Peugeot 407 Test Drive от 2004 г. Седан

Черна котка, бяла котка

Те могат да имат само думата отделение в името. Е, може би някакво сходство може да се види и в цени, бази с колела и някои други технически параметри, които всъщност ни дадоха право да наречем тези двама съученици на автомобила. Но тогава непрекъснати, пряко възмутителни разлики. Дори в документа с името на удостоверението за регистрация на Peugeot 407 Coupe, той се определя от пътната полиция с пътната полиция като пътнически седан, а Mercedes C-Sportcoupe-As Hatchback ... За щастие, също е и също е и също е a пътник. Интересното е, че има ли товарни седани и хечбеци? По трафик полиция-да, но по някаква причина те не ни посрещнаха ...
 
В 407 Coupe на брадата има бутон за изключване на антициркусната система, а до нея също има бутон с икона, наподобяваща Z знак. Така че целта на последния просто не е трудна за разбиране. Тя преобразува амортисьорите в твърд спортен режим на работа. Но защо първият не изпълнява това, което се изисква от него, е друга мистерия. Изключва електронния биберон само за секунди. Опитайте, казват те, и вече не се търкаляха. На Mercedes обаче ESP също не е напълно изключен: при ниски скорости електрониката заспала, но с развитието на критична ситуация, тя поема контрола.
Peugeot 407 Coupe, без никакво съмнение, е класическо отделение, въпреки впечатляващата дължина, която той получи от серията 407. Колата има две врати, изолиран обем на багажа и четирисеменен салон. Колкото и да е странно, той няма конкуренти. Ако вземем за сравнение със същото чистокръвно купе като BMW 330ci или Mercedes CLK280, тогава ще трябва да платите за немски автомобили поне 10 000-15 000 долара повече, отколкото за френски автомобил с трилитров двигател. Ето защо беше решено да се вземе по-малко амбициозен модел в C-SportCoupe на двойката.
Cam Spores. Всъщност в Щутгарт правят неразбираеми неща. Твърде доброволно в Mercedes започна да тълкува термина отделение: или седан с четири врати ще бъде извикан (говорим за поредица от CLS), след това хечбек с три врати (и какво друго, според вас, е C- SportCoupe?). Ясно е желанието да се отрази в името възвишения статус на автомобил, да се подчертае необичайността на външния му вид. Но ако други компании следват този пример, хаосът ще царува. Китайците ще започнат да раздават своите мързеливи пикапи като лимузини.
 
Има само едно извинение за пряко сравнение на новия Peugeot с популярния немски C-klasse, който от 2004 г. започна да се издава от отделението. Ако се замислите, те имат същата целева аудитория. Това са хора, които никога няма да си купят отделение за удоволствие и лукс. Те няма да бъдат обсебени, както в любовта от пръв поглед, но внимателно изучават цените, нежно блестят практичността на машината от всички страни, бракуват остатъчната му стойност и други точки от брачния договор.
 
Тук в предишната 406 Coupe Pininfarina (и следователно ослепителна красота), всъщност хората се влюбиха. Новостта се харесва на други чувства. Гледайте колко просторен и удобен е салонът - дори седалките се движат напред с електрически дискове. И как е просторен 400-литров багажник. Тялото отговаря на най -строгите стандарти за сигурност, а огромен преден надвес и дълга качулка от мека структура е добър шанс за пешеходец (и по -малко застрахователно обезщетение). И накрая, какво впечатляващо стандартно оборудване: умни ксенонови и сензори за паркиране, сензори за дъжд, налягане на осветление и гуми, седем въздушни възглавници и електрически задвижвания с памет, круиз контрол и климатична система с две зони, 18-инчови дискове и адаптивно окачване.
 
C-Sportcoupe обаче също не е лош роднина. За доплащане можете изобщо да поръчате луксозни опции: Panoramic плъзгащ се покрив, параметрично управление, аудио система Harman/Kardon и много спортни подобрения.
 
