Peugeot 407 Test Drive от 2004 г. Седан

Съученици от 4 -ти "D"

Тестван по време и пътища
Тези четири автомобила бяха свързани в един тест по национална основа. Четирима представители от клас D от четири държави. Не лидери, но не външни лица на пазара. Избрахме седани с двигатели над два литра, с автоматични кутии и доста широк спектър от опции.
Honda Accord

Honda Accord е динамичен, дори остра кола за тези, които знаят как да шофират и оценят спортните качества
Ценното качество на Honda е незабавно начало.
Accord е бързо във всичко, като се започне от изобилието от клиновидни линии и завършва с пренасочени реакции към всяко действие на водача
Две тръби, спойлер, наслагвания са доблестен рицар в бронята.
 
Под капака
Двигател: Работен обем 2354 CM3,
степен на компресия 10.5: 1,
макс. Мощност 190 L. С. в 6800 том/мин,
макс. момент 223 nm при 4500 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 6.9/13.7 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 65 литра
Максимален обем: 460 L.
Багажното отделение е впечатляващо и капакът се отваря удобно.
Само висока линия на конектора изчезна. Резервно колело под килима
   
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Предните две -листа
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 227
Ускорение до 100 км/ч, от 9
Общи данни
Масата на оборудването./Full, kg 1480/1960
 
Peugeot 407

Тя не оставя никого безразлично.
407 -ият не изглежда голям отзад.
Борбата с фаровете са страхотни и много добре осветяват пространството от страните на стърчащия нос.
Под оранжевия дисплей Peugeot има удобен вдлъбнат рафт с гумено покритие. Тумори като ...

Под капака
Двигател: Работен обем 2231 CM3,
степен на компресия 10.8: 1,
макс. Мощност 158 литра. С. на 5650 том/мин,
макс. Момент 217 Нм на 3900 том/мин
Разход на гориво (EPA): 6.1/13.9 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 66 L
Максимален обем: 410 L.
Най -малкият багажник и най -неправилен.
Трябва да отворите капака зад долния му ръб.
Под килимчето с пълен размер на петото колело
   
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Предните две -листа
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 4-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 211
Ускорение до 100 km/h, от 12.1
Общи данни
Маса оборудване ./full, kg 1280/2040
 
Opel Vectra

Зад и в профила на Vectra сред конкурентите е най -строгият.
Германският подход за изграждане на автомобил се усеща във всеки детайл от външния вид на Opel.
За много собственици на Opel гаджето му е станало родно. Те привличат демократичните цени и най -широкият диапазон от потенциални купувачи.
Наклонените фарове придадоха на лицето леко усмихнат вид. Има по -малка тежест и колата визуално нарасна отпред.
Обичайните форми на гърба. Тук няма иновации. Поне на пръв поглед.

Под капака
Двигател: Работен обем 2198 CM3,
компресия степен 12: 1,
макс. Мощност 155 литра. С. в 5600 том/мин,
макс. момент 220 nm при 3800 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 6.6/11.8 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 61 L
   
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Задният независим лост
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 212
Ускорение до 100 км/ч, от 10,5
Общи данни
Маса оборудване ./full, kg 1475/2150
 
Volvo S60

Доскоро разработената линия на талията на Volvo изглеждаше предизвикателно необичайна. Но всички са свикнали с него и сега това е неразделен атрибут на дизайна.
Основният минус Volvo е високата цена на поддръжката и резервните части. Вярно е, че това не плаши истинския радиатор адиат с наклон.
Във всяка перспектива Volvo се признава на пръв поглед.
Всеки силует е внимателно проверен.
В този тест оценките на нашите експерти бяха напълно съвпадащи.
 
