Тест драйв Peugeot 407 от 2004 г. седан

Емоции като точна наука

Френският мускетар и японският самурай са въоръжени със зъби и изключително безопасни. Кой от тях дава ръчна и кредитна карта?




Задача с едно неизвестно
Въпросът, който трябва да бъде идеалната кола, е обречена на глупавия почетен статут на реторикален по дефиниция. Невъзможно е да се намери решението на уравнението, всички от които са неизвестни. Или все още да опитате?
 

Трябва да танцувате от конкретен купувач, неговите симпатии, нужди и възможности. Миниграцията на собственика на десетина петролни кладенци е идеална за купе на Бентли, обременена от бащата на децата, добър асистент в твърди делнични дни, ще бъде дизел миниван, класически седан от средна класа, достоен за бизнес човек, който следва собствения му образ. И ако този условен млад мъж също е достатъчно претенциозен (и добави, е кредитоспособно) да изисква от колата си не само комфортно тяло на тялото, но и ярка работа, мощен двигател и просто емоционалност на характера? В същото време мечтите на спортна купе са безмилостно разбити за ецването на семейните ценности: съпруга, деца, свекърва, вила, лабрадор. Къде да бягате?
 

За щастие, има. Мощните модификации на семейните седалки в средата на класа все повече преминават към държавната граница на Русия и украсяват демонстрации на шоуруми. С две млади и амбициозни представители на пазара на спорт Седанов, решихме да се запознаем по-близо. Така че, килимът е причинен от Peugeot-407-2.2 и Toyota-Avensis-2.4.
 



Нови ценности
Тойота като спортен седан? Където светът се свива, все още е съвсем наскоро за другия и мисля, че е невъзможно. Но светът се е променил. И това е вярно не само за Avensis. Погледнете поне за 407-та. Оценете тази огромна уста, заета от Ferrari. Смело? И как! Агресивно? Разбира се! Красив? Това е аматьор. Очевидно е, едно нещо: Дизайнът на пуловете на Peugeot търси поне визуално, за да оправдае дългогодишния си псевдоним на френския Мерцедес. Или, може би, сега е модерно да се позове на Париж Lexus?

 
   
Класическият тип табло е лесно монтиран в футуристичния интериор на 407-та. Най-важното е, че четливостта отгоре
 
Елегантен, а в някои случаи дори и луксозен, кожен салон изглежда Peugeot. Френски наистина успя да се подобри качеството на довършителни материали. Той ще разполага с малко повече пространство и диван


Така или иначе, 407-то се е променил много, не само отвън, но и отвътре. За по-добро? отново това зависи от гледната точка. От една страна, качеството на довършителни материали проклятието на много предишния Peugeot сега не правят френския руж. Както елегантен и приятен на допир мека пластмаса тирето! Как убедителни евтин plastmasski в което изисква голямо умение ролята на естествено дърво! Както е класически елегантен циферблати на арматурното табло. От селски интериор 406-то тук освен, че грапави на пипане гребло превключва така джойстици музикални контроли и круиз контрол.
 

Но цялата тази красота прилича, може би, твърде студено. Неприятно, някак си не като у дома си. Повечето от вътрешността на 407-ти лично ми напомня на френския вариант на тема Nissan Primera. В японски автомобил изненадващо масичка за кафе и устройства централното пано, 407 години от шокиращо размер хеликоптери таблото без да носи Между другото, на практика няма натоварване. Огромни залежи от пластмаса, както и, да речем, мобилен телефон и няма място, за да хвърлят.
 

Кой би си помислил, че Авенсис е на този фон ще изглежда по-анимации. Там наистина уютен. В този довършителни материали осигуряват по-малка степен. Синтетичен вътрешната история на японската дървото може да се види на километри и хлъзгави кожата не е фонтан. Но, разбира се, на класическия дизайн на вътрешния свят на Toyota ще се хареса на почти всички, а футуризъм Peugeot някой непременно предупредени.
 

