Peugeot 408 тестово шофиране от 2010 г. Седан
Peugeot 408 Тест устройство: Резултат от адаптиране
Peugeot отнема още една новост на руския пазар. В компанията към модела с Index 508 французите въведоха друг седан Peugeot 408.
Новият 408 -и трябва да се превърне в основния модел на Peugeot на руския пазар. Не за нищо колата дойде при нас само две години след дебюта си: отдавна се продава успешно в Китай и Южна Америка. Но тези две години не са просто маркетингов тел. Подготвихме колата специално за Русия и се опитахме да вземем предвид всички желания на руския купувач, декларираха гордо французите.
Дизайнът на седана се оказа доста балансиран. Най -противоречивият момент са задните светлини.
Изискванията на руския пазар за автомобилите на хората отдавна са известни: седан с просторен салон, голям ствол, висок клирънс, непроницаемо окачване и достъпна цена. От това те започнаха да танцуват. И те танцуваха в даден момент, приемайки за хечбек с индекс 308, чието междуосие беше разтегнато за цели 109 мм. В своя размер Peugeot 408 надминава всички основни конкуренти, отстъпвайки на Vsevolozhsk Bestseller Ford Focus в ширина.
Дължината на 408 -та е 4703 mm, ширината е 2815 mm, височината е 1505 mm, а междуосието е 2717 mm. В своите размери французинът е най -големият автомобил в класа, като дава само Ford Focus в ширина.
Оттук и обхвата в кабината. Със средния ми растеж на мястото зад седалката на водача, той остава почти в пълноценна бизнес класа, а големите задни врати улесняват кацането и кацането. Галерията има свои собствени канали, пепелник и крака. Къде е подлакътникът? Дори не е в най -богатата конфигурация - те се оплакват в Peugeot. Забравих или това е прословути спестявания?
Според обема на багажника, Peugeot 408 споделя първото място с Skoda Octavia. 560 литра, резерв с пълен размер, две вътрешни ръце на капака, газът спира. Какво друго е необходимо за щастието? Но има какво да намерите вина: отворът не е голям, можете да отворите капака само от ключовия FOB или да използвате бутона в кабината, а сгънатият заден диван образува впечатляваща стъпка.
Интериорът е почти напълно копиран от Peugeot 308 Hechtbek. Няма оплаквания за сглобяване и качество.
По време на адаптирането на машината към реалностите на руския пазар пробите преди производството бяха задвижвани не само около растението в Калуга, но те погледнаха зад Урал и дори преживяха твърдите условия на Арктика. В резултат на това Peugeot 408, както никой друг, беше завършен, за да съответства на нуждите на потенциалните клиенти от Русия. Автомобилът е оборудван с по -мощна батерия и генератор, заводът вече е инсталиран в завода, а всички бензинови версии, включително турбокомпресор, са адаптирани към 92 -ри бензин.
Няма ксенон и електрическо обозначаване на странични огледала дори за доплащане. Основната версия е оборудвана със стоманени джанти, а летите джанти с диаметър 16 и 17 инча са по -скъпи за пълни комплекти. Капакът на багажника може да се отвори само с бутон на клавиш FOB или от кабина.
Но това е далеч от всички. След Северната разходка французите монтираха увеличени въздушни канали в задната част на кабината, а също така обогряват дюзите за шайба и зоната на покой на чистачките. За да се спести не -свободно, работилницата на фаровете беше алгоритъм за миене, който в руските машини се задейства само при всеки седми спрей върху стъкло и обемът на резервоара се увеличава до пет литра. В допълнение, капакът на резервоара за газ беше елиминиран от замъка. Сега шофьорите не е необходимо да носят капака със себе си с ключа на бензиностанцията, а жителите на северните райони не могат да дръпнат двигателя, за да не охладят отново салона. И накрая, ефективността на нагряване на седалките беше повишена и контролните близнаци бяха прехвърлени от слепата зона между стола и вратата към централния тунел.
Меките предни седалки не са най -удобните, страничната опора не е достатъчна. Ако седалката на водача може да се регулира на височина, тогава пътникът винаги седи на автобуса високо.
По броя на местата на задния ред на Peugeot 408 извън конкуренцията. Има отделни въздушни канали, подсветки и очила за врати са напълно спуснати. Това е само подлакътникът на задния диван дори не е в самата Дора на конфигурацията.
Работихме със спирането. В сравнение с донора на хечбек Peugeot 308, той остава същият конструктивно: Macpherson стелажи в предния и половин зависимия лъч отзад, но пружините получиха един допълнителен кръг, по -мощни стабилизатори бяха инсталирани на напречната стабилност и нови задни амортисьори. В резултат на това клирънсът на седана се увеличава до 175 mm на 16-инчови дискове и до 178 mm на 17-инчов.
Peugeot 408 се произвежда във фабриката Kaluga. Нивото на локализация достига 33 процента. В Русия, стъкло, резервоар за газ, задни светлини, изпускателна система, колела, гуми, брони, електрическо окабеляване, някои външни панели на тялото, седалки, изолация на шума, предния панел и почти всички елементи на вътрешната декорация.
