Peugeot 408 тестово шофиране от 2010 г. Седан

Hyundai Elantra, Peugeot 408 и Opel Astra. Битката при Седанов

Нашият дългосрочен тест на седана Peugeot 408 приключва. Вече говорихме за първите впечатления на колата и скоро ще споделим усещанията от зимната работа на 408-та, разработчиците на които са особено горди на адаптирането на модела към руските условия. Тестът обаче би бил по -нисък, ние не сравняваме Peugeot 408 с конкурентите. С който? Популярната Ford Focus и Skoda Octavia (която, макар и асансьор, но напълно попада във формата), се почувствахме миналата година, така че за тази конфронтация бяха избрани четиримадрените Opel Astra и Hyundai Elantra. Астра ни заинтересува с новост (тя дебютира в Русия в края на миналата година), а Елантра с готино отношение на клиентите, тъй като през 2012 г. бяха продадени само 5017 корейски седана. Каква е причината за скромните резултати от Elantra? Със сигурност не в дизайна! Можете да се отнасяте към азиатския стил по различни начини, но тези меки, течащи линии, ярък цвят, 17-инчови джанти и езици на пламъка на задните светлини ясно привличат вниманието на обществеността. Красиво? Въпрос на вкус. Ефективен? Но това не може да се отнеме! Но ние предпочитаме Астер. Отлични пропорции, проверен профил, пържене на храна, украсена с интегриран спойлер и пълно отсъствие на сложни елементи. Европа! Вижда се, че артистите на Opel са работили върху външния вид на седана не по -малко внимателно от всички останали представители на семейство Astra. Peugeot може да се похвали с най -големия клирънс от 175 мм. В Hyundai той е 150 mm, а най -ниският Opel с резултат от 140 mm до страничните огледала на Elantra и Astra не се оплакват, а недостатъците на гърба на гледането ще заменят сензорите за паркиране (OPEL) или камерата (Hyundai ). Но Peugeot има малки огледала за такава дължина (се образува голяма мъртва зона) и няма асистенти в паркирането на този фон на скромен човек. Пред 408 -та е много подобно на хечбек на Dorestyling 308, отстрани той също не причинява специални емоции, ако на снимката ... затворете кърмата с ръката си. Отново тази раница, пришита отзад! Дизайнерите черпиха вдъхновение под формата на ирански 206 седан? Отчасти ситуацията се спасява от официалния тъмносин цвят, прикриващи форми. Но мястото на летните 17-инчови алуминиеви джанти по време на повторните обувки на зимните гуми беше заето от обикновен 16-инчов щамповане с капачки. Така че, за разлика от Астра и Елантра, е малко вероятно всеки да купи Peugeot 408 за своите външни данни. Astra печели и в интериора получихме най -богатия Cosmo Set. Доста вълнообразна тапицерия на седалките радва окото, голям цветен екран (има и навигация) призовава централната конзола с бутони за разсейване. Въпреки това видяхме всичко това преди и в други астри, така че такова изобилие от ключове вече не принуждава да се задълбочи в инструкциите. Той е добър и каца зад волана на рекичките на реката (в две самолета), а предните седалки са достатъчни за водачите с различни тена. А през зимата е особено приятно да имате волан в отоплителна машина, може лесно да се направи без ръкавици. Elantra също има регулиране на заминаването и отоплението на волана ни беше дадено при най -високото изпълнение на спорта. Но останалите изглеждаха в евтиния Hyundai Solaris! Седалките (между другото, най -удобните в теста) и вратите, предният панел са изработени от твърда пластмаса, а простият дисплей на аудио системата с ярко синьо осветление и напълно мигриран от Solaris без никакви промени. И как ви харесва единственото (шофьорско) автоматично повдигане на прозорци? И това е в колата за 924 хиляди рубли! Peugeot е много по-евтин от изпълнението на Allure с турбокомпресор 150 конски двигатели с обем от 1,6 литра започва от 789 хиляди рубли, а автомобилът ни струва 831 хиляди, въпреки че основното увеличение (32 хиляди) за сметка на незадължителните 17-инчови 17-инчови Колела, които останаха на летни гуми. Останалите десет хиляди са цветът на металика. Следователно, не се изненадвайте, че вътре в Peugeot 408 е Simpleton. Предният панел мигрира тук от хечбека 308, заедно с монохромен дисплей и радио от 90 -те години. Но качеството на материалите не е по -лошо, отколкото в Astra. И, разбира се, воланът тук също е регулиран в две самолета. Космически