Peugeot 407 Test Drive от 2004 г. Седан

Пезхим

Чакахме го. Можем да кажем, че те чакаха. Всъщност, тъй като дебютът на предишния модел 406, девет години преминаха мандатът за текущите стандарти е значителен. Чаках и се зачудих: Какво ще бъде Peugeot 407? Какъв вид ще отнеме, как ще отиде? Вярно е, че французите сами хвърлиха някои съвети: Например през септември миналата година те донесоха концепция с недвусмисленото име 407 Elixir на автокъщата на Франкфурт.
 

Чакахме го. Можем да кажем, че те чакаха. Всъщност, тъй като дебютът на предишния модел 406, девет години преминаха мандатът за текущите стандарти е значителен. Чаках и се зачудих: Какво ще бъде Peugeot 407? Какъв вид ще отнеме, как ще отиде? Вярно е, че французите сами хвърлиха някои съвети: Например през септември миналата година те донесоха концепция с недвусмисленото име 407 Elixir на автокъщата на Франкфурт. Както се оказа няколко месеца по -късно, много близък по дух до сериен автомобил. От друга страна, визуален индикатор за пътя, по който развитието на марката Peugeot е семейството 307. Авангарният дизайн, интериорът на немската ергономия и немското качество плюс щедрото оборудване в съответствие с тези постулати, трябва да бъдат създадени Нов седан на D.

 

Един и половина милиард долара, инвестирани в развитието на 407 модела и подготовката на главното предприятие в Рена за производството му ще впечатли всеки, дори истинският олигарх. Тази цифра неволно надценява летвата на очакванията, обещавайки нещо много специално. Първите официални снимки не заблудиха: наистина нещо специално! Седанът на спортния външен вид, който се вкопчва в земята, пленява с бързата си енергия. Той се втурва дори да стои неподвижно. Той има нещо безусловно чистокръвно, но това вече не е чисто френска порода. Лично на модел 407 упорито ме подсказва за несъществуващата четири -оходна версия на отделението Ferrari 456 GT. Автомобили, изтеглени от майсторите на ателие пининфарина, с които самият Peugeot си сътрудничи повече от половин век. Този път обаче французите упорито се оттеглят от своите италиански партньори, приписвайки дизайна на новия модел изключително на собственото си авторство. Не вярвам!
 
Несъмнено тази кола има свой човек, който е запомнящ се веднъж завинаги. Да започнем с силуета. Ако погледнете профила, предното стъкло се възприема като продължение на линията на качулката, че изглежда, че е въздухът от асфалта в движението Peugeot 407. Оформлението на машината е описано от термина кабина напред, тоест салонът, изместен към предния мост. Този термин е изобретен от пазарите на корпорацията Chrysler по времето на дебюта на семейство LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid и Eagle Vision) през 1992 г. В името на историческата справедливост трябва да се спомене, че машините с такова оформление са произведени преди по-специално задното двигателно Chevrolet Corvair от 1960 г. или NSU RO-80 от 1967 г. Според подобна схема, Peugeot 405 и 605 са построени в края на осемдесетте. Какви са предимствата на формата на кабината? По -просторен интериор, просторен багажник, възможността за използване на сложно задно окачване и по -тънко изследване на зоните за абортиране на енергия на носната част на машината. Да, предният надвес е обемист, създавайки илюзията, че моторът виси пред предния мост. Всъщност това не е така: двигателят се намира непосредствено над задвижващите колела.
 

Не по -малко интересен е Peugeot 407 и когато учи близо. Огромна предна броня изпълнява декоративни и аеродинамични функции, без да предпазва колата от повреда: ако това, фронталният удар ще трябва да бъде прав в отворената уста на приема на въздух. Между другото, през зимния период половината от тази уста се затваря със специална пластмасова плоча. Блоковите фракции на най -сложния профил на профила в предните крила, а вертикалните светлини за мъгла се изместват към самите краища на бронята. Обикновените чистачки не са в състояние ефективно да почистват колосалната зона на предното стъкло, така че схемата за люлеене се използва тук, която се намира на много компактни и минивани.
 
