Peugeot 407 Test Drive от 2004 г. Седан

Обърни се към мен отпред

Първо, на Peugeot са изградени динамични семейни седани. Сега се правят всички същи автомобили там, едва сега изглеждат като спортно отделение: Peugeot 407.
Достатъчно е да разгледате рекламната икона на новия седан от среден клас от Peugeot, за да разберете основата на стила на тази машина. Няколко петна, три от които показват наклонени фарове и огромна решетка - устата на входа на въздуха. Нещо в стила на Ферари. В този случай обаче Pininfarina няма нищо общо с него: 407 -ият е направен от френски дизайнери, въпреки че с откровеното използване на италианския архетипи купе. Огромна качулка и къс салон с наклонени очила и къс перваз на багажника недвусмислено намекват, че Peugeot е уморен от репутацията на френския Mercedes. Това, което не беше трудно да се познае както от филми от Люк Бесон, така и в рекламни лозунги. Отклонението от класическия стил на 406 -и е логична промяна в модната концепция: сега здравата агресивност се счита за норма във всички класове. А за автокадонизма - удоволствието от всякакви аспекти на притежанието на машината - освен ако не кажат готовите оригинали.

Модни спортни традиции: светлинни везни, хромирани джанти и дори индикатор за температура на маслото (в долния десен ъгъл)!

 
Пътниците на задната седалка също няма от какво да се оплакват
 
 
ОПТИЧНА ИЛЮЗИЯ. Възхищението на безразмерна качулка нараства в очакването за стегнатост в кабината. Но вътре в 407-и, приятно разочарование очаква ни-това все още не е пилотска кабина, това е салон. На височина 407-и, почти същото като 607-и и дори леко надвишава Volvo S80, откъдето размерът. Peugeot 407 е направен на същата платформа като Citroen C5, която в известния момент стана един от лидерите на своя клас по отношение на пътническото отделение. Но тук основата също се увеличава с 25 мм. Така стилът е стил, а 407 -и е защитен от семейните ценности на Обединената Европа. Това е само обемът на багажника - 407 литра - за автомобил с дължина над 4,5 м изобщо не е постижение. Ако това не е достатъчно, ще трябва да сгънете задната седалка и дори при най -евтините модификации, които може да се сгъне на части.
Мощните форми на столове показват, че Peugeot не е толкова чужд на класиката, колкото може би изглеждаше във външния вид на 407 -и. Фактът, че традициите все още са на мода, също прилича на щит от устройства с хромирани джанти от кръгли везни. Конзолния панел също не е шокираща екстравагантност. Въпреки че се сравнява с 406 -ия напредък е очевиден.

Предното окачване вече е с двойно оставено. Гърбът остана същият в съответствие със схемата, но се комбинира с моден алуминиев кръст
 
Шест и шест. Обхватът на модификациите на 407 -и е много обширен: четири бензинови двигателя (от 1,7 до 2,9 литра) и два турбодизела (1.6 и 2.0). Последните са много популярни във Франция и Европа, но е малко вероятно да бъдат добре продадени с нас. Най-горната версия с почти трилитрова V-образна шест е готова да се ускори до стотици за по-малко от 10 секунди. Този двигател е поставен на различни модели на трите френски производители в продължение на пет години, но за 407 -и той получи система от променени фази на разпределение на газа. Кутията обикновено е нова, шестстепенна, автоматична и в същото време японски - по ред на Peugeot го прави азин. Естествено, тази машина има възможност да превключва програми ръчно и освен това се адаптира към стила на шофиране. Първата функция е реализирана доста добре: кутията държи прехвърлянето дори при максимални скорости, без да скача нагоре, а команди за превключване се изпълняват доста бързо. Не беше възможно да се забележи адаптивност: дори след поредица от интензивни ускорения, кутията все още се опитва да свикне водача с икономичния стил на движение и да превключва твърде бързо. Вярно е, че възвръщаемостта на двигателя е достатъчна в почти всеки обхват.

И добре известният V6 получи система за промяна на фазите на разпределение на газа
  
По отношение на контролируемостта и стабилността, както се очакваше, автомобилът стана достоен наследник на 406 -та. Гладкостта на курса, изглежда, също се е увеличила, въпреки че това противоречи на образа на четирикратно отделение. ESP е включен в пакета от всички опции, така че автомобилът просто няма да позволи да надхвърли границите на възможностите. На V6 има и адаптивно окачване с индивидуалната настройка на всеки амортисьор. Той работи главно за комфорт: в края на краищата, ако във всяка секунда можете да се върнете към твърди (и означава безопасни) настройки, можете да направите някои от деветте налични нива и по -меки.
Peugeot не използва хидропнейматиката на братския Citroen, по отношение на висулките, те са обединени само от това, което сами правят амортисьорите. За 407 -и са разработени нови единици. Задната мулти -връзка се събира върху доста компактна алуминиева кутия. Преди двамата се състояха Макферсън. За отделението тази останала почти ненадмината схема е много подходяща опция.
Фина настройка. Последиците от намаляването на работния обем и мощността в сравнение с V6 на версии с двигатели от 2,2 и 2,0 литра са доста предвидими и изобщо не са трагични. Автомобилите обаче се различават не само в двигателите. В борбата за съвършенството на всяка отделна версия на Peugeot взех пет различни предавания на четири мотора. Например, ако ZF машина и шестстепенна механика са избрани за 2,2 литра, тогава с двулитър се използва хидромеханичното предаване на собственото им развитие на Peugeot/Citroen и петстепенно ръководство.
Те също така четливо се приближиха до усилвателите на волана - има три от тях. И разликата е доста забележима: електрониката на три -литровата версия отчита ъгъла на въртене на волана, скоростта на машината и още няколко характеристики, а електро -хидравличният усилвател е 2.0 и 2.2 L ограничен само по два споменати параметъра. Това, което първо се възприема като знак за спорт, но след среща с V6 усилвателя, то вече изглежда твърде примитивно. Третата версия на усилвателя, която сега е поставена на най -достъпните версии (с 1,7 литров бензинов двигател и 1,6 литра дизелови двигатели) е още по -лесна: ефективността му зависи от скоростта на двигателя.
Подобна разбираемост изненадва не по -малко от нов стил. Но след един ден тест шофиране открихме, че външният вид дразни само от една гледна точка: когато се възхищавате на подвижния багажник. Той изглежда избледнял. Но собствениците на 407 -ия един или друг начин ще имат желание често да демонстрират точно задната част на колата към всичко, което се движи.
Текст Валери Чусов, фотоавтобали Peugeot

Peugeot 407 2.0 2.2 3.0
Бензин на двигателя Четирицилиндрово бензин Четири цилиндрово бензин V6
Работен обем (кубичен метър CM) 1997 2230 2946
Мощност (L.S. в RPM) 136 на 6000 160 при 5650 211 при 6000
Момент (NM при RPM) 190 на 4100 217 при 3900 290 при 3750
Предно предно устройство
Скоростна кутия 5-ST. Механични 6-ST. Механични 6-ST. Tiptronic Automaton
Дължина/ширина/височина (mm) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Основа на колелата (мм) 2725
 
 
Asselled/пълна маса (KG) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Максимална скорост (km/h) 212 220 235
Ускорение до 100 km/h (c) 10.3 10.1 9.2
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 11.4/6.4 12.9/6.8 14.5/7.0
Цената в Москва от 26 400 долара от 30 450 долара от 37 950 долара

 

Източник: "Автопилот"