Радиус на действие. В гладна акула муцуна 407 купе се чете километър. И накратко с външния вид на SportCoupe, чийто багажник съдържа само 300 литра (макар че с разпръснатите гърбове обемът достига 1100), се вижда нещо друго. Това е градска вечеря, а не натъпкана и удобна, с голям знак за подпис на носа, който отдавна придоби второ значение: да отстъпи.
 
407 Coupe има спокойна легнала позиция. Масивни странични ролки на възглавницата и гърба ще запазят тялото на свой ред. Голяма гама от електрически настройки ви позволява да намерите удобно кацане и без риск да го регулирате директно в движение. В SportCoupe не съветваме да направим това. Всички корекции са механични. Достъпът до някои е сложен. Профилът на възглавницата и гърба няма изразени спортове, но такива седалки създават по -малко неудобство, когато трябва да излизате често от колата.
 
Между другото, за вратите. Coupe 407 няма врата, а портите на речен портал. Много тежък и, разбира се, много голям. Но те не са удължени назад, което все още би могло да се обясни с желанието да се улесни кацането на пътници на втория ред седалки, а напред. В Mercedes е по -лесно да се управляват врати. Но няма да завиждате на онези, които трябва да се изкачат на задния диван. Има много пространства, както в седана C-klasse, но след Peugeot достъп до галерията само децата ще изглеждат вълнуващи.
 
Окачването на немския автомобил работи по -меко, по -добре е да поглъщате фуги и фуса на пътното платно. Шумът е незначителен и се представя главно от двигател. Отвън, SportCoupe е солиден, със стоманени нотки на хазарт. Но в салона не можете да разпознаете тембъра на двигателя - сякаш под качулката буче дизел.
Адаптивната висулка Peugeot 407 купе болезнено възприема остри нередности, но лесно поглъща нежно - няма люлка и изобщо. Шумът от арките на колелата се слуша повече, но вокалите на V-образната шест са по-приятни и по-добре удавени.
 
И такова наблюдение: Ако спуснете прозорците във френски автомобил, тогава със скорост 100-110 км/ч ушите ще започнат да лежат нискочестотни прегръдки. В SportCoupe същият ефект възниква при скорост 140-150 km/h.
 
Окачването на предните колела върху класическите два лоста (и леко) и задната част на мулти -връзката на окачването, което предизвика отлично обработка на седана 407, беше допълнително подобрено за купе: Тялото на тялото се укрепва, съкратените извори от по -големи Скованост и амортизатори с електронно управление (включени в серийно оборудване на модификация V6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0). В течащия C-klasse имаше и място за иновации. Стелациите за предни колела се правят според схемата на MacPherson, но с три лоста, които образуват A-образна структура. Подобряването на контролируемостта също даде използването на предавка на кормилната предавка.
 
Дебела природа. Дори при ускорени характеристики се усеща основна разлика. Машината не снима задния задвижващ механизъм Mercedes при стартиране. Електронната система за стабилизиране гарантира, че захранването на машината не свети по хлъзгав или хетерогенен път. Двигателят, оборудван с компресор, е в състояние да забави инерцията толкова бързо, колкото е да ги спечелите, което помага да се почувства по -добре копнежът и по -ефективно да се забави само поради изхвърлянето на газ.
 
Системата за анти -wings (условно изключена) внимателно удушава двигателя, така че предните колела да не се изплъзват. Автоматичната кутия също не преминава незабавно към трансмисията по -долу, когато газът се хвърли на пода. И скоростта на предавките, изглежда, са малки мощни овърклокове на 407 купе, дължи приличен момент, който развива двигател с 211 конски сили. Ако смятате, че колата става по -динамична в S режим, вие сте принудени да разочаровате. Фактът, че двигателят вече е усукан под ограничителя, чувствате само когато газът се изхвърля - двигателят е по -значителен. Между другото, спирачките както на Peugeot, така и на Mercedes какво е необходимо - забавянето се контролира лесно, автомобилите не губят стабилност в спешни ситуации.
 