шампион Peugeot 408 (в центъра). Не ечудно! Меодното база Peugeot 408 (2710 mm) надвишава Hyundai Elantra (2700 mm) и Opel Astra (2685 mm). Но френският седан идва от Калуга няма достатъчно заден сгъваем подлакътник. Следователно е най -удобно да седите в елантер (вляво), в допълнение, в топ комплексирането има и отопление на диван. Ще бъде удобно за високи хора само в Peugeot в останалите коли, които главата ще поддържа покрива. И най -близко в астер и пътници единодушно избират корейския седан. И дори ако краката за краката са 23 мм по -малко тук (със същия шофьор), отколкото при огромен французин, но е по -удобно да седиш тук. Плюс това, има сгъваем подлакътник и отопление на задните седалки (!) И двете от другите Peugeot. Астра се похвали и няма нищо от задната част на предния стол до задния диван възглавница с 65 мм по -малко от тази на Елантра, централният тунел е висок, а самата седалка очевидно е очевидна за двама.     Най -красивите и информативни устройства в Hyundai (вляво). Astra Shield (в центъра) разваля радиалната дигитализация, а Peugeot скалите обикновено стават нечетливи при здрач, а скоростомерът е необичаен. Когато активира спортния режим, подсветката на Астра се променя от синьо в червено. Това обаче може да бъде деактивирано в менюто Flexride. Средният разход на гориво по време на теста варира от 10 до 12 л/100 км Къде ще го хареса повече? Тук изборът вече не е толкова недвусмислен. Трите седанови са много близки по динамични характеристики. Opel е оборудван с турбо двигател с 140 конски сили от 1,4 литра, Peugeot, както вече споменахме, има 10 сили и 200 кубчета повече, а под капака на Hyundai, атмосферен двигател с обем 1,8 литра и капацитет от 150 коня работи. Всички автомобили с шестстепенни автоматични машини, а разсейването при ускорение до стотици е само 0,7 секунди, а максималната скорост варира само с 5 км/ч. И трите шест -скоростни машини имат ръчен режим на работа и се различават във нюансите. Кутията Hyundai (вляво) работи грубо в началото, така че зимният алгоритъм няма да пречи на него. Машината Peugeot има както зимни, така и спортни режими, но дори и в обикновеното шофиране, понякога изненадва с хиперадаптичността си, когато ускорението на пода ще държи текущата предавка, дори когато водачът вече е пуснал педала на газ. Сякаш чакаме разпръскването да продължи. Автоматичната трансмисия на Opelevskaya не се виждаше в нещо подобно и програмата за неговата работа може да бъде променена от бутоните за спорт или комфорт на централната конзола, кутията Hyundai започва бързо да изтръпва бързо шумолене от мястото! Opel и Peugeot започват да се движат с мързелив, но след това изпреварват корейския. И когато се ускорява от средните скорости, изтичането няма малък въртящ момент (178 N ∙ m при 4500 об / мин), трябва постоянно да усуквате двигателя при звънене по време на активни маневри. Двигателите с турбокомпресор на Opel и Peugeot имат предимство съответно 200 и 240 N ∙ M и дори намазани в широк спектър от революции на коляновия вал, така че изпреварването на крайградските пътища им е по -лесно. Предните седалки харесваха най -много в Enntra, те приятно прегръщат тялото, а тъканта има добри свойства на триене, така че не можете да се изплъзвате в ъгли. И най -неуспешните столове на Peugeot. И има малко странична опора, а профилът не е най -добрият (изобщо няма лумбално резервно копие). В допълнение, пътническият стол в 408 -и е инсталиран твърде висок и няма корекция, която позволява да го спуснете по -ниско. И при трите машини ъгълът на наклона на гърба е щампован, въпреки че субективно, Елантра се възприема от най -динамичния автомобил, пъргавият автоматик бързо приема команди на пода (!) Педал на газ и силния глас на The Двигателят по време на динамично шофиране, изненадващо, не причинява отвращение. Машина за дрехи. Но щом следващият снеговалеж падаше на Москва, това намали ентусиазма. Причината се крие в системата за стабилизиране. Обичайният старт от мястото на покрития с заснепване път, VSM започва да замъглява крушка на таблото (казват те, Gasha се подхлъзва), кутията преминава към втората стъпка и тук ... Hyundai кълва с носа си така че пътниците неволно кимват главите си. Третото е същото! Не е ясно какво са износени корейците с VSM алгоритми, но възниква подобна ситуация, когато