Test Drive Peugeot 408 Sedan от 2010 г. насам

Повечето от най-много?

Test Drive Peugeot 408, предназначена за Русия.

жаден Руският човек за големи размери, изразено в любов към големите ванове и седани, вдигна французите. На представянето на новия седан 408, те постоянно се използват най-различни вариации в думата: най-голямата дължина, най-голямата височина, най-голям багажника и най-ниската първоначална цена за голф клас седани. Какво друго има в себе си Peugeot 408, специално създаден за Русия?

Големи средства престижни. Такава е логиката, че французите от Peugeot последван: Любовта повече? Получите! Тя ще изглежда, че няма нищо по-лесно: ние протегна основата на доказани 308-ми до 10 см, прикрепен огромен багажник отзад, взе почти същия интериор, и тук имате нов седан Peugeot 408. Но Haetan dememorated собственик на много странно положение, отговорен за синтеза на клиента, както и същността на лице, отговорно за адаптиране 408 за нашите условия, се казва, че всичко не е толкова просто.


Напълно хармонично, без специален външен вид. Нищо досадно, но и на външния вид на забавяне нищо за нищо. Спокойно външния вид на спокоен седан.

Да започнем с това, Peugeot 408 има свой орган. Дори и навън, тя не изглежда като 308-мата с багажника. Ние няма да споря, екстериора на колата, която е по-добре и естествено, но ние се отбележи, че 408th излезе чист, хармоничен и абсолютно в стила на Peugeot. И най-важното е, че 408 е много по-елегантен от изрод седан, който в един момент се оказа на Cutchbeck 206.

Французите казват, че преди да влезе на местния пазар (и това ще се случи през септември), прототипи на модела трябва да се ръководи от Русия най-малко 700 000 км. По време на тези тестове, възли и агрегати ще бъдат съобщени, които са специално адаптирани за Русия. В Peugeot, този път наистина отделя голямо внимание на надеждността, тъй като те разчитат на много големи продажби (най-продаваният автомобил Peugeot и класирането им на петте най-добри продажби машините от клас C), и следователно всяко позоваване на фирмата ще се съсипват за тях.


Peugeot 408 е много по-сложна, отколкото на предишния опит на бюджетната седан от Peugeot модел 206 с тялото на седана. 408-ми е тънък и лишен от задната kiguza.

Специална гордост на PEUGEOT ниска цена на първичната конфигурация: 549 хиляди рубли. Голям седан за такива пари не предлага почти никой. По-евтини (седем хиляди) рубли Можете да закупите само фокус с двигател в 85 конски сили. И PEUGEOT 408 двигател най-малко 110-силен. Ниската цена е възможна да не се дължи не на последно място на производството, разположено на територията на Русия: 408-то място ще бъде пусната в PCMA растението (Peugeot-Citroen-Mitsubishi) под Kaluga, и нивото на локализация на компонентите, първоначално е доста висока 33%. Високо и качествено управление. Поне в тестовите автомобили не бяха забелязани недостатъци.


Peugeot 408 наземно разстояние от 178 милиметра! Това е само два милиметра по-малко от този на задвижването на всички колела Skoda Octavia Scout, но три повече от, например, на Nissan Murano Crossover. Клирънсът на KIA Cerato е равен на 155 милиметра, Chevrolet Cruze има само 140 милиметра и в конвенционалната октавания около 160 милиметра.

В хода на работата на PEUGEOT 408, електронните двигатели и автоматичните настройки на скоростната кутия бяха преразгледани, окачване (допълнителни пружини, амортисьори с други настройки и по-твърди стабилни стабилни стабилни стабилизатори), всички машини са инсталирани метална защита на двигателя картер, батерия и високо - генератор на средства, а в багажника се намира пълен резерв. Разбира се, те не забравяха огромното просветление на земята: 178 милиметра такива не са всеки кросоувър!

Тя е особено доволна от факта, че французите, които вече изпомпват стотици хиляди километри по пътищата ни, с внимание и разбиране реагираха с лек на пръв поглед. PEUGEOT 408 е оборудван с резервоар за измиване на течността се увеличава до пет литра обем, промиване на фаровете с оптимизиран режим на работа (за да се запази течността на миене, тя се пръска по фаровете по-малко от европейските автомобили), по-мощни отопляеми седалки, удължени Въздушните канали към краката на задните разсад, нагряват дюзите за миене. И предното стъкло в зоната на портикатора. И в задната броня има специален прорез, така че багажникът да може да бъде отворен в случай на обледеняване. Вярно е, че външният отворен бутон все още не е.


