Peugeot 407 Test Drive от 2004 г. Седан

Пентатлон от универсали или защо Форд е по -добър от Toyota, а Mazda е по -лош от VW

Toyota Avensis от ново поколение и Mazda6 с нов турбодизел, когато свеж вятър нахлу в каста от средни вагони на станцията. За първи път те се намират с вариант на Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW и VW Passat в сравнителен тест на дизелови автомобили с капацитет около 150 к.с.
Те са в състояние да се поберат на всяко място за паркиране, но имат достатъчно простор за четирима пътници и багаж. Няма значение дали искате да добавяте скорости, спирачка или просто да се насочвате, тези автомобили ще ви доставят удоволствие. В същото време автомобилите са удобни, надеждни, не изискват скъпо съдържание и, разбира се, екологично чисти.
Днес очакваме много от новия автомобил, в това отношение служителите на германската публикация Auto Zeitung решиха да се консултират с помощта на сравнителни тестове, как са изпълнени тези очаквания. Ето сравнение на пет вагона на станцията с цена от 26 750 евро (Peugeot 407 SW) до 29 150 евро (Ford Mondeo) не е толкова евтина, но е достъпна за много европейски купувачи. Те ще се бият в пентатлон на универсали с дизелови двигатели.
Диапазонът на мощност е представен от следните показатели: 140 к.с. (Ford, Peugeot и VW), 150 к.с. Чисто новото с Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D и 163 к.с. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. И така, ние се занимаваме с интелектуални машини, по -екологичните дизелови двигатели отговарят на изискванията на днешния ден, а доста висок въртящ момент няма да позволи на водача да се отегчава от волана.
Тяло и оборудване
Peugeot 407 SW е най -старият автомобил на всички участници. Завойът на задния багажник на покрива, насочен към движението, задния прозорец, който заема значителна част от страничната повърхност на тялото, а предното стъкло е подчертано напред. Но за такива необикновени той трябва да плати, той се характеризира с най -лошия преглед както отпред, така и в посока на задните ъгли. Вярно е, че новият Toyota Avensis с малки прозорци в това отношение също не е много по -добър.
Когато сравнявате обемите на багажните отделения на Peugeot, той отново стои на разстояние. Имайки 448-литров обем на багажа (1365 литра със сгънати задни седалки), той ясно показва, че в него се реализира само изображението на комбито на станцията. В крайна сметка такъв индикатор може да демонстрира значително по -къс компактна фургона.
Състезателите, на първо място, PASSAT, показват различно подравняване. Максималният обем на багажното му отделение (1,731 литра) не е твърде различен от характеристиките на Ford Mondeo Turnier и Mazda6 Sport Kombi. Но със затворена завеса на багажното отделение и в нормалното положение на задните седалки немският модел е готов да предложи поне 603 литра за багаж, което значително надвишава своите съперници.
Останалите участници в теста в този параметър дори не са в състояние да се доближат до PASSAT. Въпреки че багажното отделение с обем от 519 литра (Mazda) или 543 литра (Toyota) е достатъчно за семейно пътуване. Струва си сериозно претоварване, за да се страхувате само в случай на PASSAT: пищно оборудван с различно оборудване, тестваният автомобил тежи 1623 килограма, така че 517 килограма границата на натоварването му да бъдат изчерпани.
Неговият конкурент Mondeo е способен да транспортира до 695 килограма, но би било хубаво да се оборудва системата Ford за регулиране на нивото на задната ос (665 евро) за сигурност. VW също има толкова полезен вариант (730 евро), но тази система не е предоставена за техните чуждестранни конкуренти.
Но вагоните на японската станция се радват на необичайните си механизми за сгъване на задните седалки. Например, в Toyota едната ръка е достатъчна, за да се окажат гърбовете. В Mazda гърбовете, оборудвани с пружини, могат дори да се регулират от багажното отделение: Използвайки гладко натискане, те сгъват и образуват равна повърхност с дължина около два метра.