тези три фактора се комбинират: бърз старт на хлъзгав път, работен контрол на пистите и превключване на предавката. Разумното възражение трябва да бъде преместено по -гладко. И ако трябва рязко да се ускорите на пода, когато колата вече е в движение? Машината е изхвърлена от няколко стъпки, Елантра ускорява и ... отново самият шут! Това може да се избегне само с малък изпускане на газ само по време на предаването. Или изключване на VSM. Между другото, в снеговалежите този много VSM просто искам да изляза от колата. Настройките са ужас! Изключвате изчистения проспект на непоколебима улица и това е всичко, Елантра почти спира, като трудностите се ускоряват под мигащото око на системата. Или точката на средни гуми (Brigdestone Ice Cruiser 7000), или инженерите наистина не се притесняваха много с програмирането на работата на VSM при такива условия, машината е създадена за американския пазар. Горното може да се нарече NIT -изписване, но електронните асистенти Opel и Peugeot работят много по -ефективно и по -деликатни! Досега седанът на Opel Astra се води, въпреки атрактивния си образ. 1533 автомобили бяха продадени през останалата част от последната година, а през януари-февруари 2013 г. има само 1235. Но по един или друг начин Astra все още се продава по-добре от Hyundai Elantra на Astra, такава зима и изобщо за Удоволствието от Nokian Hakkapeliitta 7 в комбинация с адекватни настройки на ESP го прави разбираемо и послушно за контрол. Не можете дори да мислите да започнете от светофар в системата против уингс гладко и ненатрапчиво премахване на излишното сцепление. И няма шутове при превключване на предавките! Без неприятни изненади това го прави и в ъглите. И най -важното е, че воланът на седана Astra се оказа по -информативен, отколкото отбелязахме в зимния тест на хечбека преди три години! Освен това, на точно същите гуми и в стандартния режим на работа на шасито Flexride (можете да изберете спорт, тогава силата расте малко). Очевидно в Opel те слушаха критика и преконфигурираха усилвателя на кормилото по време на рестайлинга на модела. Но на прозрачността на волана на Peugeot и Astra благодари на старата, като хидравлика! Това е особено ценно само на хлъзгави покрития, когато воланът, наситен с обратна връзка, добавя малко увереност на водача, което ви позволява по -добре да се почувствате по пътя. Основното е да не забравяме, че Peugeot е обута в неразрешени гуми. Системата за стабилизиране е изключена тук, но само до 50 км/ч, например, ако трябва да излезете от сняг. И това може да бъде от значение за 408-и с неговия клирънс от 175 мм, започнете да изпитвате разрешителност и да се изкачвате, където се счупят само автомобилите на всички колела. Що се отнася до багажното отделение, ето единственият лидер на Peugeot 408. Отворът е най -широкият и правоъгълник, а обемът е 560 литра! Стъпка на елантра е по -малък от 485 литра, но капакът е лишен от вътрешната дръжка. Но Peugeot и Hyundai имат пълни петна на кални дискове! И най -скромното задържане на Astra има 460 литра, а в ъндърграунда има само док. И в трите автомобила има джобове и каишки за малки обекти на Hyundai, коригирани към VSM Nubes, също така не пропускайте по изчистените криволичещи пътеки към действията на волана реагират без забавяне, а неговата пъргавина в завоите дори изненади! Всичко ли е малка маса? Hyundai Elantra, според декларираните характеристики, тежи само 1277 kg на 142 kg по -лесно от Peugeot 408! И изглежда, че много запазени килограми попадат в звукова изолация. Срещу ободряващото звънене на двигателя, ние нямаме нищо лошо, но тътен на гуми и други шумове от пътя кръст на всички граници. Основната отрицателна характеристика на Elantra обаче е висулка, която информира за качеството на асфалта, без да пропуска най -малкия детайл. Елантра почти не практикува ями с остри ръбове, големи петна и пукнатини, но в същото време ... се люлее по вълните, понякога прави 2-3 колебания на тялото! Peugeot 408 беше добре приет от пазара миналата година от края на август 5482 седан беше продаден, а през първите два месеца на тази година дилърите продадоха 2273 автомобила. Сега 408 -и е 43% от продажбите на всички Peugeot! Но успехът на фокуса е много далеч от Ford много по -широк от гама на двигателите и комплектите в Peugeot също е шумно двигател, а