За PEUGEOT 408 има две размери и модели на гуми: 215/55 R16 (Michelin Energy Saver) и 215/50 R17 (Michelin Primacy HP)

Националният аромат се намира и в прессъобщението, незнаеща Peugeot 408: в задните седалки, ако е необходимо, може да се побере до четирима (!) Пътници. Очевидно, по времето, когато французите са изразходвани в Русия, те осъзнават, че при спазването на правилата за движението, ние принадлежим към известната част от скептицизма, затова те решиха да включат тези линии. Но същността не е в това: задният диван Peugeot 408 е наистина голям.

В края на краищата всички сантиметри на удълженото междуосие получават изключително задните пътници. С моята височина (183 сантиметра), инхибирам се с резерв: пролуката към задната част на предната седалка остава няколко палми! И в ширина, запасът е голям и вече по височина и пита, не е напразен 408-та - най-високия седан в класната стая. Недостатъци обаче има и висок централен тунел, липсата на подлакътник и джоб на мястото на водача назад. Ако първото е конструктивно, след това втората и третата странна спестявания. Въпреки че специалистите на Peugeot реагират на липсата на подлакътник и просто: забравих

В предната част на кабината 408-та, почти един в един повтори Пежо 308. И не е изненадващо, защото бюджетът на модела е необходим толкова ниво на обединение. Интериорът на 30-те звезди не е достатъчен от небето, но изглежда добре и се сглобява добре. Горната част на предния панел е покрита с мека пластмаса (във всички конфигурации), а воланът и лостът за предавките могат да бъдат затегнати в кожата (на алийската версия). В зависимост от конфигурацията, 408-та може да бъде оборудвана с климатик или климатичен контрол, но при първоначалното ниво на оборудването на бензинови автомобили няма нито един или друг. Това се прави, за да се запази минималната цена на пакета за достъп. В същото време Peugeot изостря внимание на факта, че за разлика от повечето конкуренти, такива евтини автомобили наистина съществуват, те наистина ще произвеждат. Например, за корпоративни паркове или за такси.

Интериор


Интериор Peugeot 408 Почти пълно копие на Peugeot 308 салон. Той не се преструва на премия, но е приятно за докосване на материалите и се сглобява без недостатъци. Това е двойно приятно, като се има предвид, че всички компоненти на руския салон.


PEUGEOT 408 лаконичен лаконичен панел и прочетете перфектно, ако няма неудобно маркиране на скоростомер. В средата има просто монохромен дисплей на бордовия компютър. Бели устройства за най-висока модификация привилегия привилегия.


В задната седалка Peugeot 408 безпрецедентно пространство. Дори и с завършен до края на предните столове, остава достатъчно. И ако пред 190 см на 190 сантиметра, тогава впечатляващ резерв остава на коленете на заседанието. Жалко е, че няма подлакътник.

Вниманието се нарича абсолютно чиста рампа: няма нито един бутон върху него, който за модерна кола от всеки клас вече е странна. Отговорът е прост: магнитният контролен джойстик се прехвърля под волана, а круиз контролът за 408 не се предлага. Въпреки това, контролният панел на круиз от почти същия джойстик, както за музиката може да бъде закупен от дилъра и да се инсталира само за 3500 рубли. Електроника на всеки съвременен Peugeot първоначално е бил подготвен за него: има съответния конектор вляво на кормилната колона. Трябва да е необходимо само да активирате функцията за контрол на круиз в мозъка на колата.

И най-дългоочакваната промяна в въртящите се колела на отоплението на предните седалки се отстранява най-накрая от слепите на подиума на стола и се поставя до ръчната спирачка.


1. Седалището на седалката прави руската ферма на американската компания Лир. Те са само с тъканна тапицерия (три вида). Френският е мек, широк, с недостатъчна странична подкрепа.
2. Сгънете за много френски, контролен панел на музиката се намира вдясно от волана. Необичайно решение, а не най-удобно.
3. Участникът може да бъде отворен или с помощта на левия бутон, или от ключа. Бутоните на капака на багажника не са предоставени.
4. Електрозахранването има зимни, спортни и ръчни режими.
5. В PEUGEOT 408 колела, регулиращи отоплението на предните седалки, най-накрая се преместиха на удобно място между креслата. Има и 12-волт гнездо.