Но нека в дизайна, както и в любовта, всичко е позволено. Изненадващо е, че тук. Според използваемост Avensis не по-добре от 407-ти! Ако не е малко по-лошо. Изглежда, че всички контроли са логически подредени и са на една ръка разстояние. Но проблемът е крайната цел на много от тях не е очевидна. Така, например, да се справят с преносим компютър, е необходимо да се помни, училищните уроци по английски език. Надписи върху щедро разпръснати из бутоните на централната конзола са направени на езика на Шекспир. За омраза към всичко английско сложност. Или тук е друг prokolchik. бутони за управление на климата са опасно близо до десния крак на водача да има време да се замразява (или доста затопля), преди да осъзнае какво се е случило.

 
   
По традиция, арматурното табло на Toyota е изработена от ефектен Optitron технологии и визуални
 
Хубаво е, че с всеки нов модел академично правилно от гледна точка на удобство японски автомобили на водача на стават все повече и по-удобно. Avensis, че визуално потвърждение


Съдържанието на 407 години от централната конзола елегантно оградени пластмасови граници. И като цяло, ако не и за прекомерно количество от бутоните за брада и сложен алгоритъм на бордовия компютър, френски седан достойно можеше да получи пет от ергономичност. И само четири плюс.
 



измамен обем
Огромни, опъната до аспиратора хоризонт Peugeot визуално носи автомобил клас D до бизнес седани. Съответно, като щедрост очакваме вътре. И ... жестоко измамени. Не можем да кажем, че 407-ти е твърде малък в никакъв случай. Просто чака повече от него. Но тази емоция. Какво ще й величие рулетка? Това само потвърждава предположенията. Ние си запазваме Avensisa крак върху предпочитаните дивана. Това отчасти се обяснява с малко по-голям кръг от надлъжно регулиране на предните седалки за Peugeot, отчасти наистина големи размери Avensis салон. По този начин, 407 m зад водача ръст 185 см ще седят тихо и същи пътник. Но хвърля и с двете на пет сантиметра, и няма да има проблеми. В Avensis, между другото, също. Само ако обитател на френски диван ще мисли какво да прави с краката си, тойотата той ще трябва да се борят с. Почти буквално. приток на въздух над горната малък.
 

И, накрая, проблемът с настаняването на третия пътник. и двете коли са формовани дивани за двама души. Но третият няма да е повече, отколкото е в пежото. Почти няма тунел, по-широко се диван и не е необходимо да се поклони.
 

В Avensis е високо тунел се добавя и осветлението на тавана, който се намира точно над главата на средната седалка. Интересно е, че на могилата ще бъде по-силен?




Цифрите решават всичко?
Ако сте сигурни, че най-доброто, може да се счита за предимство при провеждане капацитет Avensisa поразителен. Всъщност, обемът на багажника на 520 л изглежда по-твърди партньори, които побира само 407 литра. Така ли е? Да и не. Важното е не само да ограничи цифрите, но и лекота на използване. И тук, в Toyota не е всичко перфектно. На първо място, много под формата на багажника. В Avensis е надупчена с отоци, безполезни ъгли и арх ограничаване размера на диагонала. Накрая, когато на задната седалка се сгъва, за да образуват стъпка и панти магистрални заплашват каша багаж.
 

 
Trunk Peugeot е оборудван с много добра форма, удобен сгъваем механизъм. Натрупаха само сравнително скромен обем. Съгласно настоящите стандарти, 407 l е малко


Avensis, напротив, е поразителен. 520 l е повече от класа на Mercedes-Benz. Но за удобството да се използва японците, има нещо, което трябва да се отнеме от френския колега


В Peugeot всичко е в съответствие. Оставете отварянето на багажника и значителна височина на натоварване да не е част от добродетелите на французина, както и на японците, но в 407-ия паралелограм механизъм на капака на багажника и най-важното, геометрично безупречно правоъгълно нутро. Има подозрение, че такива 407 литра в определени ситуации могат да бъдат полезни от Toyotovsky 520.




Джобът не дърпа
Средната класа не е напразно наречена два литра. Наистина, 130140 коне на силата на 2-литровите двигатели на такива седани са достатъчни за очите. Но в края на краищата, конската сила не е твърде много, нали? Особено когато автоматичното предаване е предпоставка. Така че в нашия случай, AVENSIS е оборудван с 2,4-литров четири мощност от 163 литра. с. Под качулката Peugeot е скрит 158-силен 2.2 литра.
 