основният източник на смущения е грубият ни асфалт, но като цяло, в 408, е забележимо тих . Суспензия на антипода на Елантрата. Peugeot е като желязо, което изглажда пътя, той може да направи всичко! Освен това, с растежа на скоростта ситуацията става още по -добра, той престава да забелязва незначителни нередности. Разбира се, Peugeot също спестява голяма дупка, но можете смело да продължите на дълго пътуване по нея. И пътниците не изплакват и няма да се налага постоянно да маневрират между асфалтовите дефекти. В допълнение, Peugeot е в състояние да достави много удоволствие на активните шофьори, въпреки зимните гуми и голям клирънс, в ъглите, които държи като залепен! Но има лъжичка катран и в шасито на 408 -та, той реагира тревожно на надлъжната пътека, принуждавайки да се управлява, а задното окачване реагира силно на ставите и деформационните шевове на надлезите. И ударите от ямите се предават на волана, така че противоположната страна на информационното съдържание на хидравличното управление. Седанът Opel Astra се предлага в Русия с три двигателя 115-конски атмосферни 1.6 и турбокомпресори 1.4 (140 сили) и 1.6 (180 сили). Последните две се предлагат изключително с шестстепенна автоматична трансмисия. Най -достъпната опция Astra Essentia 1.6 за 684 900 рубли. Оборудването включва 4 въздушни възглавници, но ще трябва да платите 15 хиляди рубли за климатика. Доплащане за автоматично 40 хиляди рубли. В горната част на гама, седан с 180 конски сили, изпълнен от Cosmo за 903 900 рубли, без да се вземат предвид допълнителни опции. Гаранцията от 3 години или 100 000 км от най -балансираните ние разпознаваме Astra. Тук всички шумове са на най -ниското ниво в тези три, но няма доминиращ източник. Opel е добър и пукнатините и ставите не нокаутират водача и пътниците от психично равновесие върху счупеното покритие, няма натрупване на вълните. Освен това, от избора на режим на работа на адаптивното шаси Flexride, картината не се променя много, освен може би в спорта, окачването започва да се повтаря по -подробно на профила на пътя. И също така, за разлика от Peugeot, треморите от нередности и коловози не се предават на волана на астрите, но за да се атакува завоите е по -приятна при французин, усещанията са по -малко синтетични, Peugeot се възприема по -жив. Седанът Opel Astra е по -добре оборудван. Вярно е, че няколко пъти навигация просто ... изключен! Трябваше да рестартирам системата. И в трите автомобила, многостепенно отопление на седалките и USB вход, отделен климатичен контрол, но в елангера работи най-лошо от всички в салона, все още студено въздух, а след това в автоматичен режим започва ... да се поти стъклото! Но там, където Opel безусловно поставя противниците на раменните лопатки, е оборудването тук и Bixenon въртящи се фарове и навигация, сензори за светлина и дъжд, огледало за салон с автоматично укрепване. Логично е, че Astra се оказа най -скъпата в нашия тест 972,400 рубли! А за Astra е налична системата за контрол на системата в лентата и предупреждението за пречката в мъртвата зона. Най -технологичният автомобил от нашите три! Така че Opel Astra е доста подходяща за любителите на всички видове джаджи и тези, които не мислят модерна машина без такъв набор от оборудване. И, разбира се, не трябва да забравяме за дизайна, може би за мнозина той ще бъде по -важен от просторността на задната седалка. Peugeot 408 Най -достъпният в този тест. Началната цена, като се вземат предвид текущите отстъпки от 529 хиляди рубли за седан с атмосферна 1.6 с 110 конски сили в обикновена конфигурация на обвинение (2 възглавници, ABS, електрически пакет, допълнително плащане за климатизация 28 хиляди рубли). Минималната цена за автомобил с картечница, климатика и отопляеми седалки 646 хиляди рубли и двигателят вече ще бъде различен, с капацитет 120 сили. Вярно е, че автоматичната трансмисия е с четири ленти. Peugeot 408 с турбокомпресор с мощност 150 конски сили и шестстепенна автоматика се оценява най-малко 721 хиляди рубли. Между другото, има дизел! Peugeot 408 1.6 HDI (112 к.