Под капака
Двигател: Работен обем 2435 CM3,
степен на компресия 10.3: 1,
макс. Мощност 140 литра. С. в 4500 том/мин,
макс. момент 220 nm при 330 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 9,5 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 70 L
Максимален обем: 425 L.
Този багажник е на трето място.
Скоите на фенерите не пречат на товаренето поради голямата ширина на отвора.
Резервата под килима.
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 205
Ускорение до 100 km/h, от 11.1
Общи данни
Маса оборудване ./full, KG 1440/1980
 
Кой е какво
Opel Vectra
Цената на тествания автомобил е 31 000 долара
Макс. Мощност 155 литра. С.
Макс. Скорост 212 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 10.5 s
Honda Accord
Цената на тествания автомобил е $ 35 900
Макс. Мощност 190 L. С.
Макс. скорост 220 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 9 s
 
Volvo S60
Цената на тествания автомобил е 32 000 долара
Макс. Мощност 140 литра. С.
Макс. Скорост 205 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 11.1 s
Peugeot 407
Цената на тествания автомобил е $ 34 500
Макс. Мощност 158 литра. С.
Макс. Скорост 211 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 12.1 s
 
Бизнес
Opel Vectra ****
Резултатът от теста за катастрофа на Euro NCAP през 2002 г.
Фронт. 12 от 16 (75%)
Страна. 18 от 18 (100%)
Общ резултат 30 от 34 (88%)
Vectra B е по -добър от предшественика си. Дизайнерите работеха особено добре на страничната защита, така че колата отбеляза максималния брой точки в тази дисциплина.
Honda Accord ****
Резултатът от теста за катастрофа на Euro NCAP през 2003 г.
Фронт. 10 от 16 (63%)
Страна. 17 от 18 (94%)
Общ резултат 28 от 34 (82%)
Страхотната странична защита в Honda се комбинира с въздушна възглавница с един етап, която въпреки това успешно се справя със защитата на главата и шията. Сериозен плюс на трипоентния колан в средата на гърба.
 
Volvo S60 ****
Резултатът от теста за катастрофа на Euro NCAP през 2001 г.
Фронт. 10 от 16 (63%)
Страна. 18 от 18 (100%)
Общ резултат 28 от 34 (82%)
Резултатите от Volvo бяха малко по -ниски от очакваното, предвид традициите на марката по отношение на сигурността. Volvo S60 има перфектна странична защита, но според NCAP недостатъчната защита на зоната на краката.
Peugeot 407 *****
Резултатът от теста за катастрофа на Euro NCAP през 2004 г.
Фронт. 15 от 16 (94%)
Страна. 16 от 18 (89%)
Общ резултат 34 от 34 (100%)
Развъждането в петте 407 -та е почти примерна сигурност. Тестерите особено маркираха сковаността на дъното и незначителните ускорения по време на фронталното въздействие. Страничната защита е несъвършена поради леко превишено странично ускорение.
Как ще изглеждат
 
Honda Acord
Първото шоу (7 -то поколение) 2002
Honda Design
 
 
Peugeot 407
Първото шоу 2004
Директор на дизайна Джерард Уелтер (Жирард Уелтер)
 
 
Opel Vectra
Първото шоу от 2001 г. промени в дизайна на 2005 г.
Директор на дизайна Брайън Несбит (Брайън Несбит).
 
 
Volvo S60
Първото шоу от 2000 г.
Директор на дизайна Питър Хорбери (Питър Хорбери)
 