Веднага кажете на възможностите на тези двигатели достатъчно, за да работят лесно и лесно да работят в тандем с АКТБ. Освен това разликата в динамиката между японците и французина се определя от не пет конски сили, но броят на превозните средства на машината. В крайна сметка, 5-степенна Avnesis 5-степенна, докато 407 души трябва да отидат до предаването на по-малките. И липсата на допълнителна стъпка определено се усеща.
 

Първо, Avensis Smasher превключва толкова много, че понякога изглежда, оборудван е с безсмислен вариант. Второ, коефициентите на приковани предавки придават на водача предимството и леките дуели. Предимството не е преобладаващо, но като цяло, забележимо.
 

Въпреки това, не е ограничено в средствата, може да избере 3-литров 407-та след цялото V-образна шейна в Toyota по принцип. Peugeot е малко рехабилитиран в дулата на спирачките. Благодарение на по-малко вредното ABS, динамиката на забавяне на 407-то изглеждаше за предпочитане.
 



Чувствам се удобно
Peugeot, независимо от филиалката на класа, са известни с изискано обработване. 407-та, въпреки израсналите измерения и увеличената маса, толкова вкусна, за да контролират колата, както и предшественика на 406-та. Повечето от всички, две позиции бяха доволни от великолепното задържане на скорост и добре настроено волана. В обикновените пътни ситуации изглежда и твърде несериозно. Но в бързи завои, волан буквално завладява съвместимостта на изпълнението на команди и абсолютно прозрачна обратна връзка. Промъкнейки се в завои, възстановете се в плътна потока и просто се вози по права линия в тази кола. Удоволствието, което доскоро остава изключителна привилегия на европейски модели.
 

Това е само доскоро. Днес всичко е погрешно. Японски компании, изправени пред европейско поклонение преди фетишността на спортната обработка, сега създават не по-малко вкусни модели на модела. А 2,4-литровият Avensis правилно заслужава заглавие на автомобила за водача. Той е жив и се съгласи на змия, изобщо не плаши шофьора с ролки на завои и само малко по-малко остър волан смазва цялостното впечатление. Във всеки случай трябва да се отбележи, че 2.4-литровият Avensis с по-твърда суспензия се държи при амбициозна и по-способна по-малко мощни братя близнаци както в отклонението, така и в автоматичните скорости.


Искам да го по-добре
Спортните автомобили не са съвместими с концепцията за комфорт. Това е аксиома. Спортните седани се случват с напълно удобно окачване. Но това е изключение, което няма нищо общо с нашия повод. На първо място, поради ултра-ниско ниво на гума, в която елегантни 17-инчови дискове и Peugeot, и малко в по-малка степен, Toyota не се тревожат за удобството на водача и пътниците. Постоянният бум на кръстовището на пътното платно, разбира се, не е твърде доволен. Да, и фриски затвори по трамвайните пътеки, които искам да завърша възможно най-бързо. Но нищо не може да се направи. Ние също така искахме спорт, защото обработката за благородни, с нюанс на елитаризъм, контролируемостта в този случай стана маловажна гладкост.
 

Е, шума на двигателите удушен и убит на лозата. И тогава се каже, дори и при скорости, близки до максималните, добре, предвидени баритони мощни четири крака звучат много музикални. Уви, най-накрая се справи с вибрациите на празен ход не успяха, въпреки присъствието на двамата френски и японски двигатели стабилизатор вал. Леко тремор всеки сега и тогава почувствах червата по време на паузите светлини за движение. Но това е дреболия. Това е срам, че на Авенсис твърде шумни показва общ фон на звука от гумите и овен въздух. Звукоизолация арки до 407-m е по-рафинирани.


кръгли почести
лесно и просто тук. И Avensis, както и 407-ти присъдена почетна пет звезди EvroNCAP. Добавете към това може да бъде само една базова конфигурация на двата автомобила включва всичко необходимо за безопасното движение в пространството: от ABS с въздушни възглавници за коленете. Единственото нещо, което най-новото в Тойота в базата данни, и инсталиране на коляното Peugeot за допълнителни $ 265. Но в 407-м може да се поръча задни странични въздушни възглавници. В Toyota трябва да разчитат само на надуваеми завеси. Така че във всеки голям реми.
 



