тройка (2,6 литра, 180 к.с.), ни донесе много приятни минути. Плоският шелф на въртящия момент, гъвкав автоматичен, системата за стабилизиране на стабилността на курса и концепцията за динамично действие за безопасност с обмислена еластокинематика се превръща в омега в просто човешко удоволствие. Не, това не е кола за уличен побойник, но за човек с кула, това не си позволява да бъде изненади или свободи. На завоите той с готовност реагира на рязък спад на газ с плъзгането на задната ос, но е почти невъзможно да го разкъсате във вентилатор, използвайки отворен дросел, електрониката удуши опасна инициатива, а мощността на двигателя не е Достатъчно за това: Omega не е Speeder, не е обучен да размахва задника. Вярно е, че е достатъчно да изключите асистентите с бутона на панела, а задната част на шофирането на колела -американецът започва да танцува Ламбада на асфалта, сякаш латиноамериканска дама от средата избяга от карнавала. Тогава само Macho Wise със сексуален опит може да се справи с нея. Между другото, задвижването на задния колел може да бъде единственият минус от тази отлична кола в нашите ширини. Но не забравяйте, че електрониката сега лесно взема колата под юздата.
В заключение, забелязвам още веднъж, че не си поставихме задачата да кажем на една от колите да!, Като по този начин поставим други на стъпката по -долу. Ние просто реагирахме на най -добрите лидерски екип, за да правим бизнес. Няма да се скрия, това ни достави голямо удоволствие. И скоро, ако всичко се окаже и еволюцията с WRX и A4 ще се движи до началото. Ще има и бизнес среща. Само в асюлъни ...
 
Алекс Мочанов,
Снимка от Александър Ноздрин

Как изглеждат:
Никита Розанов
 
Извън:
И тримата участници в теста са класически представители на бизнес класа. В тази връзка, оценката на дизайна беше извършена в съответствие с неписани правила, които строго регулират появата на бизнес партньори.
Всеки автомобил е добре разпознаваем и дори идентифицирането на националността на техния дизайн е проста задача. Въпреки че цели трима има наклонени очи на Фара, японците изхвърлят специалния си разрез, традиционният многослов на детайлите и несъзнаването на стила, германците са точност и неразрушимо желание за всеки детайл на негово място, а Франция е Призната от независимостта и любовта на свободата в стила, който се сравнява с дизайна на Opel, той просто изглежда като хулиганство. Изразът е строг, но в същото време е отворен за запознаване и диалог. Както знаете, едно от основните допълнения към появата на бизнесмен е часовникът, от марката и външния вид, на който бизнес партньорът може да научи много за вас. В нашия случай часовникът може да бъде заменен от предната емблема, която в Opel в пълно съответствие с немската точност е показана, без да се предприемат в геометричния център на облицовката; Нисан е договорен с източния манталитет и се превърна в объркан йероглиф. Peugeot демонстрира своя хералдически лъв с достойнството на рафиниран аристократ, чийто Patek Philippe наднича изпод ръкава на скъп костюм точно толкова, колкото е необходимо за идентификация, но не и на сантиметри повече. Силуетите също са различни и образуват образа на провинциалния консервативен Нисан, чийто стил може да напомни на клубното яке с позлатени бутони (особено когато колата е тъмна) и изглежда като формата на пилота на Lufthansa Opel. Също така, елегантната енергия и много модерен силует на Peugeot, който може да си припомни нещо от мъжката колекция на Brioni. Автомобилите също са много различни отзад: от носталгията за 80 -те години на миналия век, Нисан и не призовава Опел към нахлуващите присвити задни лампи на Peugeot, които провокират да се обадят на шофьора, опитайте се да наваксате и да говорите за Красиви неща, защото седенето зад волана на такава кола вероятно знае много за тях.
Резултати:
Дизайнът на Nissan Maxima на колата, въпреки че носи печат на доброта, най -вероятно ще хареса хората, които се придържат към консервативни гледки, или привърженици на висококачествено и евтино постоянство.
Opel Omega е проверен и ясен дизайн във връзка с висококачествено напълно компенсиране на някакъв сух стил.
Peugeot 607 е стилен и много интелигентен дизайн, който би трябвало да харесва творческите професии и тези, които ценят образа на бизнесмен, който идва с времето на бизнесмена.
Вътре:
Интериорът на този вид автомобили традиционно е богати и скучни. По правило това изображение се формира от голям и богато оборудван панел с инструменти, както и стила на столовете, който ги свързва с офис мебели. Изключение на Peugeot, съставът на чийто панел може да се нарече палав, а задният диван може да бъде инсталиран у дома. Кожата на тапицерията е висококачествена, а декорацията за дърво в японски и немски автомобили се удивява с неговата естественост. Поради факта, че и трите автомобила използват напълно различни композиции и оформления на панелите с инструменти, интериорът също се възприема по различни начини. Opel е най -консервативен, Nissan е достатъчно модерен и най -напреднал от Peugeot, който в допълнение също изглежда като клас по -горе. Кормилните колела са проектирани съгласно схемата с четири издания, която им дава здравина и надеждност. Тапицерията на вратите е разнообразна от меки и пластмасови на Peugeot до твърда клетъчна форма в Opel. Цветовата фабрика на интериора на Opel е строго и официално и прилича на униформи и контрастира на двете декорации на френски и японски автомобили, напротив, дава усещане за спокойна и индивидуалност на образа на най -оценените имоти на съвременния бизнес мъжко облекло
Резултати:
Nissan Maxima Всичко изглежда звуково и доста подходящо за екстериора на колата и парите, които бяха платени за нея.
Opel Omega е обикновено американски състав на инструменталната панела е много консервативен. И дори германската задълбоченост на производството не спестява усещането за морално остарял решение.
Peugeot 607 Ярко и най -модерно вътрешно решение. Въпреки това, стилът, който доминира в рационалността (например, акцентираната двустридна централна конзола) може да се превърне в пречка за безопасното каране
 

Източник: Автомобили