Peugeot 407 Test Drive от 2004 г. Седан

407 -то измерване

От екстравагантен автомобил светът се вижда от друг
 
Peugeot с Creative е добре: Компанията реши да не стартира 407 -ия модел на Луната и да не се удави в океана (о, това е толкова модерно сега!). И той предлага просто бързане в нова, от игла, кола по земни пътища и обърнете внимание - колко колата е в състояние да промени идеята за света. Това се казва, че рекламните щитове се казват, че Париж е окачен днес. И създателите на Peugeot 407 обещават, че като погледне колата само накратко, човек със сигурност ще иска да я обмисли правилно. И ако този човек влезе вътре, тогава той никога няма да иска да напусне салона - толкова удобен в него, но иска да разгледа всичко около кристално прозрачното си стъкло. Нямах друг избор, освен да потвърдя или опровергая теорията чрез практика. Затова изпратих град в града и веднага заминах за Португалия, където се проведе тестово шофиране.
 
Стил - към масите!
 
Големият мащабен модел изобщо не е задължен да прилича на сапунен ястие и може да гледа поне милион долара, дори ако струва десет хиляди. Със своята нова моделна линия, Peugeot, според мен, блестящо доказва реалността на тази идея. 206 -ти - Истински бестселър, тогава - 307 -и. Колко пъти съм чувал неусложнен, но донякъде правилно определение на готините коли! И какво ще кажат за 407 -и? Това все още е голяма и сериозна кола. В сравнение с предшественика, Peugeot 406, автомобилът добавя дължина 76 mm, ширина 46 mm и нарасна с 55 mm.
 
Трябва да призная, че всякакви снимки няма да могат да предадат всички дизайнерски наслади, които забелязвате, когато срещнете живо копие. Външността е впечатляваща. Това е скулптура в движение - казват самите дизайнери. Може би. И изведнъж си спомних страхотния епизод от филма „Хората в черно“, в който космическата хлебарка издърпа лицето му - по -добре ли е? Масивната технология за предно осветление (очите се разшириха почти до ушите), сякаш се сплеска от силен въздушен поток - толкова много, че плуваше на крилата. Огромен прием на въздух (устата му се превърна в уста) ви кара да си спомняте за спортистите. Но като цяло бързината на модела се предава перфектно. Дълъг нос се измести назад, лаконичен, дори в седана, храната. Нещо повече, гърбът е разработен не по -малко внимателно - необичайна оптика и малък спойлер в капака на багажника му придават същата изразителност и правят общия външен вид доста логичен и завършен.
 
Обичан съм!
 
Това е първата мисъл, която ми дойде на ум, веднага щом се качих в салона. Усещането за комфорт идва по някакъв начин веднага, заслужава си в меката, но с добра странична опора, седалката. Вярно е, че започнах запознаване с модела с една от най -скъпите версии - с 3 -литров двигател, автоматичен и в спортния пакет.
 
Следващото усещане, което обаче скоро изчезна: торпедото е твърде далеч, а воланът, напротив, е твърде близо. Да, дори отдолу е необичайно просторен - десният крак не боли зад централната конзола. Всъщност, при ергономията, Peugeot 407 е в перфектен ред, просто трябва да свикнете с него. Приятно на пипане, кожата, обшита с кожа, е регулируема както на височина, така и в заминаване. Две малки джойстици на кормилната колона ви позволяват да контролирате музикалния център и круиз контрол. Инструменталният щит е бял - корпоративна разлика между спортните версии. Той донякъде напомня на този, който е инсталиран във водещия 607 -и: Пет кръгли циферблати се информират за количеството на скоростта на двигателя, скоростта, температурата на двигателя и маслото и захранването на горивото. Малкото табло, поставено точно там, пред очите, дава допълнителна информация - за пробега, броя на километри, които можете да шофирате върху останалото гориво и други, които драйверът ще иска да поиска от компютъра на On -Board.
 
Впечатляваща централна конзола - специално преброих - 53 бутона и 3 кръгли джойстици. Въпреки разбираемите икони, по -добре е незабавно да вземете инструкциите и да разберете какво е какво. Въпреки че големият цветен екран е в горната част на конзолата и ще покаже резултата от всяка манипулация с джойстици или бутони. Тук се показва цялата необходима и ненужна информация от режима на работа на климатичната инсталация до подробна карта на зоната (ако автомобилът е оборудван с навигационна система). Благодарение на подобна яснота, процесът на обучение става приятен, поради което почти последно напуснах паркинга. Е, как да не регулирате звука на Hi-Fi системата от JBL системата или да не преобразувате амортисьорите в спортен режим с обикновена натискане на клавиша? Между другото, е смешно, че музикалният център JBL с десет колони и усилвател с 240 вата не дава възможност на собственика си да регулира независимо високите или ниските честоти, той може да избере само една от шестте настройки на еквалайзера: стандарт, Рок, поп, диско, техно и вокал. Вероятно, за автомобилната система, това наистина е най -добрият вариант, във всеки случай - звукът е мощен и чист. Можете да поставите собствената си SIM карта в малък слот на централната конзола и да използвате телефона, а червеният бутон с надписа SOS ще ви позволи бързо да се обадите на помощ, ако се изисква.
 
