Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Седан

Висша мода

Истински френски дизайн! Докато последвахме камиона, на платформата, на която 607 -и се люлееше покрайно, разговорът беше за френския кутиер, чиято звезда бързо се издигна през 30 -те години и бързо се търкаля, след като френското правителство прие данъчен закон, който направи нерентабилна покупка на автомобили с големи литературни двигатели. Възникна руската тема: Добре известното решение на държавата Дума е запомнено около 2,5 литра - тази популистка кост, хвърлена от депутати на хората. И стигнаха до очевидното заключение: Русия не е Франция, тъй като купуваха скъпи коли от нас, ще го купят. Вярно е, че Peugeot 607 все още е чудеса на нашия пазар.
 
Дизайнът е направен в мащаб, дори и с шик. Подобно на художник, без да разкъсва ръцете си, държеше линия, която очертава контурите на качулката, покрива, багажника. Освен това той прекара четка, а не молив или въглища - линията се отличава със специална гладкост. И ние имаме право да изискваме автора. Името на художника е Силвеин Потиер.
 
Развитието на 607-и (Project Z8) започва през февруари 1995 г. в корпоративния център Style, разположен в предградието в Париж, La Garenn-Kol. От 1994 г. до 1998 г. центърът е оглавен от Мурат Гунак, изпратен казак от Mercedes-Benz, който се завърна там по-късно. За него френското бизнес пътуване беше отлична възможност да демонстрира способностите си пред германските власти. За Peugeot същото е шанс да промените преобладаващото състояние на нещата: дори и най -сигурните автомобили от Сошо рядко се сравняват с Mercedes.
 
В резултат на това 607 -и е обогатен с многобройни хромирани детайли, по -рано Peugeot необичайно. Линиите за изпълнение са регистрирани като Mercedes. Те се наричаха елегантно Diamant (Diamond), Ebene (черно дърво), Ivoire (слонова кост) и титан (титан). Нашата машина в конфигурацията на Ivoire беше комбинирана от черно обсидианово цветно тяло с вътрешна земя в Касел. Други цветове са обозначени също толкова екзотични - синьо Самарканд, например.
 
Между другото, компанията Mercedes-Benz, въпреки че експериментира с дизайна на отделни елементи, например фарове или задни светлини, никога няма да си позволи да бъде свободи с тялото като цяло. В този смисъл Peugeot е по -малко догматичен - капакът на багажника има вдлъбнато форма! (Друго елегантно решение е, че багажникът е отключен чрез натискане на нолера в Nalle от 607.) При първите скици качулката беше вдлъбнато, но двигателите защитаваха своята територия.
 
Така че пристигнахме. Започваме запознаване. Арабски аромат на кожата на фона на московския киша (това допълнително удоволствие струва около 2000 долара), настройка на многопозиция на шофьорска седалка (височина, възглавница, гръб, накланяне на главата), но ... странно усещане - нещо нещо Подобно трябва да изживее писалка, поставена в случая: изглежда и не претъпкана, но не и да се обърне. Интериорът очевидно се стреми да даде същия обхват като тялото. Тук линията на предния панел течеше от багажника към багажника. Но самата стойка притиска храма, така че да искате да отхвърлите главата ми. Широката конзола замества гърба: върху нея - отделен климатичен контрол за дясната и лявата седалка и течен кристален монитор и много спретнати полезни бутони. Но има желание да се отдалечите, да се стискате. И черна дупка, в дълбочините на които трябва да намерите контролни педали?
 
Ясно е, че в тях има категория автомобил на водача, като BMW, в тях оформлението на работното място е плътно подходящо, приспособяващо към високото завоевание на пространството. Но Peugeot 607 не е такава кола! Това е автомобил на успешен буржоаз, който дори в близкия Париж има личен паркинг, където почти петметров красив пюреч се вписва без зигзаг потрепване. И дори да излезе на магистралата, собственикът счита да шофира с пълна скорост под достойнството си.
 
607 -ият интериор разработчиците е малко вероятно да създадат спортен пилотска кабина. Очевидно е, че конзолата, която е плътно продиктувана от размера на климатичната инсталация, която трябва бързо да загрее или охлади големи обеми въздух. Но в крайна сметка беше получена само илюзията за пространство.
 
Горното може да бъде приписано на субективността на възприемането на авторите (нещото е неизбежно, ако колата не е окачена със сензори), но има и обективни грешки. Например, вдлъбнатината в подлакътника, за която трябва да се вкопчвате, за да затворите вратата, е разположена близо до водача, така че трябва неестествено да си вървите ръка. Или имитация на дърво в декорацията ...
 
