Peugeot 407 Test Drive от 2004 г. Седан

Възрастова разлика

Намерих подход към него. Отначало се опитах да тръгна по свой начин - динамично, понякога агресивно. С една дума, тъй като те не шофират в голям комби от фамилна станция. Всичко се случи само по себе си. Точно в един момент той помисли, разсеян, отпуснат, спря да натиска газта. И след няколко минути се хванах да мисля, че ми харесва как се държи този Peugeot на пътя.

 

Peugeot 407 SW гладко се търкаля по равна магистрала и се наслаждавам на факта, че практически нищо не се изисква от мен. Трябва само да го насочите в правилната посока. Това е приятно - воланът е лек, но не е празен, удобен, но с достатъчно и разбираемо реактивно усилие. А колата със средна скорост отговаря на молбите ми, както искам. Ясна реакция следва отклонението на волана. Спирачките се показват добре - и те се радват на прозрачно задвижване и те осигуряват интензивно забавяне и абс, ако се събуди, това напомня само за тихо бъбривост.

 

Дори удобен (основен) автоматичен режим започна да изглежда не толкова обмислен. Закъсненията, разбира се, не са изчезнали никъде, но те не се дразнят и не пречат на продължаването в избрания ритъм.

 

И аз продължавам. Удобно е да седите - столът има добра форма и беше възможно да го конфигурирате без проблеми. Стегнато (или мекота?) - Точно на ръба между изчерпателен и комфорт. Също така коригирах оптимално волана и сега държа ръцете си на науката върху необичайното му, сплескано почти до правоъгълна кръстосана секция. На гладък сив хъб хромиран профил на корпоративния крал на животните свети - като скъпа декорация на правилното място. Това е може би най -френският, чувствен детайл на интериора. Всичко останало се прави с акцент по -скоро върху функционалността. Въпреки че при липса на стил не можете да обвинявате салона. Приятно е за окото, в допълнение, пластмасата на финала е добра на пипане.

 

Дизайнерите като че ли решават да настигнат ергономията на германците - признати господари в тази област, но в същото време поддържат индивидуалността. В много отношения те успяха. Бутоните са логични в зоните на отговорност. Но техният брой понякога причинява объркване - така че, контролното устройство за CD -Reiver изглежда е претоварена. Добре е, че под волата има удобно дистанционно управление.

 

Ако тяхната форма и местоположение ви позволяват да се движите в ключовете през деня, тогава има пълно объркване при нощта-конзолата блести с десетки идентични светлини, само червени и сини стрелки от отделен климатичен контрол са идентифицирани недвусмислено.

 

Цялата информация се показва на малък дисплей с червено осветление. Графиката му е проста, но направена с любов - трогателна икона на приемника, например, предизвиква усмивка. В допълнение към настройките на аудио системата, данните на маршрутния компютър (и в същото време на дисплея в комбинацията от устройството) се показват тук. Техните бели везни съживяват щита, но четливостта на устройствата е по -лоша. В тъмнината подсветката помага, всичко е много по -информативно с нея.

 

Спировата стрелка замръзна при 90 км/ч - Дигитализацията е традиционно странна. В салона, тихо, човек може да говори тихо с някого, но в колата, освен мен, никой. И ще има достатъчно място за мнозина - отвътре 407 SW изглежда много голямо поради далечните предни стелажи, както и панорамно стъклен покрив и пространство зад задната седалка. И сега въображението рисува идилична картина: Децата от задния диван набиват пръсти и потръпват родителите, седнали отпред, а муцуната на Сенбернар се стърчи от огромния багажник.

 

Дори спрях и се преместих обратно, за да проверя дали тук ще бъде удобно с особено ценни ездачи? Удобно, диванът е широк, има подлакътник с държачи за чаши и бокс. Но коленете не са толкова, колкото бихме искали. Случва се и по -просторно. А багажникът по време на изпита не беше толкова впечатляващ - няма да получавате изключителен обем с нисък таван и осеяни със стелажи. Хареса ми, че отворът на задната врата отива далеч на покрива и че стъклото може да се повдигне отделно. И все пак, няма достатъчно място за Сенбернар ... може би Коли?