Оценката на контролируемостта е неблагодарен бизнес. Всичко зависи от личните зависимости на водача. През агнешкото на френското купе усещате най -малка промяна в профила на пътя (писта, пластир на покритието). Информативността понякога е просто плашеща, но самият автомобил ясно поддържа курс, извършва всички маневри със скорост решително и точно. Ако харесвате такива котешки навици, тогава 407 Coupe ще стане стандарт. C-SportCoupe обаче има и качество, което отличава равнището на породата на котката. Оставете волана в немския автомобил в сравнение да е по -тежко и остри, но именно в тази кола по някаква причина чувствате спокойствие на лъва.
В съзвездието Лео. Готови сме частично да споделим мнението на онези, които са с ентусиазъм за салона Peugeot 407 Coupe. Матовата черна кожа е много тънки седалки с изразен спортен профил и елементите на тапицерията на вратите. За доплащане получавате и кожата на козирката на таблото за управление и на пътническата част на таблото за управление. Вкусно проектирани устройства. Наситена, но логично изгради централна конзола. Между седалките е удобен и просторен подлакътник. Долният ръб на огромното предно стъкло е необичайно далеч напред. И така, че пространството под него не прилича на пустош, дизайнерите на Peugeot поставят там умишлено обемни вентилационни структури. Футуристичният им външен вид е леко избит от общия стил на интериора, но при колелото на 407 Coupe можете да си представите себе си с пилот на космическия кораб - масивни алуминиеви вложки във вратите допринасят само за това. Не можете да се откажете от качеството на меките пластмасови части. И само особено уязвими аудиофили могат да възникнат на звука на JBL аудио системата JBL. Не най -успешният детайл е дисплеят. Това предполага екрана по -информативен и голям. Твърде малки и странични огледала - да се маневрира в тесен поток, трябва да се утрои.
Алпийска свежест. Пушачите, проститутките и просто отворите, попадащи в салона на този спорт, ще намерят много причини да изгният. Много ярка пластмасова тапицерия от долната част на торпеда и вратите вероятно е бързо оцветена, а текстилното покритие на седалките и тавана се въвежда с тютюневи аромати. Но знаете ли, по -добре е да отидете отново за химическо чистене, отколкото да се лишавате от лъчезарна среда. Лекият салон винаги се възприема много по -просторен. И когато има и два люка над главата ви, през които слънчевата светлина свободно прониква, изглежда, че в кабината на колата дори диша толкова лесно, колкото на склона на ски курорта (за което, разбира се, трябва да кажа благодаря към климатичната система). От неудобството отбелязваме само ръчни корекции на седалките (но има много от тях). Добавките ще изискват ръчна спирачка на краката и друг обикновено проблем с Mercedes - няма превключватели на волана вдясно от волана, а вляво има две от тях. Вие овладявате останалата част от контрола (огледала и включването на светлина, климат и аудио) незабавно. Веднага е очевидно, че интериорните дизайнери са успели да намерят общ език с тези хора в Щутгарт, който е отговорен за ергономията.

Текст Руслан Тарасов, Снимка Андрей Данилов
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен куб) 2946
Мощност (L.S. At/Min) 211 на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 290 при 3750
Предно устройство
6-степенна скоростна кутия,
Автоматично
Дължина/ширина/височина (mm) 4815/1868/1399
Оборудвана маса (kg) 1612
Максимална скорост (km/h) 243
Ускорение до 100 km/h (c) 8.9
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 15.0/7.3
Цената на тествания автомобил е 51 500 долара
 
 
Mercedes-Benz Sportcoupe C230K
 
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен куб) 1796
Мощност (L.S. в RPM) 192 на 5800
Момент (nm при оборота в минута) 260 при 3500
Задното устройство
Скоростната кутия е 5-степенна,
Автоматично
Дължина/ширина/височина (mm) 4345/1730/1400
Оборудвана маса (kg) 1400
Максимална скорост (km/h) 236
Ускорение до 100 km/h (c) 8.2
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 12.8/6.4
Цената на тествания автомобил е 41 000

 

Източник: "Автопилот"