Навън
Наистина цялата палитра в стила на европейската средна класа D е наистина представена тук. Ето, ето ветеранът от жанра на Volvo, свеж поглед от дизайнери на Peugeot, Facel стилисти, както и Honda в европейски облик (дизайн на американец и японски версии на друг). Всъщност пластичната идея, която се основава на появата на S60, осем години, която се основава на шведите (премиерата на донора в стил S80 се проведе през 1998 г.). Лицето на Peugeot, макар и ново, за сметка на живата му личност успя да се обърка. Закъсненията на лицето на Vectra, направени тази година, стигнаха до новата линия на предната броня на V-образна форма, която доведе до технократичния вид на Opel Design нота на ориенталската сантименталност. Потвърждаването на това е подобна линия, която украсява лицето на европейската версия на японското споразумение. В състезанието на силуетите на дланта на шампионата за Peugeot, предният надвес на който е достоен за книгата на рекордите и, ако не забележи неудобството по време на паркирането, това става почти основният компонент на изразителността на французина стил.
Рядък случай, но зад картината е много многократна и изразителна. Всички автомобили демонстрират индивидуално завършена цялост. Ролята на задното осветление е перфектно изработена ролята на окончателната нота. И така, Volvo традиционно е измислил рубини (никой няма такива!), Крайното динамично разсейване на перваза на прозореца (Хорбъри рамене), а Accord има три кръга, въвеждайки нотка на спортна изразителност в изображението. Изненадващо, интензивността на стила на Peugeot, когато се приближава до задните светлини, намалява и изтича там напълно. Opel поставя точка в немската концентрация върху сребърна хоризонтална лента.
Вътре
Традициите за идентифициране на класа върху пластмасови вложки, имитиращи дърво в тази категория автомобили, най -накрая са счупени. Крилавият метал доминира над всички. Традиционно това носи спорт, лекота и динамика в стила. В архитектурата на панелите с инструменти всички също подчертават подобна полета, но по свой начин. Традиционната Т-образна композиция е избрана от всички, но дизайнерите на Volvo изглеждат най-патриархалните е епохата на модела. Останалите играят съвременни техники до степента на тяхната възраст, не повече. Солиден волан с четири удари само в Peugeot. Подчертават се Opel и Honda, а воланът Volvo, макар и с три спици, е оборудван с масивна възглавница, както беше приета отдавна.
Резюме
Тази четири с чест удовлетворява по -голямата част от исканията относно стила в Euroclass D и в това отношение всеки автомобил се стреми да подчертае тактиката на самоутвърждаването на собственика. Peugeot рафинирана, Honda, колкото и странно да изглежда, емоционалността, преценката на Opel и Design Volvo просто се нуждаят от актуализиране.
Като/ не ми хареса

 
Honda Accord
Харесваше
Turners в огледалата Какво удобно нещо! Моята воля би ги направила задължителни, вместо забрана на червени проблясъци отзад
НЕ ХАРЕСА
Тънкият и хлъзгав завой на сигналите/светлината обича да скача надолу, но напред. Все пак фаровете и светкавицата са по -добре да се разделят
 
 
Peugeot 407
Харесваше
Контрастните снимки на монитора, макар и малки, все още са много визуални и функционално разделени на зони
НЕ ХАРЕСА
Колелото на без значение във Франция е скрито въз основа на седалката. Всичко, което остава да включи срама и да преброи кликванията
 
 
Opel Vectra
Харесваше
Воланът е добър, а гуменият псевдо -охладител на регулирането на силата на звука е още по -добър. Въпреки че не се върти, но винаги под ръка
НЕ ХАРЕСА
Свикнали сме със сигналите за завой, но няма светлина към кръгла дръжка. Отново, необходимостта от визуален контрол без възможността за тактилен
 
 
Volvo S60
Харесваше
Радвам се, че не е нужно да мислите кой бутон да натискате, нито погледнете по -късно, какво точно се е включило
НЕ ХАРЕСА
На този рафт на задната броня, дори и в лек снеговалеж, сняг расте, напълно затваря мигащите светлини
 