Считаме труда стотинка
В проблеми паричната условия в 2,4-литров Avensisa една фиксирана оборудване R2. Все пак, ако това е проблем, когато за $ 34 900 в колата има всичко, че скъпа моля те, с изключение на захранваните покриви? Плюс това най-добрият тригодишна гаранция фабрика. Да, цената със сигурност е сериозен, но има и седани спортове крило никога не е имал репутацията на достъпна стока. И след това, не мислиш ли, че Peugeot ще бъде по-евтино?
 

За всеки случай, ако не се харчат пари за допълнително оборудване. Минималната цена за 2.2-литров 407-D с автоматична скоростна кутия започва от $ 31 950, както иска версия на този спорт. Изпълнителният посети в тестовата ни започва от $ 33 000. Има почти всичко необходимо, включително и 6 въздушни възглавници, пълни аксесоари електроцентрали, музика, двузонов климатроник и много други. Но ако искате пълен комплект podverstat Peugeot под toyotovskie R2, дори на ръководните кадри трябва да добавите седалка отопление ($ 240), кожени седалки ($ 2200), коляното на въздушни възглавници ($ 265) и метални ($ 400). В резултат на това 36 $ 105. По-рано, много попита за 3-литров 406-ти. И сме поискали и не се получи твърде скъпо ...
 

И накрая, ние си спомняме, че за разлика от Европа, Peugeot в Русия все още е ограничено до година фабрика гаранция. Дилъри, разбира се, можете да добавите още няколко за монолитност. Но гаранцията фабрика и на дилъра са две големи разлики.

 

    
 

Ключът към централната конзола на 407-то място като пиано, за да го разберем почти наука. Но информационният дисплей е добре показан дори под дясната слънчева светлина

Офанзивното наследство на миналото е безгрижна разлика между торпедата и вратата на тапицерията
  
Включването на отоплителни седалки е във видимата зона на водача

Размерът на размера не се записва по размер, за разлика от Avensis, охладен

Въздушните канали за сядане отзад има само Peugeot
   
 

Климатичният контрол на Avensis е по-опростен и визуален
  
Третата на дивана Avensis все още е излишна, а двете с такава обещаваща чаша не трябва да се отегчават

Бутоните за управление на музика на волана не се появяват

Силна позиция за камъни за камъни
 
Опитайте, без да знаете английски, познайте назначаването на горния ред на бутоните

Безстепенна настройка на отоплителния остров на изискан лукс
    


Ние решихме:

Това се случва рядко, но все пак се случва: кола, която току-що се е появила на пазара, според баланса на потребителските качества, нека малко, но по-ниско от своя конкурент, който продава за цяла година. Да, Peugeot-407 със среден резултат от 4.3 () отнема само втората линия в нашия тест. Въпреки това, като и голяма, тази загуба се дължи на ценовата лента, която французите са твърде споделени. В противен случай 407-та не е по-ниска от противника на загубата в динамиката, дължаща се на вина на 4-степенния драйвер, върнат малко по-набредна и надежден в граничните режими на контрола. Така че второто място на 407-та не е толкова поражение на французите, колко успех на японците.
 

Преди пет години беше невъзможно да си представим, че японският седан ще може да предложи на клиентите не само висококачествени монтаж и благоприятни гаранционни условия, но и много изискан салон, отлични динамични данни, хазартни игри и пасивна върховна безопасност. Поздравления за средносрочен резултат от Avensis 4.4 () с заслужена победа. Въпреки това в него има малка резервация.
 

Без значение колко добър седанът е добър от Toyota, но е принуден да признае свежестта на дизайна ясно. Неговият скучен външен вид е подходящ за сервизна кола. Емоционалният компонент е твърде индивид, за да проявява оценка за него. Въпреки това, лично за мен агресивен и ярък вид на 407-та недвусмислено струва една десета загуба на точки и допълнително един и половина хиляди в долари.
 
Михаил Медведев, Максим Поръмен
 
 

Източник: Дневник купуват автомобили [16/2004]