Peugeot 407 Test Drive от 2004 г. Седан

Нуждаем се от такъв Peugeot

Дебютът на модели 407 се проведе в града, където ще играе руският футболен отбор
Журналистическото тестване на Peugeot 407 се проведе в португалския град Фаро, където нашият отбор провежда два мача от Европейското футболно първенство. Директно в деня на представянето на автомобил за руски журналисти, клубът Дмитрий Аленичев Порто спечели финала на Шампионската лига срещу френския Монако. Символични съвпадения. Феновете винаги очакват красива игра и резултат от играчи. Купувачите също изискват естетическо удоволствие и уверени победи на разстоянията от автомобилите.
Дебютът на седана Peugeot 407 сред най -очакваните премиери от 2004 г. Автомобилът ще замени на конвейера един от най -успешните автомобили Peugeot 406, който се произвежда от 1995 г.
Peugeot 407 е изграден на платформата So -Called средна PSA (Citroen C5 също се основава на нея). В съответствие със съвременните автомобилни модни тенденции, седанът се разраства забележимо. Новодошълът има най -трудното тяло сред всички серийни машини на Peugeot, произвеждани някога!
Дизайнът на машината е решен в стила на скорошната концептуална рамка на Peugeot Elixir. Предната част на колата изглежда много агресивна: гигант, като челюст на кит, фалшива резачка на радиатора придава 407 -ия вид на километри. Въздухът на такива размери се среща само на спортни автомобили като Porsche. Не по -малко впечатляващи фарове, които текат почти до средата на предните крила. Огромен (в описанието на външния вид на 407 -и не може да бъде раздаден с отлична степен) предният надвес придава на колата динамичен външен вид: дори на паркинга изглежда, че Peugeot се движи. В същото време голям перваз се съмнява по отношение на геометричната кръстосана способност на колата: е, без значение как да не се хванете на носа (не всички пътища в Русия са толкова гладки, колкото във Франция или Португалия).
Ако инспектирате 407 -и в кръг, тогава, когато предната част се премести в задната степен на експресивен дизайн, тя е значително намалена. В профил колата изглежда много по -спокойна от Anfas. Вратовете сякаш са взети от хечбека Peugeot 307: На входната врата се появи тъп триъгълен прозорец (принудителна мярка за огромна стъкло не се крие в червата на вратата), а формата на задната врата е точно като a Хечбек. Колата има стройна и прилепнала кърма. Ако не беше дисонансът с грандиозен човек, тогава изобщо нямаше да има оплаквания.
Добре разработената аеродинамика се усеща във външния вид на автомобила: коефициентът на челно съпротивление (CC) е 0,29 срещу 0,32 от Peugeot 406. Когато се движат, аеродинамичните шумове изобщо не се намесват. Можете да говорите с пътници, без да повдигате гласа им, дори със скорост 200 км/ч.
Интериорът е много солиден, но без никакви изненади. Панел от устройства с пет циферблати, както на Peugeot 607. По отношение на подбора, качеството на материалите и нивото на оборудване на електронни лосиони се смята, че дизайнерите се стремят да затворят колкото е възможно повече, за да се представи представители на премиум клас: стандарт или Допълнителното оборудване включва ESP, ABS, сензори за паркиране и системата за контрол на налягането в гумите, сензорът за дъжд, круиз, в същото време навигационната система, французите успяха да поддържат собствена топлина в дизайна на салона: нека има по -малко по -малко Hi-Tech, но повече комфорт.
Лъвовата хватка
Португалия не е богат. Това се усеща както при появата на къщи, така и по отношение на плътността на развитието, и в качеството на флота. Независимо от това, има страхотни пътища. Автобите са прави, широки, с идеално покритие. Потокът на автомобилите е минимален, камионите са малко още един признак на бавен тон на националната икономика. По свободни пътища беше възможно напълно да се оценят характеристиките на скоростта на Peugeot 407.
Чувства се, че този автомобил е идеален за движение на автоатарти. Той държи пътя перфектно с високи скорости, така че по време на управление няма излишно напрежение. Воланът е информативен, но умерено остър. Окачването е доста меко, това се нарича още американци, но за разлика от задграничните машини в 407 -та няма риск да се вземе морски заболявания. Този автомобил е по -подходящ за пряко движение. Рязните преструктури с висока скорост няма да се доставят.
