Peugeot 407 Test Drive от 2004 г. Седан

Витамино настроение

Той успя да стане съвсем различен, изобщо не се промени. За всички фенове на Peugeot това все още е любимата им четири стотна.




Френска магия
Изглеждаше, че младежът е леко облечен млад мъж, стоял малко на разстояние, е бил под хипноза. Вече няколко минути, без да каже дума, той погълна колата ни с очи. Понякога такова изражение на лицето се случва при хора през първите секунди, след като гледаше филма, шокиран до основата на филма. Това е по -късно, след минута се чува гръм от аплодисменти ...
 

Отворих вратата и, като не я очаквах сам, донесох нашия благодарен зрител от състояние на тъпа наслада. Почти се пее с благоговение: изглеждаш!, Той реши да се приближи. Новият познат се оказа собственик на Peugeot 406 с голям опит.
 

Честно казано, разбирам състоянието му. Ежедневно шофиране на кола, чиято поява след дебюта в 95 -и изглеждаше много истинско откровение на дизайна, той беше принуден да се задоволи с уютен, но скромен сив салон. И изведнъж видях съвсем различен Peugeot.
 

Единственият детайл от интериора на 407-и, подобен на предишния автомобил, пухкав волан с четири спици. В противен случай те са точно обратното. Устройствата са станали по -големи и очертани от елегантни хромирани джанти. Ръчно метален блясък беше подчертан от дръжките на вратата и лоста на KP. Но всичко това е особено, чиято задача е само да засенчи основната стилна, лека и бърза централна конзола. На голямата равнина на торпеда, който се простираше някъде далеч до предното стъкло, беше поставен крилат Т-образен субстерик. На него дефлекторите на въздушния канал, дисплей с яркочервени символи и точно под квадрата на бутоните.
 

Добавете тук впечатлението за проветримост от салона, изпълнен със светлина поради огромните (1,5 м2) извити фронтални и дълги странични очила с триъгълните прозорци A-LA 307-та и ще разберете, че ще отнеме часовник в толкова ярко, Просторен, в който дори дори в който футуристичен апартамент може да се превърне в едно от изящните удоволствия.

 
     
Дори и да счупите стъклото, не можете да стигнете до съдържанието на багажника: гърбът на задното синьо е заключен с ключ

Удобна кутия за компактдискове и държач за сгъваема чаша се вписват в подлакътника.
 
Задните седалки са много просторни по ширина, но дългите крака пътници няма да са твърде безплатни тук

Багажникът съчетава доста тесен отвор и малка височина на натоварване
 
Кошница с инструмент, подходящ вътре в резервното колело

Бутонът за отваряне на багажника традиционно се крие вътре в табелката




С апломб на пиона
Как ви харесва външния ви вид? - попита новото ни познаване. И тогава, признавам, не намерих веднага на какво да отговоря. За да се откроят на фона на нова вълна от японски и затворени редове от стари, добри немски съученици, създателите на 407 -и бяха принудени да предприемат необикновени стъпки.
 

Започна с реклама. Сега тя крещи в цялото гърло: цялата друга играчка! Само Peugeot-407 е истински. Не е ли твърде много? Гледам бърз дълъг клюн в стила на голям представител на 607 -и с огромна ухилена уста на решетката на радиатора, тя е по -агресивна от тази на Ферари, подведена на мисълта, че да, може би, това е твърде много. Но си струва малко да държите малко с кола, разбирате, че този детайл не разваля общата хармония. Да, в него можете да намерите характеристиките на агресивен спортист, модница в диета и сдържан интелектуалец. И в същото време, голям и мускулест, не изглежда еклектичен. Привлича внимание? Несъмнено. Мъжете го гледат назад, докато се грижат за съблазнителната красота. А жените държат очите си малко по -дълго от обикновено: какво обаче, силен и красив човек. И скъпа!
 

Но тук съм притиснат на близък паркинг и в душата си си спомням недобросъвестното слово на дизайнерите, по волята, от която този Peugeot получи толкова грандиозен дълъг нос. Почти три четвърти от метъра (от върха на носа до предния мост от 1028 мм) на пластмасовата броня са принудени да бъдат внимателни. Със сигурност дилърите на най -популярния вариант ще бъдат паркирането. Кой иска да се натъкне на бордюрите, като Пинокио \u200b\u200bна платното?
 
Зареждащият се е извикал?

Стъпка на седана в никакъв случай не е капацитет от само 407 литра. Особено за тези, които искат да принудят френския стил да работи като камион, вече има вагона на гарата. Той е до 2000 долара повече от седан, но транспортирането на семейството до страната е много по -добре.
 

С 5-местно оформление има 489 (измерени до завесата, покриваща багажника) на литра с полезен обем. Гърбките на не само местата на втория ред, но и задната част на предния пътнически стол се сгъват лесно. С такова оформление, комбито на станцията ще вземе дължина до 2,7 метра в кабината.
 

В допълнение, колата може да бъде поръчана с панорамна люка в почти целия покрив, отдалечено отваряне на стъкло на петата врата и редица удобни опции.




Той ме изненадва
Но на магистралата, минусът ни се превръща в плюс наведнъж. В края на краищата, дългото, притиснато тяло, един от основните компоненти на ниския коефициент на фронтално съпротивление. 407 -ият е дълъг близо 4,7 метра и само 13 см под картата. Следователно резултатът, този много коефициент е намален от 0,32 на 0,29.