Мениджърите от Peugeot вярват, че най-популярната версия е вероятно да стане 408 с 120-силен двигател и четиристепенна автоматична машина. Въпреки това, за тест драйв, получихме само автомобили с най-мощния 150-силен двигател, с шестстепенния Aisin Automaton, в горния пълен набор от примамка. Това несъмнено го прави поглед 408 от другата страна, защото цената на такава кола се приближава към 800 хиляди рубли и вече не изглежда фискална.


Чифт 1,6 TNR двигател и шестстепенна машина работи много добре. AISIN скоростната кутия превключва внимателно, но напълно дестилиран, особено в спортен режим.

Въпреки това, основната разлика на автомобилите с различни двигатели и трансмисии е само една различна динамика. Тъй като четиристепенната автоматична трансмисия AT8 модернизирана версия al4, разработена от загрижеността на PSA, заедно с Renault през 1992 г., въпреки че той започна да работи бързо, но все още не достига прекратяването на съвременните автомобилни и роботи.

Не може да се каже, че Peugeot 408 с 150-силен турбо двигател и картечница е бързо и бързо, но динамиката на нея е доста приемлива и овърклок до стотици се поставя за десет секунди (9.6). Но много по-важно е такъв индикатор като лекота на контрол на тежестта. И с това 408, всичко е в ред: очакваните отговори на газовия педал, плавно превключване на машината в спокоен режим и доста адекватно. Мотор 1.6 TNR и AISN скоростна кутия Отлична пара.


Суспензията може да изглежда малко сурова за нашите пътища, но тя е много енергоемка и осигурява добра дръжка, дори като се има предвид впечатляващото пътно освобождаване и високо разположен център на масата.

Но ако не сме предназначени да преценим динамичните качества на други версии на PEUGEOT 408, тогава можете да говорите за окачването и управлението на управлението, защото всичко това неизменно в зависимост от модификацията. И хубаво е да се говори за това, защото суспензията излезе какво е необходимо. Първоначално тя изглежда малко твърда, но след това, когато погледнете внимателно, на какви ями отиват добри движения, твърденията изчезват сами. Би било невъзможно да се постигне това ниво на енергийна интензивност при използване на по-меки настройки. И тогава нито сривове, без затваряне, без шум (Peugeot 408 като цяло е доста тиха кола, шумоизолация на много високо ниво).

Между другото, амортисьорите в Peugeot правят себе си. В Калуга те са донесени от растението във френския сош. Не на последно място се постига доброто ниво на комфорт поради тях. Въпреки че гладкостта, разбира се, е засегната и опъната база колела.


На много високо ниво на комфорт, Peugeot 408 също така уважава факта, че е постигнато не в ущърб на управляемостта. 408-ти, разбира се, не е спортна кола, но за бюджетна кола с полузависимо задно окачване, тя е много добре. Поне, реакциите към действията с волана са недвусмислени и разбираеми, а ролите на колата на завоите са малки. Воланът почти винаги е бил приятна с приятна и естествена тежест, с изключение на случая, когато е в нулева позиция: малко липса на информация, но при преминаване през скоростта, тя е само за по-добро. Много компетентно настроена електрическа енергия. Не ми харесаха само шокове, които идват в овен на счупен път: не е достатъчно натоварване.


PEUGEOT 408 не е толкова свеж и неясен като chevrolet cruze, например. На настройките на шасито тя е по-близо до Октавия и фокус. Няма проблеми и динамика в комбинация от 1.6-турбо плюс шестстепенна автоматична. Как ще бъде с по-малко мощни бензинови двигатели, научете по-късно.

Изненадващо, фактът, че французите не се страхуват да донесат в Русия и версия с турбодизел 1.6, които ще бъдат доставени само на дръжката. В продажба автомобилът ще се появи в края на октомври и тази оферта си струва да се обърне специално внимание, защото в този клас има няколко дизелови двигателя. Характеристиките на HDI двигателя не са лоши: Силенок не може да не толкова (112), но моментът (254 nm) е като бензин на турбокомпресора 1.6 TNR.


Багажник в Peugeot 408 наистина гигант 560 литра. Същата сума има само Skoda Octavia, близо до Renault Fluse (530 литра) и VW Jetta (510 литра). Всички други конкуренти имат по-малко от 500 литра.


Стените са гладки, има два канала от двете страни, а задната част на задната седалка се сгъва 2: 3, образувайки голяма стъпка.