Ергономия
Комфортът на колата за водача и пътниците започва с дръжката на вратата. След като демонстрира единството на решенията, Honda, Opel и Peugeot предлагат да се дръпнат на удобна дръжка чрез покритие. Шведската марка очевидно изостава тук, предлагайки да отвори вратата за възхода на благородството. Но да затворите вратата зад вас във Volvo е удобно. На Opel присъстват и страхотни вертикални ръце.
Най -големият проблем с вратите на Peugeot. Огромни, сякаш в машина с две врати и тежки (поради мощна рамка за безопасност вътре) вратите за гласуване са оборудвани с тесни ограничители и те трябва да бъдат отворени под голям ъгъл. Дамите, които не са в състояние да спрат коня за галоп, ще трябва почти да търпят надежда само на галантността на придружаващия джентълмен.
В допълнение, остър ъгъл на кант ви очаква отвън. По този начин трябва да се отбележи, че недостатъците на ергономията на предните места на Peugeot почти завършват. Френската жена има удобни седалки с електрорегии, добър волан и селектор на предавка със серпентин. Яснотата на неговите движения, макар и не Мерцедес, но доста приемлива. Малък укор към дизайнерите: Колелото за отопление на седалките може да се намери само на пипане, той няма индикации и за да разбере степента на пържене на ездача, кръгът ще трябва да се задвижва няколко пъти от ръба до ръба и пребройте кликванията.
Инструментният щит свети с контрастни оранжеви символи и числа. Вижда се перфектно както през нощта, така и през деня. Наличието на два температурни сензора изглеждаше необичайно. Отделен индикатор за температурата на двигателното масло измести бензометъра до средата на щита. Дисплеят на конзолата е малко малък и пренаситен с много икони, но самата конзола лесно се чете.
Като цяло салонът Peugeot прави впечатление за просторен, въпреки че се оказва, че не е толкова нарязване. В удобната задна седалка Владимир Смирнов нямаше място над главата си. И дължината не е достатъчна. По отношение на спестяването на излишъци, френски лидер на автомобили.
Хонда очевидно е по -просторна. Тук никой не можеше да стигне короната до тавана. Предните седалки са плътни и покрити с висококачествена кожа. Те се регулират лесно. Воланът е малко тънък, но бутоните върху него са най -адекватните. Дебелите предни стелажи и хлъзгавия завой на мигачите бяха разстроени. Неговата наклонена линия ще помогне да се включи високата светлина, вместо да мига светлини. Дясното огледало е проектирано така, че нито една позиция на главата спрямо него не дава информация за пречките в мъртвата зона. Непанорамната зона е малка, а изкривяванията в останалите са такива, че не е възможно бързо да се обработва изображението.
Конзолата на Хондовски предизвика противоречиви прегледи. От една страна, три близнаци са прости и добри. От друга страна, изобилието от различни бутони около окото прави окото да се скита тъжно в търсене на необходимото.
Селекторът със страничния бутон е познат и ясен, а щитът с рекламни промотивни светлинни везни е изненадващо информативен. На фона си слабото разстояние между монитора и бутоните изглеждат тъпи.
Според мен доминиращите тъмни нюанси на всички елементи на скоростната кутия са донякъде разглезени, но това е само въпрос на избор на цветовата схема на финала.
На пръв поглед торпедото Опел беше доволен от германската яснота и сбитост. За съжаление, тази яснота не винаги се проявява на практика. Не искам да споменавам прекрасните превключватели на волана без фиксиране отново. Пикайки за половин ден, свиквате с него. И вие трансплантирате в друга кола и разбирате, че всичко това е излишно.
Но всъщност GM Good в общи продукти разваля изобилието от досадни и напълно елиминирани дреболии. Като кръглата ръка на превключвателя на светлината без обичайния ръб, неудобният спусък на селектора на KP или външните огледала с недостатъчна зона за гледане. Това включва и сложен алгоритъм за получаване на желаната функция на климатичната инсталация и символичните крушки на вътрешни огледала в козирките. Те блестят, но не осветяват нищо.
Седалките са трудни на немски, с силно развита странична подкрепа. Удобно и с големи корекции, въпреки че дръжката на надлъжното изместване не е намерена веднага. Воланът на оптималната секция, твърдостта и е оборудван с изключително удобно колело за регулиране на колелото. Дреболия, но хубаво.
В Опел има много места, не е случайно такива автомобили често да работят в такси.
Волво се оказа най -просторният. Тук предстои достатъчно място и никой няма да бъде отблизо отзад. Предните седалки са прекрасни. Отзад има много място, а кацането не е лошо, въпреки че самият диван е направен твърде плосък.