След като се промъкнах през желания конгрес, моят колега и аз, връщайки се по маршрута, направихме кука от петдесет километра по португалските пътища с регионално значение. На тези криволичещи песни с никакъв начин идеален асфалт беше възможно да се оцени поведението на 407 -и в ъглите. Впечатленията останаха две. При високи скорости, на нежни завои, които могат да се държат на границата на третата предавка, когато под колелата дори асфалт, Peugeot се вкопчва в пътя на пътя. На бавни завои, които трябва да атакувате на втора предавка, воланът на колата е празен, не се чувствате такъв с кола. Вината на това, струва ми се, са характеристиките на кормилния електрически усилвател. При високи скорости той увеличава реактивната сила на волана (кормилото става по -тежко и по -остра), докато при ниски скорости улавянето на електрическа мощност автоматично улеснява волана. Оттук и усещането за празнота.
Дизайнът на окачването на Peugeot 407 е не по -малко екстравагантен от дизайна на предната част на този автомобил. Отзад е инсталиран нов мулти -удар с ефект на пара. Характеристиката му на амортисьорите и пружините, разположени почти в хоризонталната равнина (първата са разположени във втория). Архитектурата на предното окачване е интересна: горните и долните лостове на стелажите са разположени един от друг в хоризонтална равнина на разстояние почти половин метър, докато амортисьорът и пружината буквално увиват захранващата рамка, към която е Хъбът на колелата е прикрепен.
Да се \u200b\u200bнадяваме, че този дизайн на механиката на сервизните станции Peugeot ще се възхищава изключително на снимки и възможно най -малко в неговия ремонт.
Купувачите на Peugeot 407 ще могат да изберат един от четирите бензинови двигателя.
Основните версии ще бъдат оборудвани с 1,8-литров 16-клапан капацитет от 117 к.с. и 5-степенна механична скоростна кутия. Следващата модификация е 2-литров двигател, развиващ 136 к.с. Вместо механична контролна точка, можете да поръчате 4-степенна адаптивна машина със системата Tiptronic. За по-взискателни купувачи има 2,2-литров двигател с капацитет 160 к.с. с 6-степенна механика или автоматична. Горната част на диапазона на модела е 3-литров V6 с контрола на VVT клапаните. Той развива 211 к.с. И се предлага само с най-новата 6-степенна автоматична машина Tiptronic.
Ще се предлагат дизели за начало. Това е 1,6-литров двигател с капацитет 110 к.с. и 2-литров, разработващ 136 к.с. И двата двигателя с турбокомпресор са оборудвани с най-новите филтри против и изключване и отговарят на стандартите Euro-4. Първият се предлага с 5-степенна, втора с 6-степенна механика. Разходът на гориво в градския цикъл при най -икономичната дизелова версия от 7,7 L/100 km. Впоследствие Peugeot ще попълни гамата с 2,7-литров V6 турбодизел и няколко други двигателя, разработени с Ford. По -мощни дизелови двигатели могат да бъдат поръчани с картечници.
Успях да тествам 2.2-литровата бензинова версия на автомобила и автомобил с 2-литров дизелов двигател. Както често се случва наскоро, най -благоприятното впечатление беше оставено от Peugeot 407 с дизелов двигател. На практика не е по -нисък от бензиновия двигател при стартиращата динамика, но има много по -голямо захранване на сцеплението, което прави изпреварването със скорост за 60 км/ч светлина и по -предсказуемо. Да не говорим за феноменалната икономия на гориво.
Peugeot беше първият от европейските производители, които оборудват автомобил с D-Class с девет възглавници (допълнителна възглавница защитава коленете на водача). Активната безопасност се осигурява от стандартния ESP на последното поколение. Той комбинира ABS с аварийно спирачно устройство, антиоперационна система, система за разпределение на спирачните сили и SBC система, която коригира ъглите на въртенето на колелото. С рязко спиране алармата се включва автоматично.
Две модификации на Peugeot 407 седан и станция вагон са почти едновременно показани на пазара. Каретата -Passenger Car изглежда дори по -неразделна от седана. Наклонен покрив, обратният ъгъл на наклон на задните стелажи, големи задни светлини, плаващи по страничните стени, правят външния вид на колата по -хармоничен. През 2005 г. ще се появи отделение на един от най -красивите модели на нашето време 406 Coupe. Освен това отделението няма да бъде произведено от Pininfarina, а в собствения капацитет на Peugeot.
Развитието на ново семейство изисква инвестиции в размер на 1,12 милиарда евро (Peugeot 307 струва на компания от 1,1 милиарда евро). Мениджърите на Peugeot очакват да продават 300 000 модела 407 годишно с 20% повече от продажбите на своя предшественик. Естетичните дизайнери на удоволствие от Peugeot вече са предоставили на обществеността, остава да изчакаме обещаните резултати.
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)