В предните врати по начина на модел 307 са осигурени триъгълници с фиксирани стъкло, което изисква прехвърляне на външни огледала по -близо до централните стойки на тялото. А задните врати с паралелограм, обгърнат назад във формата, са абсолютно оригинални и в същото време практически: те улесняват засаждането и лекотата на пътниците. Противно на приличното колело, доставката на пространство в краката на задните ездачи не може да се нарече запис, но наклоненият покрив виси над главите им. Въпреки това, не се говори за никакво ограничение.

 

Долната част на тялото е визуално подсилена от релефни прагове, които обграждат колата около периметъра. Също така отбелязвам дръжките на вратата за естественото сцепление, подсъзнателно работещи за увеличаване на състоянието на машината. С гърба не всичко е толкова ясно: 407 -ият модел е загубил индивидуалността, характерна за всички съвременни Peugeot и започна да бъде като Audi A4, или на Chrysler Sebring. Капакът на багажника се отваря само с бутона на ключа, като редовно принуждава мотора
 
Вътре в камбаните и свирките са по -малко порядък, но редът присъства във всичко. Положителното немско влияние е очевидно. Той се вижда в скъпа мека пластмаса, в елегантния дизайн на таблото, в фундаментализма на централната конзола и геометричния ранг на бутоните. Качеството на финала рязко се увеличи: имаше вложки за алуминиеви и хромирани ръбове на различни елементи. Германското училище се усеща и на столове трудно, с развита подкрепа. В кабината има достатъчно контейнери под дреболия: това е кутия в подлакътника и бездънното отделение за ръкавици. Плюс притежател на Купата за връщане близо до ръчна спирачка. Някои оригинални функции са запазени. Светлината на главата се контролира от левия превключвател на волана, допълнителен десен базиран CD резерв. Регулиране на ъгъла на гърба на седалката в японски стил: стъпка, с ключалка.

 

Нетривиалната архитектура на тялото изисква жертвите му. Силно наклонените предни стелажи ограничават видимостта отстрани и за да видите картината в необичайно разположени огледала, трябва да завъртите главата си повече. Носът на колата изобщо не се вижда от мястото на водача. Тук има опит.



 
Време ли е? И така, време е да се реализират уменията на плавно докосване от място. 1,8-литров двигател с недостиг на въртящ момент в долната част, съчетан с дълъг педал на съединителя, е принуден да бъде внимателен. Във всеки случай, в началото. Но по -нататък двигателят на първо място не се отдаде на конкретно сцепление, поради опъната скорост на предавката. Да, и големите движения на лоста на скоростната кутия не намаляват времето за ускорение. Като цяло всичко се оказва много спокойно и измерено. Спирачките също се вписват в тази концепция: интензивността на забавяне зависи от дълбочината на педала. И преди началото на абс, педалът на спирачката успява да напусне много дълбоко.
 
Традиционно корс на управление на автомобили Peugeot. 407-ият модел е особено добър при високоскоростни въртящи се завои. Машината съчетава отлична стабилност в директно с лекотата на промяна на курса и със същата лекота отново придобива динамичен баланс в завой. Воланът е доста остър, изсипан с обратна връзка. Само някакво разпространение на реакции и очевидното управление на задния мост, поради настройките на окачването, но страничните отдели на високопрофилни гуми са досадни. ESP, изключен само със скорост до 50 км/ч, работи надеждно, но меките му странични торбички са принудени да се потят. След като едва угаси зараждащия се плъзгач, ESP веднага е принуден да спре събарянето на предния мост, което е резултат от рязко стабилизиране на машината.