 

Спри се. Какво Коли? Откъде идват децата? Той се отпусна малко и Peugeot веднага започна да ме конфигурира в семейната си вълна. Спешно е да го разклатим. Това е само информационният елемент между устройствата подсказва, че е време отново да се обогати бензиновите крале.

 

Красиво ..., - съседът кима към колата ми на свой ред. Аз съм съгласен да. И аз самият гледам на 407 -и и мисля, че красивата не е напълно точна дефиниция. Необичаен. Външният нетипичен за този клас не е класическа красота, а ярка личност. Във варианта на вагона на станцията се добавя делът на футуризма към познаването. Гърбът ми се струва голям, почти безразмерен, наподобяващ кърмата на звездния крайцер. Ефективно. Вярно, отвътре, купчината широки стелажи изглежда тежка. И гледката отзад е развалена от малък детайл - неопитни светлини за мъгла с правоъгълна форма. Определено стигнаха тук по погрешка.

 

Лек студ освежен - нямаше следа от релакс. Скачам на седалката. Лостът на машината в задвижването, газ - на пода и ... Peugeot бавно се докосва, сякаш няма почти 160 сили под капака. Да, колата е тежка - седан отиде около 55 кг. Но основната причина за без радостта е 4 -скорост автоматика. Във време, когато повечето автоматична трансмисия предлага на водача най -малко пет предавки, тази е ограничена до две овърклокове, третата права и четвърта икономична. В резултат на това първият е обезсилен от усилията на двигателя при стартиране, докато, когато се ускорява от курса, той показва добра еластичност и изглежда не се засилва. Аз също. Пауза на превключване започва да ме дразни отново и натискам бутона S близо до селектора. Задвижването на ускорителите веднага стана по -чувствително, закъсненията бяха намалени и текущата предавка почти се отрязва, въпреки ревностните ми провокации под формата на газов разряд. И отново се изненадвам как се разтягат програмите - по -голямата част от стандартния градски маршрут може да се задвижва на едно ръмжене на второ място.

 

Но ръчният режим беше още по -изненадан - той не само си позволява независимо да избира програми, но често дори игнорира моите екипи. S е най -доброто от предложеното. Скоростта на движение се увеличи значително, аз, без смущение, усуквам двигателя, наблюдавайки характера му. Това е дори, но се усеща максимумът на момента, достигнат при 3900 оборота в минута - след тази марка ускорението ще стане по -оживено.

 

Когато стрелката на скоростомера беше взета до 130 км/ч, поведението на Peugeot се промени по странен начин - се появи несигурност. Нулата е добре усещана на волана, но колата плува самостоятелно в динамичния коридор, реагирайки на колелото, нередности и промени в сцеплението. Трябва постоянно да крадете. Най -вероятно зимните гуми са виновни, по един или друг начин да пътуват по магистралата по -бързо от 170 км/ч беше просто неудобно.

 

По пътя качеството на магистралата, непростимата чувствителност на окачването към големи и не много недостатъци на покритието става по -лошо от магистралата. Когато преминават, воланът, а понякога и тялото в сурова форма, информирайте за колебанията на неупотребяните маси. Тук задното окачване се откроява - както треперещ, така и звук. И нещо я отеква в червата на багажника. Дизайнерите не са ли се виждали? Или окачването вече е посетило гледките?

 

В същото време, в стандартните режими, естеството на контролируемостта харесва - 407 SW преминава уверено, с вкус, помагайки си при задна задна мулти -връзка. Но това не ми е достатъчно, провокирам отново, стискайки колата, търсейки линията, за която ще спести. Доста скоро задните колела падат в остър плъзгач, но след миг външният от тях схваща системата за стабилизиране на псевдо -Shut -off и всичко започва първо.