Говорейки за климата вътре, като непроменен компонент на комфорта, си струва да се отбележи, че електронната система на отделен климатичен контрол има редица интересни характеристики. Например, централните дефлектори са разположени в горната част на торпеда и духат в предното стъкло или в тавана, но не и в лицето - има по -малък шанс да се настине, когато климатикът работи с пълна мощност. В допълнение, електрониката постоянно следи нивото на влажност и предотвратява замъгляване на очилата по време на дъжд. Не говоря за такива неща като специален компютър, сравняващ температурата и качеството на въздуха отвътре и отвън, и автоматично определя дали да се проветрят вътрешността и дали е време да се използва филтър за въглища, който не предава най -малкия прашец.
 
Задните пътници също трябва да почувстват грижи: има много крака. Багажникът е доста обикновен - обемът му е 407 литра и ако сгънете задната седалка напълно или на части, тогава можете да транспортирате малък мотоциклет. Какво друго пропуснах, когато говорих за салона? Безопасност: Девет възглавници, включително специална, разположена под кормилната колона и са проектирани да защитават коленете в случай на удар. За щастие, това не беше доведено да провери тяхната ефективност, въпреки че веднъж моят колега и аз бяхме близо до това.
 
Състезания в сиеста
 
Както обикновено: напускаме летището и стигаме до магистралата. И следобед следобед ви моля да забележите, португалската сиеста - има по -малко коли, отколкото в Москва за празниците на май. Как да не проверите най -мощния двигател, предлаган на Peugeot 407 - 6 -цилиндър, с обем 3,0 литра и капацитет от 211 литра. С. По двойки (и само по двойки) с нова автоматична скоростна кутия Porsche Tiptronic, той разпръсква колата уверено и бързо. Освен това, без ненужен шум, което ви кара да си припомняте неволно Mercedes. Само при високи скорости, приятен бас тътен започва да прониква в салона. Аеродинамичните шумове отсъстват с всякаква скорост. И вече след първите десет километра забелязвате друга забележителна характеристика на характера на колата - тя стои перфектно на магистралата, сякаш без да реагира изобщо на страничния вятър и уверено поддържа дадения курс, дори ако пътните цикли.
 
Нямах оплаквания от 6-степенната автоматична трансмисия на магистралата, която, когато ускорителят е рязко притиснат, честно омагьосва намалена предавка и с интензивно ускорение премахва двигателя до максимални скорости. В същото време - без шутове, процесът на преход от един етап към друг се случва бързо и ясно. Машината не се адаптира само към стила на шофиране, но все още има спортни и зимни режими, активирани чрез натискане на съответните клавиши в близост до лоста. Можете ръчно да преминете от една програма в друга, но сега, на автомобила, това не е от значение. Много по -важно е на скоростометъра 220 км/ч, а вътре е тих и домашен спокоен. В такава кола можете да карате повече от сто километра, без да чувствате умора. Но магистралата приключи и ние се движим по криволичеща пътека.
 
Именно там малко ми липсваха възможностите за автоматична трансмисия. С рязко подаване на газ електрониката е леко, но се колебае с прехода към ниска предавка. Спортният режим коригира ситуацията само отчасти. Между другото - Porsche в името изобщо не означава, че немският автомобилен производител създаде тази автоматична трансмисия за Peugeot. Само механизмът за ръчно изместване Tiptronic е патентован от именитата компания. Можете ръчно да се преместите от една стъпка в друга, за която е необходимо да изместите лоста вляво и да го натиснете нагоре/надолу. Това значително намалява внимателността на кутията и по криволичещ път, в крайна сметка използвах само този режим, наслаждавайки се на абсолютно прогнозираното поведение на машината.
 
На първо място: кормилното управление е по най -добрия начин. При ниски скорости силата на волана е минимална, която улеснява паркирането или мързеливото движение в гъст градски поток. Но си струва да наберем скорост, тъй като електрическият усилвател рязко ще намали интервенцията си и ще осигури прекрасен волан.
 
Суспензиите са специална история. Peugeot беше почти първият, който отказа окачването на MacPherson, познато на автомобила на предния колел. Отпред са инсталирани двойни лостове, които могат да бъдат намерени например на BMW или Mercedes. Разбира се, дизайнът е малко по -различен, но той е заимстван, според инженерите, от света на Motorsport. Именно поради тази причина 407 е толкова отлично държи платното дори в най -напрегнатите завои. В допълнение, при първия тестван автомобил беше възможно да се промени сковаността на амортисьорите, като щракнете върху бутона Sport на централната конзола. Въпреки че в този случай нивото на комфорт е значително намалено и нередностите на покритието започват да се предават изцяло, но крановете на тялото изчезват и усещането за колата се увеличава. И сега бързате, с глава
 