Още повече предлага VW, макар и срещу допълнителна такса от 86 евро. В този автомобил гърбът на предната пътническа седалка се навежда напред, което ви позволява да поставите дълъг греда до кутията с ръкавици.
По просторността на салоните колите също са много различни. Така че, очаквайте силна заблуда от дълго 4,8-метрово тяло на Peugeot 407 SW. Задната седалка се характеризира със специална стегнатост, при която обикновен възрастен ще бъде твърде неудобен, тъй като пространството в краката и над главата му е много ограничено. Да, и отпред, въпреки свободата на движение, също не е толкова много пространство.
Четири високи момчета най -добре пътуват до Форд Мондео. Никой няма да трябва да се ограничава в движенията в него. Mazda и VW са само малко по -ниски от Ford'y в простор. Toyota също не губи твърде много, за пътниците на задните седалки има много по -голямо пространство за краката, отколкото в 407 SW.
Безопасността е най -добре осигурена в Passat'e. Той няма възглавници на краката на водача, като Ford'a, Peugeot и Toyota, но е оборудван със странични въздушни възглавници, разположени в задната част на кабината (Peugeot също има такива възглавници). Подобно на Mondeo, за допълнителен пасат, можете да оборудвате и детски стол, вграден в задната седалка, което значително опростява ежедневието на младо семейство.
Що се отнася до съвременните системи, предназначени да помогнат на водача, Peugeot страда пълноценно фиаско. Не е круиз контрол (опция за Ford, Toyota и VW), нито камери за наблюдение на системата за управление на водача или автомобила в съответствие с маркирането на модела 407. Но Passat, когато избира подходяща опция, информира водача за случаен изход от траекторията, Mazda, отново, срещу допълнителна такса, съобщава за опасността от промяна на траекторията, ако друго превозно средство се движи близо до висока скорост.
Но какво ще кажете за Avensis? Този автомобил има пълна настройка на сензорите, предупреждаващи за произшествието. Има само една резервация: всички тези системи, които намаляват риска от злополука, са предоставени само за TEC-Edion от най-висок клас, който заедно с автоматична скоростна кутия струва не по-малко от 38 950 евро ... така че тази опция е малко вероятно да предизвика интерес към широк кръг от купувачи.
Комфорт на пътя
Но за удобно шофиране по тези превозни средства, изобщо не е необходимо да се закупят топ комплект. В крайна сметка дори германците, които станаха известни със своята жилава по отношение на запасното оборудване, имат климатик в стандартната конфигурация. Но за да се инсталира в тези автомобили, а в Peugeot 407 SW, климатичният контрол с отделно регулиране на температурата за водача и пътника ще трябва да харчат пари. Но Mazda6 и Toyota Avensis Combi Sol са оборудвани с тази система по подразбиране.
Цялото оборудване на автомобилите ефективно предотвратява увеличаването на влажността в кабината. И ако купувачът Ford'a ще опита малко повече, тогава след пристигането на мястото той ще излезе от колата в суха риза: Mondeo може да бъде оборудван с вентилирани предни седалки. Всеки, който веднъж е проверил работата на тази вентилация, ще бъде разбран с разбиране на цената от 580 евро, поискано за това удоволствие (в допълнение, това включва разходите за инсталиране на система от отоплителни седалки).
Но дори и без това допълнение относно седалките, Mondeo може да реагира само положително. Големите столове, тапицерията са плътно опънати, където е необходимо, а гърбовете осигуряват правилна странична опора и са подходящи за дълги пътувания. Седалките на VW Passat са още по -удобни за хора с различни тена, докато при Peugeot High Pachengers не са много удобни.
Тук дори най -ниската позиция на седалката е силно разположена, въпреки че размерите и тапицерията са успешно подбрани. Седалката на Mazda би била хубаво да се наклоните повече, за да създадете опора за дълги крака. Но това може би вече е вече прекомерна критика: Основното е, че водачът е удобен, а за повечето пътници това не е фатално. Столовете на Toyota също са доста просторни, само тяхната странична опора оставя много, за да се желае, поне това се отнася за кожените седалки на участника в тестото.