Това е жалко, под капака има само 1,8-литров четири от 116 литра. с. Спомням си, че тя кара 406 -та без спортна искра. Наследникът по -тежък почти на Centner ще отиде, все още трябва да бъде безупречен. 40, 60, 80 км/ч. Спирайки пред светлината на движението, отново ускорение и този човек е неочаквано закрепен. Само марковите дълги движения на лоста ви карат да харчите допълнителни фракции от секундата за превключване. Но постепенно свиквам с него и подсъзнателно отбелязвам, че стрелката на барометъра за настроение постоянно пълзи нагоре по скалата.
 

Слънцето, дори, почти напълно безплатен път, хубава кола. И неволно искам да отида по -бързо, забелязвайки познати плюсове и новопридобити положителни тирета.
 

Дори предшественикът не се занимаваше с прекомерен шум при скорости на круиз. Сега звуковата изолация стана още по -добра. При 140 и 4000 оборота в минута звукът на мотора не е по -силен от спокойното бучене на лъв, а вятърът облизва стелажите и огледалата почти неразбираем.
 

Основното нещо, което направих от първото ни сравнително кратко познаване, не вярваме на този, който ще ви каже, че основният двигател с 1,8 литра за този Peugeot не е достатъчен. На магистралата можете удобно да летите една и половина и лесно да добавите 2030 км/ч, дори ако пътят стигне до кратко. Само с изпреварването на къси прави линии трябваше да помириша четвъртия. Железното сърце не влиза и чука все още ритмично и равномерно. И благодарение на по -къс от предшественика със същия двигател, основната двойка, усещанията за автомобили изглеждаха дори по -вълнуващи от 406 -и.
 

И това не е всичките му тайни. Peugeot не излива върху дълга дъга и с вълнението на млад лъв се втурва от един завой в друг. Само не забравяйте, че е по -добре активните шофьори да включат завоя на най -ниската възможна предавка. Тъй като работата на усилвателя на волана на 1,8-литров машинен машина директно зависи от скоростта на коляновия вал. Като отличен студент, който внимателно предписва всяка буква в тетрадката на калиграфията, французинът позволява по -точно да нарисува траекторията, толкова по -високо пее двигателят.
 

Но въпросът не е само в двигателя. Ако в задната висулка с много връзки с ефекта на управлението (както на 406-и, безшумните блокове все още са отговорни за него) са променени само настройките, тогава предните колела вече се основават на двойни напречни лостове. Такъв чисто състезателен дизайн е ключът към острата контролируемост. Обърнете се, още един, трети и вече ясно знам колко необичайно е ограничението на скоростта, когато ESP започне да работи.
 

Вярно е, че французинът също намери недостатъци. При големи стави в асфалта той дръпна колелата, като лъв, който стъпи на кактус. В стръмната лява част, огромна стойка на покрива значително блокира прегледа.
 

И след два дни не съм свикнал с изобилието от стилни, но не различимо до докосването на бутоните на конзолата. Има почти четири дузини от тях.
 



Скъпи, скъпа?
Е, Peugeot не успя в перфектната кола. Независимо от това, сигурен съм, че феновете на изящния френски стил са на външен вид или боравенето, за да се влюбят в този автомобил, няма да пречат на толкова малки неща като дълъг нисък нос и цъфтеж в ергономията. Разбира се, прагматистът едва ли е отстъпен от средния клас Peugeot е нараснал с повече от четири хиляди и струва поне 23 900 долара. Дори няма да е голяма утеха, че през последните 23 години след смяната на поколенията, много конкуренти на ANSIS и много конкуренти, Lagunes, акорди.

И все пак съм убеден: Новият е доста просторен, удобен и безопасен (тук си спомняме възможността за инсталиране на 9 възглавници и отлични спирачки) има всякакъв шанс да изберете хляб от съученици. В крайна сметка това е една от онези редки коли, които не само могат да зарадват окото отвътре и отвън, но и чисто минава, и упорито да остане дори отвъд неравномерния път с висока скорост. Накратко, той ще ви осигури добро настроение за всеки ден. Ще има средства.
    
Какво и колко?

Peugeot-407-1.8SR с климатичен контрол, ABS, електрически предни прозорци и отопляеми огледала, Bort Computer и CD плейър струва 23 900 долара. Ст с лека сплав, дъжд и здрач Климатичен контрол и др. 25 100 долара. Доплащане за 2-литров (136 к.с.) двигател е 1300 долара, а машината ще изисква 1500 долара отгоре.
 

С 2,2-литров двигател (160 к.с.) и 6-степенна механика на 407-и ще струва 30 450 долара. 3,0-спорт 37 950 долара. И накрая, оборудването на SV-изражението (ксенонови фарове, круиз контрол, Parktronics, предни седалки Electric Drive ще струва от 28 100 до 39 000 долара в зависимост от двигателя и трансмисията.
 
Зад

Добра контролируемост и звукова изолация, стилен, богат, просторен интериор, високо ниво на безопасност, икономика на магистралата, ярък външен вид, щедро оборудване
СРЕЩУ

Ниско преден надвес, дълги движения на лоста на μp, лоша еластичност при ниски скорости, неудобен багажник, недостатъци в ергономията
 
Peugeot 407 1.8

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Седан (5/4)
 
Оборудвана маса, кг
1400
 
Пълна маса, кг
1980
 
Дължина x ширина x височина, mm
4676x1811x1445
 
База, мм
2725
 
Отпред/отзад, mm песен
1560/1526
 
Диаметърът на завоя, m
12.0
 
Скорост, км/ч
201
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
11.3
 

Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
6.0/11.5
 


Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
82.7x81.4
 
Работен обем, SMZ
1749
 
POWER, L.S. в RPM
116/5500
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
16.6/4000
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механичен, 5-степенна
 
Окачване
Независимо, със стабилизатори на стабилността на анти -съпротивата
 
фронт
Двойно -LEAF
 
зад
Молик
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/60 R16
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров

 
 

Източник: Списание Купете кола [14/2004]