Вероятно, създателите на 607 -ия силует предпочитат да карат на шофьорското място, в противен случай те биха последвали новата мода с по -малко усърдие, за да дадат страхотни седани на очертанията на отделението. Сравнете резултатите от маркови измервания: Искрено сме предупредени, че височината на тавана над предната седалка е 976-1027 mm (51 mm - вертикалната настройка на възглавницата) и само 912 mm над задната част. Има тревожна разлика от 64 милиметра. Обърнете внимание, че при 605 -та тези стойности са съответно 991 и 950 mm. Можете също така да се свържете с такъв противник 607 -и като петте от BMW. Тази компания все още не се подозира в нова мода: разстоянието от възглавницата на задната седалка до тавана е около 950 мм.
 
Изглежда проблематично да се движи каквото и да е: гърбът на шасито е толкова плътно съставен, подрамката, изпускателната тръба, похвалиът на резервоара за газ, лостовете и пружините ... Не мога дори да повярвам, че шасито е проектирано Преди повече от десет години за 605-ти.
 
Между другото, разработчиците наричат \u200b\u200bпредното окачване на колата псевдо-Мак-Фарсън. Дълго време се опитвахме да разберем какво означава това мистериозно псевдо, но нямахме достатъчно мъдрост, че очевидно инженерите на Peugeot печелят по време на изтощителни тестове в Арабската пустиня и на изток - те имат дълга слабост в компанията. Може би случаят е и вечните условия на французите на имигрантите от другата страна на Ла канала, към които също принадлежи г -н Макферсън. Единствената разлика между псевдото и класическото окачване на MacPherson, което успяхме да открием, е, че раменете на стабилизатора са фиксирани не върху лостовете, а директно върху стелажите (използвайки топка фуга), което му позволява да реагира по -бързо на окачването.
 
Ако разработването на суспензии се нарича ястие с марка Peugeot, тогава Mercedes -Benz се счита за стрелец в областта на въвеждането на различни електронни системи -ABS, стабилизиращ комплекс, на контролер на дъската, мултиплексното окабеляване. Припомняме обаче, че гумите за трансфер на данни са тествани в Citroen XM, откъдето са мигрирали към прототипите на бъдещето 607 -и, криейки се под ларвата на Peugeot 605.
 
В интелигентната сервизна кутия BSI, 607 -ият може да бъде пришит до 24 микрочипа, отговорни за функционирането и взаимодействието на системите чрез мултиплексна шина за пренос на данни, която замени цветните километри проводници.
 
Има мнение: Характеристиките на национален характер се отразяват във всичко, което се прави от съответните хора. Ако е така, лесно е да се предположи, че фантастичните филми от ерата на научната и техническата революция оставят незаличим белег в душите на французите. Куп лостове и бутони, върху които се предлага да натиснете драйвера на 607 -и, натиска куп лостове и бутони. Съседите, същите германци, вече са играли достатъчно космически кораби. Магистралата не е пространство. Инженерите на BMW, например, в концептуалната рамка Z9 направиха контрол върху всички вторични функции на единствения джойстик във формата на зъби, разположен вдясно от седалката. Изглежда, че Peugeot вярва, че за да се почувствате като завоевател на пространството, е необходимо да натиснете нещо, да препрограмирате, да включите различни допълнителни функции. Около четири превключватели на волана! В допълнение - от евтина твърда пластмаса: Контрастът с коженото великолепие на салона е поразителен.
 
Нека се справим с тях. Лявият горен контролира основната светлина, завърта индикатори и мъгла. В крайна сметка част на този лост има бутон, когато се натисне от фаровете, ще се включи независимо при влизане в тунела (гаража) или привечер (в Peugeot -605 на това място е имало звуков сигнал - сега е прехвърлен в сърцевината на волана). Освен това, когато външната светлина се промени, яркостта на осветлението на устройствата ще се промени. Светлината (и чистачките) се включват автоматично при командата на сензора за дъжд. Ляв долен лост - круиз контрол.
 
Сега - дясната страна на кормилната колона. Тук горният превключвател е отговорен за работата на чистачките и фаровете на предното стъкло. С негова помощ можете да общувате с изчерпателното спазване на полета. И Низни контролира радиото.
 