 

След известно време напуска 407 -и сам. Обстоятелствата на теста ви карат да мислите. Peugeot 407 SW е надарен с много предимства, той ще хареса задните пътници, като флегматични шофьори, ще харесат старши семеен човек, който има причина да купи голям вагон на семеен станция. И все още ми е поверено автоматични кутии, големи стволове и квадратни фарове. Може би току -що се срещнахме рано?

Под такива мисли тихо намалявам скоростта и след няколко минути се хващам на факта, че започвам да харесвам този Peugeot ...

 

Модел/модификация Peugeot 407 SW

Производител Peugeot

Модел 2005 година

 

Тяло

Тип вагон

Конструкция/стомана

Брой врати/места 5/5

 

Двигател

Тип басейн с инжекция

Работен обем (виж кубичен метър) 2231

Количество/местоположение на цилиндри 4, подред

Степента на компресия е 10,8

Мощност (L.S.) 158 (5650 об / мин)

Момент (NM) 217 \u200b\u200b(3900 об / мин)

 

ПРЕДАВАНЕ

Предно устройство

Скоростна кутия 4-степенна автоматична

 

Размери/обеми/тегло

Основа на колелата (мм) 2725

Дължина/ширина/височина (mm) 4675/1810/1445

Отпред/отзад (мм) 1560/1525

Просвет на пътя (мм) 130

Суха маса (кг) 1535

Обемът на резервоара за гориво (L) 66

 

Окачване

Преден независим, на двойни напречни лостове, със стабилизатор

Задната част е независима, мулти -връзка, със стабилизатор

 

Управление

Тип багажник за предавка

Диаметърът на завоя (m) 12

 

Спирачки

Преден диск, вентилиран

Задният диск

 

Динамични характеристики

Максимална скорост (km/h) 205

Ускорение до 100 км/ч (сек.) 12.7

 

Икономика

Разход на гориво (L/100 km):

според комбинирания цикъл 9.6

 

Цени и оборудване Peugeot 407 SW

Вагонът Peugeot 407 SW се предлага от дилъри с четири двигателя: 1,8 литра (116 к.с.), 2.0 L (136 к.с.), 2.2 L (158 к.с.), 2.9 L (211 к.с.). Изборът на предаване за най-скромния двигател е ограничен от 5-степенна механика. За 2-литров се осигурява и 4-степенна автоматика. 2.2-литровата версия може да бъде или със същата автоматична и с 6-степенна ръчна трансмисия. В двойка до 2,9-литровия двигател се предлага само 6-степенна автоматична трансмисия.

 

Комплект конфигурации - Simple SR Confort и ST CONTORT, по -богат ST Sport и топ SV изпълнителен директор. Всяко оборудване се променя леко в зависимост от двигателя.

Стандартното оборудване на Test 407 SW (2.2 L, The Machine) включва ESP, електрически прозорци, сензор за налягане в гумите, фарове за мъгла, автоматични лампи, сензор за дъжд, автоматична близка светлина, стъклен покрив, стъклен тонинг, два зонен климатичен контрол, CD-резорт с mp3, 17-инчови джанти от алуминиева сплав. Освен това бяха инсталирани ксенонови фарове, предни седалки с отопление, багажна мрежа и някои други опции. Също така, срещу заплащане, се предлага възглавница за коляното на водача, сензори за аларма, сензори за паркиране (зад гърба), предни седалки, електрическо задвижване, смяна на CD и JBL акустика.

 

Най -достъпният Peugeot 407 SW (SR CONTORT, 1,8 L) струва $ 24 302. St Contort - от $ 25,565 (1,8 L) до 28 477 (2.0 L, картечница). Цената на ST Sport варира от 27 600 долара (2.0 L, ръчна трансмисия-5) до $ 38 968 (2.9 L). SV Executive - от $ 32 249 (2.2 L, ръчна трансмисия -6) до $ 40 074 (2.9 L).

 

Текст: Сергей Ноумски
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 12/2005]