Peugeot 407 Test Drive от 2004 г. Седан

Стойност на семейството

Той чакаше дълго време. Всички се притесняваха от въпроса: Какъв ще бъде наследникът на Peugeot 406, който стана класиката на жанра? И тогава, най -накрая, 407 -и в играта.
 
Според създателите Peugeot 407 ще отвори ера на промените в сегмента M2, който от гледна точка на дизайнерите на компанията изисква задълбочено разтърсване. Моделът е разработен на платформата 3 Peugeot-Citroen, която е основата на сегментите на автомобили M2 и N.
 
Във появата на 407 -и има свежи мотиви, които ще звучат в бъдещите модели на Peugeot. Но този семеен седан е замислен не само като революционен, но и като наследник на успеха на 406 -ия, известен с предсказуемост, отлична динамика и работа. Дизайнерите на компанията се опитаха да надминат себе си и в редица конструктивни показатели те успяха, например, коефициентът на фронтално съпротивление в 407-и е 0,29, а в 406-ти и 0,32. Що се отнася до колата ще бъде успешна в търговската мрежа, времето ще покаже, но 1,5 милиарда евро, инвестирани в проекта, говорят сами за себе си. Планираният обем на годишните продажби е 300 000.
 
Появата на новостта е наистина необичайна. Огромен, по настоящи стандарти, предният надвес веднага е поразителен. Хората, които са оценили положително подобен ход на дизайна, разумно вярват, че това е позволило на колата да направи колата по -безопасна, да увеличи пространството за водача и предния пътник. Противниците обаче обръщат внимание на факта, че поради това е необходимо да се даде кръст. Автомобилът се предлага във версии на CONT, Executive, Sport и Griffe. Почти всички са съгласни с факта, че салонът е бил успех. Тук е удобно: модерни довършителни материали, висококачествени пластмаси, дървени вложки. В допълнение към традиционната ръкавица, джобовете на вратите и притежателите на кутии, водачът има бокс за документи и телефон.
 
Далеч от допълнителна част от семейна кола - багажник. През 407 -и капацитетът му достига 468 литра. Между другото, ширината на товарното отделение (1100 мм) тук е най -голямата в сегмента - поради използването на ново много листа задно окачване с лежащи амортисьори. При задълбочаването на багажника се поставя пълен резерват с размери.
 
Гърбовете на задните седалки са сгънати във връзка с 1/3 и 2/3. Има люк за ски.
 
За всичко това пространството на пътниците остана същото като в 406 -и, а хората над 180 см там са претъпкани. Но седалката на водача е по -удобна, изместена напред и назад с 24 см и се издига с 5 см. Възглавниците на предните седалки се удължават с 2 см. Активни ограничения на главата със система, която елиминира отклонението на тялото и изхвърля главата по време на сблъсък , са регулируеми по височина и ъгъл на наклон. Кормилната колона, разбира се, също: 4 см височина и дължина. Последните инсталации на седалки, кормилна колона и огледала се запомнят автоматично.
 
В зависимост от версията, машината е оборудвана с волан с помпена променлива, хидроелектрическа захранваща система и (само при модификации с V6 двигател) с хидравлична чистачка, чийто контролен блок обработва данни за скоростите, усукване на коляновия вал, ъглите на въртене на волана и в съответствие с получената информация регулира силата. На волана.
 
Стандартът включва халогенни фарове с двойни отражатели и фарове в престилката на предната броня, Xenon е опцията.
 
Една от основните семейни ценности е сигурността. Именно върху нея дизайнерите залагат. Те са сигурни, че 407 -ият ще получи пет звезди на тестовете за катастрофа на Euro NCAP и две на тест за пешеходци. Активната безопасност се осигурява от системата на динамична стабилизиране на новото поколение (ESP), която включва ABS, системата за борба с богирането (ASR) и системата за забавяне на аварийността (AFU). Голям диаметър на спирачните дискове, до 330 mm, повишава ефективността на спирането. Всяко колело е под контрола на взаимодействащите системи - регулатор на електронната спирачна сила (REF) и новата SVS система, която позволява независимо да регулира спирането на десните и левите колела. Има и CD, които следят стабилността.
 
Сред пасивните системи за безопасност отбелязваме програмируемия собственик на системата за автоматично заключване, която задейства 10 км/ч. Коланите са оборудвани с инерционна намотка и тримонтен монтаж. При сблъсък пиротехническите претенции и фронталните EIRBEG действат синхронно.
 