Алгоритъмът за настройка на седалката на водача не е толкова ясен, колкото известният стол Mercedes-Benz. Само два клавиша, които се движат в различни посоки. Натискайки първия напред -назад, можете да преместите стола по слайда; За да промените височината на възглавницата, трябва да я издърпате надолу или нагоре. Вторият ключ води задната част на гърба и височината на главата на главата. Настройките на седалката могат да бъдат въведени в паметта.
 
Необходимо е да регулирате наклона и заминаването на волана ръчно, без помощта на серво устройства. Изгряващ малък волан с умерена обратна връзка се вписва удобно в ръцете му. Механизмът на кормилното управление е оборудван с усилвател, чието помпа с увеличаване на скоростта на помпите на коляновия вал през хидравличната система с по -малко количество течност. И силата на волана се увеличава. Тази система в Peugeot се нарича DAV. Между другото, в най -скъпата версия на автомобила, усилвателят има различен принцип - пълненето на волана зависи само от скоростта на машината.
 
Ускорението на колата ни очарова. Показвайки в началото лека замисленост, Peugeot след това дава мощно и в същото време плавно ускорение. Това е резултат от високата еластичност на двигателя и обикновено френски дълги предавки. Авторите имат доста дълги ръце да контролират лоста на 5-степенна контролна точка, но по естеството на автомобила би било по-логично да видите на мястото си автоматично предаване ZF-Porsche. Уви, това удоволствие (достъпно, между другото и клиентите на Audi) се предоставя само на най -скъпите версии на 607 -и.
 
Електронният педал на газ чрез натискащата реакция наподобява редовна механична връзка с дросела. Начинът на набирането на скорост и дори в комбинация с отлична звукова изолация е скучен: можете да се търкаляте достатъчно на втория, по същия начин - на третия и след това на четвъртия, като наблюдавате как стрелката на тахометъра лениво пълзи във вертикала позиция. Степента на величието на този механизъм е прекрасна характеристика за градския контролен пункт.
 
Пукнатини в асфалта, трамвайни релси, боравене с люкове - не забелязваме всичко това. Колата има меко енергийно-интензивно окачване, поради което много копия бяха счупени преди година. След като натъпкаха машината с електроника, инженерите не можеха да координират работата на стабилизиращата система с еластокинематичните характеристики на шасито. Това доведе до разбиването на колата в непланиран плъзгач при преминаване на високи завои. Именно с корекцията на капризния начин на Peugeot 607 забавянето на доставката на него е свързано не само с Русия, но и към европейските страни. Други безшумни блокове, контролни микрочипове, стабилизатори с променени характеристики, гуми с протектор с ширина 225, вместо 215 милиметра ... сега, когато водачът е твърде меч Едва забележими кликвания в спирачния механизъм.
 
При преминаване на завоите възникна друг проблем, далеч от контролируемостта. Широката, стойка, удължена напред - почит към аеродинамиката и пасивната безопасност - образуват мъртви зони, зад които пешеходец или малък автомобил не винаги се вижда.
 
В сравнение с 605 -та мекотата на окачването се увеличава с леко вертикално люлеене на тялото по вълнообразни крайградски пътища. Той обаче е оборудван с система за компресиране на девет нива на AMVAR. Ако сензорът отпред отбелязва развитието на неравномерността, тогава електрониката дава на задното окачване на командата за правилно отговаряне на наближаващото препятствие. Девет нива вместо две на 605 -та е очевидна стъпка напред. Но както преди, интелигентното устройство се предлага само в най -скъпите версии с шест цилиндрови двигатели. Тази система също ви позволява да елиминирате ефекта на детелината по време на спиране.
 
607-ият се забавя от A6 или E-Class. Някои от конкурентите не биха навредили да търсят спирачната си система с много информативна, ясно дозирана сила от педала. ABS оживява само когато се появи смразяване: всичко сега ще се носи. За всеки случай е осигурена субсириентна система AFU, с която алармата се включва автоматично. Между другото, той се включва във всеки случай - ако педалът на спирачката се движи със скорост 7 m/s.
 
Правилна кола, Peugeot 607. Тя може да бъде зашеметена от благодатта на линиите, богатство от декорация и оборудване - и веднага се изтрезне с набръчкани шевове от кожена тапицерия на някои места, пластмасови превключватели и вид начин на завъртане ...
 
И все пак да имаш такава кола е изкушаващо.
 
Текст: Денис Орлов, Александър Пикуленко
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 1/2001]