Но каква благословия, след многобройни проучвания на функциите на химикалки и бутони на конкурентите, за да видите прост и напълно ясен щит с конзола! Може би за някой тези форми ще изглеждат неразумни или селски. Мога да имам кола в сърцето си, което не причинява допълнителни гатанки и сложни изчисления, като ако натиснете този клавиш два пъти, след което ще включите това нещо обратно на часовниковата стрелка за едно и половина щракване, тогава този злополучен студен поток ще се изключи надясно върху Таблото и накрая започва и накрая започва да духа замразени крака ...
Във Volvo всичко е просто и ясно. Не можете да си представите щит по -добре. Четири познати на устройството, осветени от дори зелена светлина. Екранът на маршрутния компютър постоянно показва средната консумация или баланса в резервоара. Не се изискват споразумения (като аз съм съгласен) или не се изискват през менюто. Бутоните и дръжките са групирани от функции, контролът на които не принуждава да се разсейва от пътя. Да живее такава простота, която, повярвай ми, в този случай е по -добра от кражбата!
Единственият минус вътре може да се счита за напълно удобен ход на ръчната спирачка, докато спусъка на селектора на кутията работи отлично. Освен всичко друго, отличен държач на стъклени листа от лявата страна на конзолата. Третата подред (още две в подлакътника). А Volvo има най -удобните ограничения за главата.
По отношение на видимостта, шведът е добре с единственото изменение. Визуално най -големият автомобил, принуден постоянно да се увери, че наистина се простира напред и назад малко повече от очакваното.
Динамика и обработка
Японците са в състояние да изграждат бързи коли. Ако възникне немислимото и талантът да се правят леки и бързи устройства избледняват, Honda винаги ще остане. Дори и най -обикновеният литър Civic винаги е горещ хечбек. Какво можем да кажем за акорд от 190 конски сили. От четирите от нашите автомобили на Accord, откровена черупка от спорт-а-а-текуст за жлеб. Или прекрасно превозно средство за винаги късно.
На дреболии като осезаемо вибрационно натоварване на предната част на машината, слаба звукова изолация на вратите или откровено поведение на задвижването на предния колел при най -малкото припокриване с газ в завой, не е обичайно да се обръща внимание тук. Точно както на странни и внезапни дупки, първи поглед, доста твърдо и енергийно -интензивно окачване. Honda само за добри пътища? За водещ в този клас динамичен комфорт, бих искал повече. Японците в пълно съответствие с ускорената динамика се забавя.
Но това е невероятно и супер -свободно снимане, когато е необходимо. И винаги има остър предвидим волан. Е, това е Хонда, който казваш. И ще бъдете абсолютно прав!
Загубата на японците от ускорение до сто и половина секунди, Opel субективно ускори само малко по -лошо. Кутията му също лесно и бързо сортиране през предавките. Двигателят незабавно и точно с очакваната доза ускорява колата.
Освен това всичко се случва забележимо по -меко и по -тихо. Отчасти влияе върху разликата в теглото, но в по -голяма степен добър звук и вибрационна изолация.
По отношение на контролируемостта, Vectra е средно място между информативно (и следователно, предаване на всички нюанси на предните колела) и удобното колело. Opel също реагира на излишъка на сцеплението с събарянето, но не толкова изразено като този на Honda. Спирачките бяха малко нащрек. В сравнение с конкурентите, Opel понякога изискваше да ги смаже.
Като цяло всички участници в теста описаха качествата на шейната на ветерата доста положително. Твърдо добро.
Най -впечатляващото външно, Volvo и на пътя демонстрират задълбоченост и солидност. Слабата (стоосороказиална) версия на двигателя с обем от 2,4 L честно и без много напрежение разпръсна най -лекия от тествания автомобил. В същото време мълчанието и спокойното царуват вътре в шведската кола. И дори впечатляващата нередност не се притеснява особено за горещия човек и това е особено ценно, като се има предвид статутът на възможните хора на задната седалка.
Той се забавя и S60 също е лесен и дори дори повече. Дори твърде много. Ако на магистралата има добро усещане за нула, тогава, когато маневрира с ниска скорост, воланът става изненадващо лек без най -малката обратна връзка. Възможно е личният шофьор, чиято ръка е уморен от намушкване да угоди. Пазехме ни. Въпреки че, повтаряме, това не влияе на скоростта.
Volvo не изпада в по -малка степен в завой, когато излишък от тяга и електрониката много внимателно коригира водача. Нищо досадно в тази кола, но си струва много!