Наблюдаваме подобна картина и когато преглед на задната седалка. Ford и с малък ръб на VW показват най -добрата комбинация от скованост, форма и наклон на повърхностите на гърба и седалката. Закъснението на френската и японската конкуренция е леко дори при дълги пътувания със специални претенции към тях. Звуковата повторна укрепване на автомобилите също е доста добра. Нивото на шума, което се случва със скорост 130 km/h, не ви позволява да назовете Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis и VW Passat Noisy. 70 dB в Peugeot 407 SW също не принуждава да повишава гласа, когато говори и включва радиото с пълен обем.
Когато се ускорява, шумът, възникващ поради съпротивлението на тялото на вятъра, става по -отчетлив, но дори със скорост от 200 км/ч в която и да е от вагоните на станцията, този шум не се превръща в нещо ужасяващо. Работата на двигателите в движение е тиха, само се чува тяхното добро нахално бучене. Шасито Ford'a, Mazda и VW са твърди, докато шасито на Peugeot и Toyota е по -меко. Mondeo показва най -добрите настройки. Силно люлеене на тялото, появявайки се в Peugeot и Toyota след преодоляване на вълните на пътната повърхност, в Ford'a са сведени до минимум.
VW Passat буквално стъпва на токчета Ford'y, както празни, така и с товари. Но Mazda позволява проявата на скованост, когато пътувате при малки препятствия, например, в ставите на пътното платно. Такова качество може да се счита за доказателство за спортните таланти на японски автомобил, но за някой това ще доведе до неодобрение. Toyota и Peugeot са особено гладко преминаващи, но при по -забележими пътни дефекти и с увеличаване на товара те губят увереността си. В същото време шасито на Avensis'a е твърде шумно.
Двигател и трансмисия
Докато Ford и VW са оборудвани с познати двулитърни дизелови единици, внесените конкуренти диверсифицираха своя асортимент: Peugeot има модернизиран дизелов двигател с капацитет 140 к.с. Вместо 136 к.с., която също отговаря на стандартите на Евро-5. Toyota предлага нов 2,2-литров двигател с 150 конски сили, който също отговаря на стандартите Euro-5, а под капака на Mazda е нов 2,2-литров двигател с капацитет 163 к.с.
Същият мотор се случва в още две версии на 125 к.с. и 185 к.с. Средна мощност от 163 к.с. И 360 nm въртящ момент със сигурност е достатъчен, за да усетите веселия темперамент на колата и радостта от шофирането им. И така, от мястото на вагона на гарата, Mazda6 Sport се ускорява до стотици за 8,8 секунди, което е наистина впечатляващо и не се отказва от Autobahn, докато стрелката на скоростомера не покаже 230 km/h. По въпросите на шофирането този автомобил е истински променлив ток, неговият потенциал за мощност се разкрива хармонично и ускорението във всеки революционен диапазон е оптимално.
На тази динамизъм липсва Peugeot със своето послушно, но бързо се разваля с високоскоростно поведение. Същото може да се каже и за Toyota, чийто мотор е на празен ход твърде много. Въртящият им момент е много по -нисък. Но за да сте в крак с Mazda, шофьорът на 407 -та и Avensis, трябва да сваляте предавките по -често. И тъй като тези автомобили са доста дълги и превключването им не се отличава по съвършенство, този процес в никакъв случай не е толкова приятен, колкото в Mazda, чиято скоростна кутия работи бързо и точно, като шедьовър на механичното изкуство.
Но какво да кажем за германците? Ford и VW показват средните резултати, че имат добри маниери, висока мощност в широк диапазон от 1500 до 4000 революции, 6-степенна трансмисия с удобни настройки на предавките и превключващ лост. Но те не можаха да достигнат темперамента на Mazda, въпреки че VW се приближи до нивото на Mazda, отколкото Ford. PASTAT оценява добри точки за разход на гориво: След преминаване на теста, той показа средната консумация на 6,8 литра на 100 км, докато Mondeo изисква 7,3 литра на 0,3 литра повече от Peugeot 407 (7,0 литра). Toyota Avensis отбеляза минималното потребление от 6,2 литра, а Mazda6, която консумира 6,7 литра, зае второ място по отношение на икономиката.