  

В град Peugeot 407 той не представи изненади: обикновена кола със светло колело, с изключение на това неочаквано маневрира за такова солидно задвижване на предния колел. Това е само лъка, скрит от очите, не забравяйте: Когато се обръщате, чифт дреболии могат да се целуват с разрез. Гладкостта на движението е типична за френските автомобили: краткото окачване не забелязва малки нередности, но реагира строго на големи. Само отпуснато, докато тялото нервно трепва на следващата дупка. Но е невъзможно да не възхвалявате изолацията на шума: нито звукът на двигателя, нито аеродинамичните свирки, нито шутът на гумите не проникват в салона.

 

Компанията Avtoevroservice, търговецът на Petersburg Peugeot, в продължение на няколко дни провежда демонстрационни тестови устройства на автомобили с различни резултати на магистралата Nevskoye Ring. Затова не успях да се възползвам от тази възможност и да вземем няколко кръга на модификации с 2,2-литров двигател и автоматична скоростна кутия. Трябва да кажа, че тя върви по различен начин. Първо, има 17-инчови колела с гуми с нисък профил. Второ, окачването е конфигурирано по по -спортен начин. Трето, вместо конвенционалното хидравлично управление, се използва електрохидравлик. Няма смисъл за машината, която предоставя обичайната хидравлика, но е имитирана много реалистична. Peugeot 407 2.2 St Sport беше доволен от оскъдни ролки, липсата на фино танкове на тялото и уникалността на обратната връзка относно действията на волана. Съответно, ESP в напрегнати ситуации работи веднъж, а не две. Впечатлението беше, че предлагането на енергийна интензивност на окачването е по -голямо. Ако говорим за машината, тогава това вече е остарял четирикратно устройство, макар и оборудвано с последователен режим на превключване. Не очаквате пъргавина от него, но като цяло тя функционира прилично.

 

Шест -цилиндровият Peugeot 407 V6 е различна планета. Двигателят с 211 конски сили е оборудван със система за регулиране на фазата на разпределение на газ, шестстепенна, японска картечница, марки Aisin. Усилвателят на волана е хидравличен, но с електронно управление. Тук се използва адаптивно окачване с амортисьори с променлива твърдост (9 от техните режими на работа са осигурени). За съжаление, не беше възможно да се опита такъв автомобил, но е малко вероятно да бъде популярен сред руските купувачи на цена от четиридесет хиляди долара. А в Европа по -голямата част от продадените Peugeot са оборудвани с дизелови двигатели.
 
Предишният модел 406 беше с добро търсене при нас: цифрата на официалните продажби за всички години наближава десет хиляди. Peugeot 407 има редица надежди, особено в светлината на радикалната реорганизация на присъствието на френската марка у нас. В средата на септември представителният офис на Peugeot в Москва ще започне работа, която ще поеме функциите на общия вносител, а настоящите вносители ще получат статут на дилъри. И тогава феновете чакат цяла серия от нови продукти. Екстравагантна гара Wagon 407 SW ще дойде при руските дилъри. На следващата пролет трябва да очакваме актуализирано семейство 307, веднага последвано от модернизиран флагман 607. И в самото начало на 2006 г. ще започнат продажбите на модел 207.

 

Но няма да бягаме напред. През есента Peugeot 407 ще участва в престижната конкуренция на европейския автомобил през 2005 г. В Piggy Bank марката Lyon вече има три заглавия, мисля, че те не са против увеличаване на резултата. Но дори и без златен медал, успехът на Peugeot 407 в Русия е гарантиран: мнозина ще купят такава машина, влюбвайки се в дизайна му. В крайна сметка този автомобил поразително не е като скучно мнозинство от съучениците си. В същото време, в допълнение към сановниците, Peugeot има други коз на Soul: Bright Advertising Policy, разработена дилърска мрежа и преобладаващата клиентела. Фиг за здравето!
 

Автография
Peugeot 407
Предшественик
406 (1995)
Премиера
март 2004 г.
Прототип
407 Elixir (2003)
Платформа
PSA 3 (Citroen C5/C6/Peugeot 407)
Двигатели
1.6-2.9 L (106-211 стр.)
Производство
Франция
Очаквана подмяна
2011/12
 

Колата се осигурява от Avtoevservis.
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
  
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Римски останин

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 83/2004]