Динамиката на 407 -та остави двойно впечатление. От една страна, няма ситуации, когато моторът не е бил достатъчен. Тягата е мощна в целия диапазон, а кутията работи перфектно. От друга страна, педалът на газ в самото начало на курса има определен сектор, който е нещо празен. Притиснах малко никакво ускорение. Малко повече, темпото не се променя. Малко сладурчеше малко! И аз отидох добре! Но защо в грешното време?
Най -доброто от всички описани този процес на Леонид: Не отиваш. Все още го смазвате и тя скача, като лъв .... тук, за да добавите малко червено -UP, високоговорителят щеше да спечели страхотен говорител. Peugeot спирачките са както винаги мощни и с добра обратна връзка.
Имайки предвид хитрите висулки на Peugeot с лостове напред и отзад и очаквайки някакъв улов от тези необичайни схеми, бяхме щастливи да отбележим, че в този случай дизайнерите не са напразно на усложнение.
Основният плюс на висулките на лоста е непроменящото се положение на колелото спрямо пътя с който и да е от неговите ходове в 407 -и напълно! Няма такава яма или лъжлив полицай, който би могъл да свали френска черупка от курса. Но най -невероятното окачване на Peugeot е най -мекото от всички. Комфорт, комфорт и комфорт отново!
За тези, които искат да затегнат реакцията на машината, на брадата има бутон, превключване на амортисьорите в спортен режим. В този случай не се появяват сериозни докосвания на окачването, таксито остава почти същото. Само рулцата изчезват и всяка нередовност започва да се предаде на силни бам в кабината. Феновете на спортните настройки може да харесат този режим, ние оценихме комфорта на окачването в стандарта. В същото време има ясна нула на волана и няма прекомерни обратни реакции.
Противно на моите очаквания, всички участници в теста единодушно разпознаха Peugeot най -тихият автомобил. Може би скъпата версия има най -добрата звукова изолация. Едно нещо е добро в това, французите не спасиха. Между другото, мултислойните странични очила се предлагат като опция.
Отделно внимание заслужава марковия дълъг нос на колата. Противно на очакваната контузия на високите му бордюри и ледени блокове, нищо подобно не се случи. Първо, защото напредналата му позиция все още не надхвърля ръба на разумен. И второ, дъното на предната броня, за разлика от съперниците в теста, е мека и лесно разделена пластмаса в Peugeot. Лесно е да се вкопчи до мястото си, ако скочи и предпазва самата броня от неоторизирани ефекти. Всичко това обаче не означава, че те могат да бъдат докоснати от ледени гърла.
От гледна точка на консумацията на бензин, безусловният лидер по отношение на спестяванията беше Volvo. Opel също е доволен от умерен апетит, който не може да се каже за Honda и Peugeot. Никой от състезателите обаче не излезе за маркировка от 15 литра на сто интензивно движение, което вече е добро.
Всички според заслугите
След като оценихме всички качества на четири автомобила, сравнявайки ги с цената на емисията и се опитвахме да бъдем обективни, направихме следните заключения.
На първо място в сумата от впечатленията, автомобилът Volvo S60 уверено стигна до колата, най -хармоничният, удобен и лишен от сериозни грешки. Определението за истинско шведско качество е доста приложимо за него. Това също е и за това, а също така, като се има предвид адекватната цена, автомобилите Volvo заслужено имат постоянни фенове.
Второто, поради изключителния комфорт при движение, лекота на контрол, високо ниво на цялата безопасност и ярък външен вид, Peugeot 407 трябва да бъде последван от вроден чар за известно време и, приспиване, нежно облекчава подозренията за несъвършенството на оригинала решения на тази лъвица.
Третият заслужено обяви Honda Accord. Може би тя не й позволи да се издигне над малко по -висока цена и генетична самурайска острота във всичко. Въпреки че, ако без нея, тогава това вече не е Хонда.
Буквално се отвори, към моя голям за съжаление, бях на последно място. И това е въпреки факта, че той е най -евтиният от четирите и все още има немски (четете, най -добрите) автомобилни корени. Жалко е, че впечатлението за послушен, икономичен, просторен, с дума за добра кола е развалено, може би не много сериозно, но многобройни малки неща. И в нашия случай, подобно на следователя, няма дреболии. Буквално дузина малки подобрения и колата в такова сравнение ще се движи с две или три позиции по -високи.
Но трябва да пишем за това, което виждаме днес. Въпреки че се надяваме на най -доброто утре.
текст: Evgeny Khapov, Снимка: Дядо на Леонид
 

Източник: Автомобили