Под площи, за да се задържи коя специална кука е осигурена в горната позиция, се поставят резервно колело в пълен размер и набор от инструменти.

Разбира се, PEUGEOT 408 не е произвела революция в руския голф клас. Той не се бори с конкурентите с някои дизайнерски или технологични изследвания. Неговата идея в другата: много кола не за много пари. Бих искал да кажа за малки пари, но като се има предвид цените за най-добрите версии, би било погрешно. От друга страна, би било странно да се очаква откровения дъмпинг от Peugeot, защото конкурентите от Ford или Chevrolet също се произвеждат на руски обекти и не са прекалено евтини.

Въпреки това, тялото е седан, твърди размери, огромен ствол и строг интериор на 408-та, могат да изглеждат като много. Настройките за окачване и управление оставят приятно впечатление и наистина ви позволяват бързо да се возите дори в лош път, който е важен за Русия. Е, комбинация от 150-силен двигател с мръсна автоматична машина на по-скъпи версии на всички близки до идеала. Peugeot 408, разбира се, не е най-много, но наистина иска да стане.

Двигател 1.6 TNR.
ER6CDT мотор, код на PRINCE двигател, разработен съвместно от PSA и BMW загриженост. В своя актив, пет международни бонуси двигател на годината. Гъвкавост към Forsting Turbo двигателят е инсталиран на различни модели Peugeot (3008, 308 SS, 508, RCZ), Citroen (DS3, DS4, DS5, C4 Picasso, C5), BMW (1-Series) и Mini. Двигател в завода на PSA в Доверн, Франция.

Алтернатива
Chevrolet Cruze. Един от първите бюджетни седани на класа C, който започна да продава в Русия. В първоначалната конфигурация на базата (от 586,000 рубли) можете да си купите Cruze само с 1.6 двигател (сега 109 сили, след рестайл, ще има 124) на дръжката или с картечница (от 663,400 рубли). В конфигурацията на LS cruz се случва с двигателя 1.6 и с 141-силен 1.8, с механика или от АКТБ. В максималната конфигурация LT-двигател само 1.8. Най-скъпата е Cruze LT 1.8 на 793 000 рубли.

Skoda Octavia. Най-евтината Octavia 1.4 (80 сили) на дръжката се продава само в основната конфигурация на активните и разходите от 564 000 рубли. Осигурени са повече от още три двигателя: 102-силна атмосферна 1.6 (комбинирана или с механика, или с картечница), 122-силна 1.4 TSI (писалка или DSG) и 152-силна 1.8 TSI (също дръжка или DSG). В зависимост от нивото на оборудването (активно, амбицио или елегантно) цените варират от 614 000 рубли за Octavia 1.6 с ръчно KP до 876 000 рубли за 1.8 TSI с DSG робот.

Ford Focus III. По-малко 7000 рубли (542 000 рубли) Най-евтиният Peugeot 408 е фокус-седан с 85-силен двигател 1.4, на дръжката, в основната конфигурация на Ambiente. Версии на тенденцията, тенденцията спорт и титан Изберете двигатели и предавания по-широк: 1.6 (85, 105 или 125 сили само на механика) и 2.0 (150 сили, mcp или powershift робот). Доплащане за моторно робот 2.0 41 000 рубли. Най-скъпият фокус-седан 2.0 Powershift в пакета от титан се оценява на 779 000 рубли.

PEUGEOT 408 Спецификации
1.6 THP.
Тип двигател бензин-турбо R4
Работен обем 1598 cm
Макс. Мощност, HP / RPM 150/6000
Макс. Момент, nm / rpm 240/1400
Тип на шофиране отпред
6-степенна трансмисия 6-степенна ACP
Предна суспензия независим MacPherson
Задното окачване полу-зависимо
Спирачен диск вентилиран фронт и диск отзад
Размери (DHSHV), mm 4703x1815x1505
База колела, mm 2710
Корково тегло, kg 1419
Макс. Скорост, km / h 207
Ускорение 0-100 км / ч, от 9.6
Консумация на гориво (комбо), л / 100 км 8.2
Емисии на CO2, г / км 190 (Евро-5)
Обем на резервоара за гориво, L 60
Обем на багажното отделение, L 560
Размер на гумата 215/55 R16 - 215/50 R17
Цена, рубли от 746,000
 

Източник: Motor Magazine [август 2012]