На нашия пазар Peugeot 408 ще се предлага с четири варианта на двигателя: три бензин и един дизел и всички с обем от 1,6 литра. Основната версия с капацитет 110 к.с. Предлага се само с 5-степенна механика на цена от 549 000 рубли. На пресконференция продуктовият мениджър Anatoly Filatkin подчерта, че основната версия не е маркетингов ход, често използван за привличане на клиент с минимална цена, а истинска модификация, която ще бъде достъпна за поръчката заедно с останалите.
Следващата версия е оборудвана с атмосферен 1,6-литров двигател на съвместно развитие на Peugeot и BMW, който развива 120 к.с. Като алтернатива на механиката, тя може да бъде оборудвана с автоматична машина с четири скорости AT8, която е модернизиран наследник на бившия AL4, който е изпълнил много пегододи. Цената на вход за тази кола с автоматична трансмисия е доста атрактивна 644 000 рубли. И накрая, горната модификация е оборудвана с турбо версия на същото устройство. 150 конски сили Peugeot 308 е обиден само с 6-степенна автоматична трансмисия AISIN на цена от 746 000 рубли.
Белите циферблати на подреденото са знак за най -скъпата конфигурация от Allure. Особено за Русия, плъзгачите за рязане на отопление бяха отведени в централния тунел и самият отопление беше направен по -ефективен.
Дизеловите братя са представени от двигател с 112 конски сили с максимален момент от 254 nm и декларират средна консумация от само 5 литра на 100 км. Предаването е само пет -скоростна механика. Това решение в Peugeot беше обяснено с желанието да предложи 408 -ото на най -достъпната цена, докато дизеловите модели на конкурентите, напротив, се предлагат само с богато оборудване, което ги прави неконкурентни.
С обема на багажника от 560 литра, Peugeot 408 споделя първото място с Skoda Octavia. Капакът е оборудван със спирки на газ и две вътрешни дръжки. Вярно е, че ако сгънете задния диван, той не работи точно и самото отваряне не е твърде голямо.
За цялата рационалност на обхвата на двигателите и дълбоката руска адаптация, за теста бяха налични само седани с турбокомпресор в максималната конфигурация на примамката, въпреки че се очаква самите Pozhovites да предскажат най-популярността на версията с 120 конски сили с автоматична трансмисия. Възможно е в Peugeot Русия да реши да изневери, като получи по -ласкателни отзиви. В края на краищата тандемът на двигател с 150 конски сили и 6-степенна щурмова пушка многократно са доказали своята стойност в началото на Peugeot 308, а след това на новия седан Peugeot 508, докато двигател с 120 конски сили и автоматична трансмисия около четирима Стъпките не блестят с динамика.
Ускорението на Peugeot 408 с 1,6-литров турбо двигател не е ураган, но не можете да го наречете муден. Според паспорта седанът печели 100 км/ч за 9,6 секунди. Характеристиката на двигателя е равномерна, без изразени изблици, но и без повреди. Машината и двигателят работят хармонично: Намалените предавки са включени с леко закъснение, но навременното превключване се извършва гладко и когато автоматичната трансмисия се забави, той внимателно изтласква пониженото, помагайки да се забави с двигателя. Традиционно предаването на AISIN има спортни и зимни режими, както и възможността за ръчно превключване.
Peugeot 408 се справя с малки и средни нередности. Не паса на седана на земята. Може би само Renault Logan може да се сравни с енергийната интензивност на окачването.
Появата на допълнителен кръг от извори и разширени стабилизатори се почувства. На счупения път Peugeot 408 отива като брониран влак по релсите, лесно поглъща малки и средни ями. Подобна ситуация е на лентите, където дори впечатляващите шушулки засягат салона само при малки покупки. В тази дисциплина Peugeot е всеяден почти като непроницаем Renault Logan.
С геометрията на Пиххик също всичко е наред. С такава пропаст в пътя той лесно щурмува възхода и спускането, преди която е добрата половина на градските кросоувъри спасява. Седанът беше готов за руски направления! А какво ще кажете за доброто покритие? Брутното увеличение не е повлияло ли на контролируемостта? Всъщност по равен път донорът на окачването на 408 -ия хечбек Peugeot 308 е поне вълнение.
Не е лошо по права линия. Дори когато скоростомерът е далеч отвъд сто, седанът е лишен от натрупването, не танцува в коловозите и поддържа даден курс добре. Първият хладен завой. Умишлено навлизам в него с излишна скорост в очакване на голяма ролка, но за моя изненада 408 -ият се облегна само на предната част на външното колело и доста уверено се записа в посочената дъга. Да, няма вълнение от хечбека, в нула воланът не е достатъчно информационно съдържание и усилията на волана нарастват не линейно, но, по дяволите, със задачите си на надежден и просторен седан за руски пътища , Peugeot 408 се справя перфектно. И в много отношения това беше постигнато поради щателна адаптация, към която Peugeot инженерите се приближиха с цялата отговорност.
Отговорно ли Pejo заявява, че плановете за Peugeot 408 да внесат седана в бестселърите на марката и да влязат в петте най -добри автомобили на продажбите на клас C. амбициозни? Несъмнено. 408 -ият обаче има всички изработки за това, така че моделите на задачите изглеждат доста реални.
Източник: Carclub.ru