Динамика
Ако в действителност Mazda изисква малко повече дизелово гориво, тогава това се дължи на невероятно послушното му шаси. Когато управлявате, изглежда дори изкушение, за да задвижва следващия завой малко по -бързо от обикновено, леко забавено преди завоя и отново искрено се ускорява на изхода.
Mazda6 всъщност доставя значително удоволствие, потвърждавайки обещанията за реклама. Той е послушно контролиран и благодарение на осезаемото влияние на центробежната сила ви позволява да използвате много дръзки стил на шофиране. Но вниманието: Изключването на системата за стабилност на курса може да доведе до плъзгане, до завой през пътя. За Toyota Avensis това поведение не е характерно. С пряко сравнение този автомобил показва бавността и любезността по отношение на управлението, както и предоставянето на само малка част от информацията за това, което се случва между асфалт и предни колела.
На завои системата ESP, която не се изключва напълно, навлиза в играта сравнително рано, като издава пронизителен звук в особено опасни моменти. И по време на преминаването на тестото за динамиката и змиите, червената светлина на Avensis светва. Гладко шофирането тук не е възможно да се издърпа юздите и да удуши двигателя, докато натискането на педала на газ в пода не води до нищо изобщо.
Също така, без амбиции като Toyota, Peugeot се държи по време на возенето в порочен кръг и танцува около шишарките в червено-бяла лента. Неговото управление обаче предоставя по -добри отзиви. Но фронта на Peugeot е по -тежък, той е контролиран с по -малко ентусиазъм и започва да се плъзга твърде рано. Защо семейните автомобили, като тези вагони на станцията, не се изисква да бъдат герои на странично ускорение. Въпреки че способността за извършване на добра фигура в рамките на видимостта е надеждно потвърждение на качеството на настройките на шасито.
Във всеки случай, с изключение на Mazda, Passat и Ford също са способни на това, въпреки че VW контролът не изглежда толкова чувствителен като Mazda и Ford'a. И двамата германци лесно преминават завоите, сякаш по траекторията на циркула, придават на водача приятно чувство за контрол върху ситуацията и показват както пъргавина, така и добро управление. Toyota Avensis води в спирачния тест. След като се ускори до сто, той спира 35 метра със студени спирачки на нивото на амбициозни спортисти. С отопляеми подложки и дискове тя забавя не по -лошо от 34,9 метра.
Цени
С приблизителна загуба на цена от 15 000 евро за четири години, цената на VW Passat и Toyota Avensis е особено стабилна. Peugeot 407 и Mazda6 със своята скъпа застрахователна игра в друга лига през същото време те губят 17 000 евро. Но тъй като Peugeot е много по -евтин от Mondeo, той е в състояние да избута родния от Кьолн до последното място.
Mazda6 спечели победата в това класиране благодарение на своята цялостна гаранция, която VW дори не предоставя. Toyota Avensis пробива добра конфигурация и бърза реакция.
Заключение
По време на първата битка с признати състезатели, Toyota Avensis е на четвърто място. За да продължи напред, му липсват не само динамични качества, но и комфорт. Въпреки това, неговият икономичен и екологичен мотор е впечатляващ. Фактът, че Peugeot 407 SW зае последното място, доказва твърдостта на борбата: най -старият от участниците не може да спечели нито един от тестовете, а тестът за динамика напълно се проваля. Mazda6 отбеляза много точки благодарение на новия дизелов двигател. Тя успява да заобиколи Ford Mondeo и на практика наваксва вариант на PASSAT. И според неофициална оценка на удоволствието от ръководството на Mazda, безспорно на първо място.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Autozeitung.de