Между другото, броят на въздушните възглавници може да достигне девет, въпреки че трябва да има шест от тях според стандарта M2. Възглавницата, защитаваща коленете на водача, мигрира от сегмента N., когато предният eirbeg се задейства от налягането и обема на доставения въздух зависи от въздействието и теглото на водача. Осигурени са и странични възглавници. Пътникът до водача е защитен от 120-литров предни и 10-литрови странични възглавници. За седене отзад - 23 -литрова въздушна възглавница в задната част на предната седалка. В допълнение, страничните възглавници са скрити в панелите на задните врати.
 
407 -и беше първият автомобил от групата, който има система за контрол на налягането в гумите. Той е включен в стандарта на изпълнителната власт, спорта и Гриф и е направен по поръчка на версията Confort. Системата предотвратява водача за налягането в гумата под допустимата норма и дава сигнал за спирането. С рязък спад на налягането сигналът за непосредственото спиране звучи.
 
Автомобилът е оборудван с четири бензинови двигателя. Той отваря GAMMA 1.8-литров 16-клапан четирицилиндров двигател с капацитет 117 к.с., съответстващ на петстепенна ръчна скоростна кутия. Зад него е двулитров модул с 136 конски сили с четиристепенна автоматична кутия Tipstronics или с петстепенна механика. Следващият двигател е 2,2 за 160 к.с. с шест -скоростна механика или същата четири -скоростна автоматична. 3-литров двигател с 211 конски сили с 6 ACP е коронясан. Досега има два дизела: 1.6 и 2.0 (съответно 110 и 136 к.с.).
 
В движение успях да опитам две автомобила: с 2.2 бензин и механичен 6-степенна КП в изпълнителни и спортни екзекуции, както и опция с 3-литров двигател и автоматична машина. Най -вероятно версиите 2.2 ще бъдат по -интересни за руския потребител, тъй като този двигател е еластичен, тежест, придава на автомобила оптималната динамика и има захранване. Ново задно окачване на много връзки осигурява отлична стабилност в ъглите. Единственото нещо, което малко разваля впечатлението, е смяната на намазаната предавка в механична кутия.
 
На добър път 407 -ият се контролира перфектно. Воланът е доста информативен, с ясна нула. Окачването става ясно, че колата е предназначена специално за добри пътища. Тя редовно изработва неравномерността на Autobahn при всички скорости и забелязвате това само като променяте естеството на звуците. Но 407 -то почвено покритие не се справя толкова уверено, че обаче обикновено за съвременните машини.
 
Спортната версия се различава от изпълнителната власт по присъствието на седалище на спортен шофьор, настройката на окачването, най -добрите динамични характеристики и оборудване. Оправдавайки името, тя наистина ви позволява да се чувствате като спортист - точно колкото е възможно повече в волана на семеен седан.
 
Три литров двигател и шестстепенна машина правят 407-ия не само по-динамичен, но и в същото време внушително и предвидимо, нещо подобно на американските автомобили. Вероятно някой няма да хареса това обаче, ние си спомняме, че пред нас моделът не е спорт, а семейство; Стабилността винаги е била далеч от последната сред семейните ценности ...
 
Автомобили с 4-цилиндрови бензинови двигатели 1.8, 2.0, 2.2 и 6-цилиндрови V-образни 3.0 ще бъдат доставени за нас.
 
Технически характеристики на Peugeot 407 2.2 (1.8)
 
Тялото е седан
Броят на местата - 5
Оборудвана маса, кг - 1480
Размери, mm:
- дължина - 4676
- Ширина - 1811
- височина - 1445
База, ММ - 2725
Пътеката на колелата (отпред/отзад), mm - 1560/1526
Максимална скорост, km/h - 200
Време за ускорение до 100 km/h, c - 10.1 (12.9)
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 12.9 (11.3)
- Предградие - 6.8 (6.0)
- Смесени - 9.0 (7.9)
Двигател:
- Тип - бензин, в -line, 4 -цилиндър
- Работен обем, CM3 - 2230 (1749)
- POWER, L.S. в мин -1 - 160/5650 (116/5500)
- въртящ момент, n.m при min -1 - 217/3900 (163/4000)
Предаване - 6 MKP (5 MKP)
Размер на гумите - 215/55R17
Окачване на колелото:
- отпред - две -съкрушени
- отзад - мулти -връзка
Спирачки (отпред, отзад) - Диск
Цена, $ - 30450 (23900)
 
Текст: Константин Шляхтински
 

Източник: Списание 5 колело [07/2004]