Peugeot 408 тестово шофиране от 2010 г. Седан

Голямо парче

Peugeot стартира продажбата на 408 -та у нас. Той е не само най -големият седан в класа по голф, но и пример за това, което трябва да бъде руският автомобил. Машината е създадена не за развитие на пазари (и в същото време специален пакет за нас), а точно за нуждите на нашия автомобилист ще се продават под тази форма само при нас.

Инженерите на Peugeot специално отидоха в Русия и, като пътуваха в продължение на половин година на 408 по нашите пътища, села и провинции в студ, размразяване и топлина, ядяха нашето бензин и живеят в нашите условия, съставиха списък на това, което трябва да бъде фиксирано в ред, за да бъде определено, за да бъде фиксирано в ред, за да бъде определено, за да бъде фиксирано, за да бъде фиксирано, за да бъде фиксирано в ред, за да бъде фиксирано в ред, за да бъде фиксирано, за да бъде фиксирано, за да бъде фиксирано това, което трябва да бъде фиксирано, за да бъде фиксирано, за да бъде фиксирано това, което трябва да бъде фиксирано, за да бъде фиксирано това, което трябва да бъде фиксирано, за да бъде фиксирано това, което трябва да бъде фиксирано, за да бъде фиксирано това, което трябва да бъде фиксирано, за да бъде фиксирано това да се фиксира така, че френско-китайското-китайско-китайски-китайски-китайски-китайски аржентински 408-и да стане чисто руски. Честността на подхода към проблема и задълбочеността на неговото изследване не може да не се възхищава.
На първо място, те поставят металната защита на картера на двигателя. В същото време дъното на колата е направено почти равномерно и също добре защитено. Те направиха майсторски и здрави. Увеличава твърдостта на тялото, което, наред с други неща, намалява шума в кабината и понижава вибрациите, предавани от шасито.

Суспензиите бяха засилени: те увеличиха пружините до един кръг, преконфигурирани амортисьори, засилиха стелажите получиха по -добра стабилност по нискокачествени пътища. В предната суспензия, за да се увеличи напречната твърдост, връзката между SPAR и подрамката се променя. В задната част за по -голяма скованост на дизайна и намаляване на вибрациите по лоши пътища, те се готвеха в един цял кръст, както лостове, така и стабилизатор на влечуги. Сривът на предните колела беше намален с 0,2 градуса за точността на контрола по лоши пътища.

Те увеличиха задния надвес до 1 метър, получиха най -големия капацитет на багажника в класа (560 литра). Освен това те придадоха на багажника правоъгълна форма и извадиха крепежните елементи, които влизат вътре и се вкопчваха в багажа. В багажника поставете пълноместно резервно колело. Те въведоха допълнителен бутон в кабината (отляво на волана), за да отворят багажника от седалката на водача, защото бяхме убедени, че долната част на багажника е най -често мръсна. Сега той може да се отвори от ключовия FOB, този бутон или ръчно. И тъй като ключалката и капакът на багажника често са замразени, те проектираха ниша под ръката за най -доброто сцепление на това много покритие по време на ръчно отваряне.

Те добавиха ниши и складове в цялата кабина, увеличавайки размера и обемите на съществуващите, защото забелязаха, че нашите автомобилисти обичат да носят всичко, което е възможно в колата. Те направиха по -мощна вентилация на кабината и засилиха отоплението на краката на задните пътници. В същото време те увеличиха силата на отопление на самите седалки и прехвърлиха бутоните, за да включат нагревателите от дръжката на вратата, където често случайно бяха притиснати, към централната конзола. Загреви огледалата, чистачките на предното стъкло и дюзата на дюзата.

Те вдигнаха просветката на пътя до 18 см в долната точка. Те поставят батерия с увеличен капацитет. Те увеличиха капацитета на генератора, в който трябва да управляваме двигателя и да управляваме колата. По пътя те разбраха, че с нашите разстояния и редки срещи с бензиностанции, машината изисква увеличен резервоар с увеличен размер от 60 литра. В този случай колата може да бъде подправена с горими с ниско качество. При люка на шията те предоставиха ниша за пръсти в случай на замразяване на капака. И те елиминираха собственик на чип с роп -бакон фиш, с който Pozhovites обикновено вървеха по бензиностанцията, тъй като коркът беше затворен с ключа за запалване. И това са само основните и най -важните промени, но, виждате ли, всичко, което винаги бихме искали да видим в колата си.
Опцията от 150 сили с турбокомпресор и 6-степенна кутия показа, че колата е доста конфигурирана за нашите пътища и условия на движение. И 240 nm въртящ момент е достатъчен, за да се направи шут при изпреварване на камион на ограничено разстояние. Когато стрелката на тахометъра се върти, тя достига до червената зона (почти 6000 оборота), напомняща на спортните автомобили. Консумацията с турбобенсин е обещана около 8 литра със смесен цикъл. Имам 10 литра, но изпитах кола във всички режими.

Шест -скорост машина е особено добра в ръчен режим. Колата наистина става ръчна: можете да забавите двигателя, както при обикновена ръчна кутия, почти не използвайте спирачките, ускорете, като използвате максималните възможности на двигателя и излезте от завоите на жилетката и с овърклок с a Предварително подготвена трансмисия, т.е. водете колата в твърд, спортен режим.
Окачването е по -висока похвала: работи по нашите пътища и неравности е абсолютно надеждно и удобно и държи колата добре с висока скорост. Версията на Allure USB-разширения и безплатни ръце, навигация в руски, флаш памет на 1 GB. Можете да поставите камерата за обратно виждане и Telary. Колата се оказа наистина семейство, предназначена за собственика на нашия автомобил. Като цяло, Браво, Пежо, избърса носа за мнозина!
 

 

Източник: Автомобили