Честно казано, бях толкова увлечен, че бях почти в неприятна ситуация. След куп завои, като се уверите в възможностите на колата, на изхода от завоя, както обикновено, той натисна газта. Напред - малък възход, който според моя ум трябва да завърши гладко - във всеки случай изглежда не забелязах никакви предупредителни знаци. Но всъщност, веднага издигането беше последвано от рязко спускане и доста стръмен десен завой. Във издигането тялото почти излетя - скоростта под 180 г. (строго и публично предупреждение от главния редактор!) И аз трябваше рязко да сложа спирачките, иначе нямаше начин да се впиша в стръмния завой. Колегата вдясно по някакъв начин изсумтя и даде неподходяща фраза, в която имаше изключително недоволство от мен и възхищение към Peugeot инженерите, които бяха ангажирани с конфигурацията на спирачната система. Благодарение на най -мощните шублери, системата за разпределение на усилията на спирачките, помощ при аварийно забавяне и стандартно инсталирана от ABS, същите двадесет до тридесет спестявания бяха достатъчни, за да не се срещнат с огромния камион за боклук и безопасно завършете завоя с МАЛКО СВЕТЛЕНИЕ НА ГУМА.
 
Това, което беше особено ударено: дори в критична ситуация, нито едно от колелата не загуби съединителя с пътя. Изглеждаше, че гумите се придържаха към асфалта. И какво мислите? Това ме озадачи, докато не беше възможно да се разкъса колата при плъзгане на един от завоите. Това ненужно доказателство за справедливостта на законите на физиката на специалната радост обаче не донесе. Не, няма проблеми със стабилизацията - основното е да се действа бързо от волана, въз основа на характеристиките на задвижването на предния колел. В допълнение, най -новото поколение ESP винаги се пази, което позволява някои свободи. Имах чувството, че Peugeot 407 знае по -добре, че шофьорът знае - когато трябва да умерите водача, искам да отида бързо на него, но изобщо не искам да загубя съединителя с пътя. Колкото е възможно, но дойде моментът да смените колата.
 
По -малко - не означава по -слаб
 
Смятате ли, че след състезанието на 3-литрова версия, автомобил с 2,2-литров двигател не е в състояние да впечатли? Напразно! Но за начало - няколко думи за дизайна на салона. Циферблатите вече не са бели, а черни, на централната конзола има само 36 бутона и два джойстика и вместо голям цветен дисплей, малък екран на компютър на дъска. Коженото покритие отстъпи място на плат, електрически настройки - механични. Но какво е характерно: вътре не стана по -малко удобно. Седалките все още са удобни, въпреки липсата на лумбална подкрепа. Музикалният център не е JBL, но звучи прилично. Автоматичната контролна точка отстъпи място на нови механични, 6-степенни, които осигуряват много добри качества на работа. Между другото, тази кутия ще бъде поставена само на Peugeot 407 с 2,2 -литров двигател. За други версии се предлага или 5-степенна механика или 4-степенна машина.
 
Като цяло, автомобил с 4-цилиндров двигател с капацитет 158 литра. С. Хареса ми дори повече от по -мощния Peugeot 407. По отношение на динамиката на ускорение, той не е по -нисък от твърде много, но висянето по осите, поради по -лекия мощност, прави колата още по -предвидена и контролирана. Въпреки факта, че Peugeot 2.2 няма спортен режим на спиране, той не се държи не по -лош от своя сътрудник с V6. Плъзгането се случва дори по -късно и е по -лесно да ги контролирате. Разбира се, телата на тялото са малко по -забележими, но комфортът, дори по утъпканите пътища, е по -висока похвала.
 
Единствената забележка е лостът на механична скоростна кутия, която страда от малко мързеливо. Смешно е, но успя да се превърне в почти маркови характеристики на по -голямата част от Peugeot, а от друга страна, няма проблеми с включването на желаната скорост. Всъщност мощността, оборудвана със система за промяна на фазите на разпределение на газа, осигурява необходимото улавяне в широк диапазон от революции. Моята воля, така че бих помолил инженерите да работят върху мелодията на мотора. Въпреки че съм съгласен, че за такъв автомобил това не е най -важното, цената му е много по -важна.
 
Планове и конкуренти
 
Почти цялата гама на Peugeot 407 ще бъде предложена на руския купувач, с изключение на версиите с дизелови двигатели. Четири бензинови двигателя са 1,8; 2.0; 2.2 и 3,0 литра. Случайно пробвам само последните две, така че мога да обещая да тествам по -малко мощни автомобили, когато се окажат в Русия. Междувременно отбелязвам, че френската компания очаква значително да съживи пазара на автомобили със среден размер, а през 2005 г. да приложи около 300 хиляди Peugeot 407 през 2005 г. Повечето ще имат за Европа, само 60 000 автомобила се изнасят извън Европейския съюз .
 
Състезателите имат повече от достатъчно конкуренти - Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 и Opel Vectra. Следователно успехът на пазара на модела до голяма степен ще зависи от цената. Но само с това всичко все още не е ясно. Цената на Peugeot 407 в салоните на руските дилъри може да се говори най -рано в края на юни, когато читателят вече ще има този номер на вестника. Въз основа на европейските цени мога само - много приблизително! - За да се приеме, че Peugeot 407 ще бъде предложен на клиентите за поне 19 500 долара. Това е основната версия на автомобила, с 1,8 -литров двигател.
 
Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 12 (58), 2004]