Peugeot 407 Test Drive от 2004 г. Седан

Срещу лъжата

Дизайнерите, измъчвани от несъответствие на потребителите, понякога си позволяват да се отпуснат и да не правят това, което е на мода, а това, което може да стане мода. Така преди петдесет години те влязоха в Citroen и направиха DS. Така миналата година те решиха да се простират на Peugeot, а причиняващият 407 -и беше заменен от почти класически модел 406. Външният вид в стила на висшката мода повдига въпроса: Ще бъде ли добър Портър в ежедневието този претен? Остава да бъде поставен, което ще направим през следващите няколко месеца.
Сравнението на 407-и с DS от братската компания е може би сурово: този (или ако е напълно във френски-та), беше избит от общия ред не само по външен вид, но и от дизайна ... макар и не толкова, колкото и толкова, колкото толкова, колкото толкова, колкото толкова, колкото толкова, колкото толкова много Може да изглежда: Хидропневматично окачването е тествано на бившия Citroen, а двигателят на DS е стар и не блести. В днешно време е трудно да се създаде революция в дизайна - всичко вече е опитало всичко. Тогава нюансите, разбираеми за широката общественост, започват, само ако майсторът на PR се заеме да работи. В 407 -и, например, задното окачване, монтирано на вид тръба, е изключително красиво. Но я видяхме само на снимки, където различни детайли са в различен цвят и затова разбираме и зарадваме окото. Ясно е, че всъщност да зарадвате естетическото си усещане с тази гледка ще донесе главно механика и едва ли е необходимостта от този процес той ще донесе радост поне на някого, освен счетоводителя на Услугата.
За щастие, спирането лесно понася малки и дори средни проблеми на Москва и Москва. Вярно е, само в удобен режим. В спорта човек трябва да бъде по -внимателен: преминаването на лежащ полицай, положен според всички правила, започва да се възприема като спешна ситуация дори при разрешено 20 км/h. За това обаче той лежи там. Така че във вечния менаж на тройя, шофьор-авто-автомобил в подобна ситуация, струва си да се обмисли коренът на проблема, а не на водача. И като цяло, последния път, когато имахме подобен ефект с BMW 545i. Съдейки по цени, в този случай такъв укор може да се счита за комплимент за Peugeot.
Вече е ясно, че колата ни има електронно окачване. Всъщност на този автомобил има почти всички опции, налични на руския пазар. Започвайки с факта, че това е най-скъпата версия на захранващия блок: 210 конски сили V6 с шест-лентов автоматик. Така че няма да четете оплаквания за динамиката на ускорението, с изключение на това, че някои M6 или F430 ще седят на този Peugeot 407 след теста. Или Ferrari - Разбирате ли за кого сме?
Също така е трудно да се оплаквате от непрактичност по отношение на транспортирането на малки неща и груби. Кутията с ръкавици има доста прилични размери. В допълнение, отляво на панела има още един по -малък контейнер, плюс кутия под подлакътника между столовете. Багажникът, въпреки скромността в цифрово отношение, е невероятно пряк в натура, което улеснява използването на всичките му 407 литра. Екстравагантният външен вид изобщо не е пречка за полезността.

Текст Валери Чусов, снимка Александър Антонов

Peugeot 407 SV изпълнителен директор
 
Бензинов двигател V6
Работен обем (кубичен куб) 2946
Мощност (L.S. в RPM) 214 на 6000
Скоростна кутия отпред 6-степенна автоматична
Максимална скорост (km/h) 235
Ускорение до 100 km/h (c) 8.4
Разходи (10-15 юли, пробег 150 км)
Moika 200
Бензин 1000 рубли (една бензиностанция)
 

Източник: "Автопилот"