с./254 H ∙ M) се предлага само с механика и дори в основната конфигурация (но вече с климатик!) Това струва 637 хиляди рубли. Гаранцията от 3 години или 100 000 км, с еднакво оборудване, цената на Astra само леко надминава цената Peugeot 408 858 900 рубли срещу 831 хиляди (въпреки че Peugeot се предлага с отстъпка от 25 хиляди рубли). Жалко е, че за французина почти всичко от горепосоченото допълнително оборудване на Opel просто не е налично, което може да изплаши някои клиенти. Няма сензори за светлина и дъжд, круиз контрол и дори задна подлакътника. За допълнително плащане от 37 хиляди рубли се предлага само пакет, включително навигационна система и задни сензори за паркиране. Но от страната на Peugeot огромен салон, гигантски багажник с пълен запас и всеяден висулка с приличен клирънс. И това са значителни предимства за хората, които често са принудени да изминат дълги разстояния, да пътуват с цялото семейство или просто да живеят далеч от големи мегаполиси. Основното е да намерите бензиностанция с приличен 95 -та. Peugeot Turbo двигателят, разбира се, е в състояние да консумира AI-92 гориво, но се препоръчва да се препоръчва 95-ият бензин. Най-достъпната версия на седана Hyundai Elantra е основното оборудване с двигател с 132 конски сили от 1,6 литра и механична скоростна кутия, която струва 699 \u200b\u200bхиляди рубли. Не е евтино, като се има предвид, че оборудването включва само 2 въздушни възглавници, климатик, стандартен електрически пакет и 15-инчови щамповани джанти. И версията Optima е със същия двигател, но с картечница тя вече ще издърпа 836 хиляди рубли! Гаранцията от 3 години или 100 000 км Hyundai Elantra оставя нееднозначни усещания. Ярък дизайн, но евтин интериор, добър двигател и пъргав автоматик, но безполезни VSM настройки. Елантра се задуши там и шасито добре, но неудобната скованост в комбинация с люлка го прави неподходящ за нашите пътища. Усеща се, че корейците са работили набързо тук, те не са го завършили. Или може би нямаше такава задача? Първоначално Hyundai Elantra е създадена за американския пазар, но там в подобно оборудване струва 22 хиляди долара! Не е изненадващо, че в САЩ те са хванати като горещи пайове. Голяма евтина кола. И искаха да плюят на всичко останало. И ние имаме Hyundai Elantra за 924 хиляди рубли, нахлуват в територията на Skoda Octavia и Volkswagen Jetta, нямайки значителни предимства пред тях. И, изглежда, 5017 от реализираните седани за цялата миналата година, резултатът не е толкова строги квоти, колкото скромно търсене поради високите цени. Примерът на Соната вече е доказал това. Сега е редът на Елантра? Снимката на Вадим Гагарин на Владислав Алиева алтернативен Седанов в сегмента C+ в Русия се предлага много, но ние сме избрали онези модели, които се предлагат с двигатели от 140 конски сили и автоматични скоростни кутии. Ford Focus Най -популярният седан в Русия (след руската лада, разбира се) е Ford Focus миналата година, дилърите продадоха почти 40 хиляди автомобила! Любовта на руснаците за този модел лесно се обяснява благодарение на събранието в Русия Форд предлага много интересни цени за фокус, най -простият седан сега струва само 552 000 рубли. Под капака обаче ще има мотор с капацитет само 85 к.с. Следователно, ние броим от съвсем различен фокус с двигател с капацитет 150 к.с. И PowerShift. Такъв автомобил струва най -малко 753 000 рубли в конфигурацията на тенденцията, но сега солидна отстъпка от 50 хиляди рубли е валидна за тази версия. Chevrolet Cruze също е в добро търсене от Chevrolet Cruze, който също привлича купувача за сметка на интересни цени от 609 000 рубли. За версия с двигател с 109 к.с. Но двигател с обем от 1,8 литра и капацитет от 141 к.с. Плюс това, автоматичното увеличава цената на Cruze до 746 000 рубли. Skoda Octavia Skoda Octavia не е официално седан, но може да бъде приписан и на тази група. Вярно е, че Skoda евтино не може да се нарече версия с 1,8 -литров турбо двигател с капацитет 152 к.с. А автоматичната машина (да, сега именно шест-лентовата хидромеханична автоматична машина към седемстепенния DSG робот е поставена върху нея) струва поне 804 хиляди рубли. Honda Civic има ново поколение на японския седан в Русия миналата година и се предлага с един двигател от 1,8 литра (142 к.с.) цени за версии с автоматично започва с 839 000 рубли. Renault Fluence, френският седан от Турция, наскоро оцеля в актуализация, по време на която той получи муцуна в новия марков стил на Renault. Fluence с 2,0-литров блок (138 к.с.) и вариатор струва от 801 600 рубли.

Източник: Auto.mail.ru