Peugeot 407 Test Drive от 2004 г. Седан

Кафе ... чаша алкохол ... пура!

Така той говори за достойна награда за трудна и добре свършена работа на героя на Белмондо в един стар филм преди тридесет години. Така че новото френско купе ще осигури максималното ниво на комфорт на застаряващия Супермен.
 



Ние сме същата кръв
Какъв великолепен мързелив, агнешки начин! Натискам педала на газ, но трилитровата V-образна шест под капака и не мисля незабавно да откъсна колата от мястото. Отначало пауза следва определена част от секундата, сякаш багажник, опънат на слънце, отваря едно око: Какво искате, човешки куб? И само след това лавината на въртящия момент започва да расте неконтролируемо, мощната сила ме вдига и след още секунда се втурваме напред. Какво, загорялата BMW иска да ни се смее от главата до петите? Сега ще покажа този Шерхан!
 

Случва се да се разбере нова кола, няма достатъчно седмица. Характерът на 407-куп беше разкрит веднага на пръв поглед от първия километър. Да, просто погледнете този лъскав черен звяр. Отвореното в зловещата зъбна усмивка черна уста на решетката на радиатора, агресивни хриле от страните на бронята, хищнически примити остриета на фаровете. И в същото време, много спокоен, дори доста мек силует, гладко падащ на покривната линия в стила на края на 80 -те от началото на 90 -те години, текстурирана, великолепна фураж. С целия ми външен вид изглежда, че тази кола казва: Да, мога да бъда остър, бърз, експлозивен. Но по природа аз съм напълно различен ... французите изглежда са постигнали точно такова впечатление. Дори когато колата е неподвижна, каза дизайнерът Peugeot Philip Bekretai за работата си, това усеща силата, бързината и желанието да поемат километри. Забележка? На първо място мощност. И нито дума за безкомпромисните спортове.

Харесва ми този подход. Независимо от това, аз вече излязох от младостта, бързайки по улиците на столицата, както беше обявено, всъщност не искам. А отстрани на вратата на водача, отделението изглежда толкова солидно.
 
Традиции - 108 години

Първият Peugeot Cope, модел 21, дебютира на автомобилното изложение в Париж през 1898 г. Оттогава десетки коли с такова тяло са виждали светлината. Повечето от тях не бяха само 2-врати за серийни седани, но се отличават с технически или стилистични излишъци. Това беше 301 чаши с независимо окачване, 12-6 с невероятно тих 6-цилиндров двигател, аеродинамична чаша 601. От 60 -те години три поколения купе проектираха италиански пинфарин за Peugeot. Но наследницата на последната от тях, 406-чаша, беше собственото му развитие, създадено под ръководството на Джерард Велтер на шасито на седана 407.




Как да стигна до библиотеката?
Между другото, няма да е възможно да се отвори тази врата. Широко и тежко (три масивни аранжировки на стомана с висока якост, разположени вътре за по-голяма твърдост на тялото), като Royal Castle's Tough, той се отваря бавно и тържествено за това. Е, зад волана! Просто не забравяйте да огънете главата си, в противен случай не забравяйте да нанесете на самото място, където като създателите на машината, предното стъкло, инсталирано под голям ъгъл, преминава в ясно определената линия на покрива.
 

Какво е, наистина ли греша? Плътните ролки със страничната опора на възглавницата на седалката толкова неочаквано грабнаха бедрата, сякаш седях на истински състезателен стол. Между другото, възглавницата беше специално проектирана за отделението. Но, тичайки напред, ще кажа, че след няколко десетки километра свикнете с нейните близки прегръдки и вече не им обръщате внимание. Останалата част от седалката е прекрасна предимно прекрасна. В сравнение със седана на 407 -ия модел, той е инсталиран с 20 мм по -ниско и 9 мм по -нататък от волана. Засаждането може да бъде избрано точно според фигурата и електрическите задвижвания на възглавниците, гърбовете, лумбалните спирки, кормилната колона и широките диапазони на регулиране ще се погрижат за това. Вертикалата е 50 mm, а надлъжната 240 mm.
 
     

Столове и оригинални (французите вярват, че трябва да приличат на циферблати на швейцарските часовници) Фонът на таблото за управление тук е всички външни разлики във вътрешността на предната част на кабината от обичайния 407 -и. Но зад всичко е съвсем различно.
   
  
Стилният фон на таблото е почти единствената разлика между вътрешното отделение от седаните на 407 -ия модел
 
Parktronics на тази машина е необходима от шофьорската седалка на качулката на качулката, а назад е видимостта


Достатъчно е да преместите пластмасовата дръжка в края на предната седалка, а задната част ще се окаже, а електрическото задвижване, бръмченето, ще избута стола напред към спирката, отваряйки достъп до уютните кожени апартаменти. Нито пуснаха покойните кожени столове в библиотеката на собственика на Country Estate, където след вечерята се сервират коняк и пури.
 

Вярно е, че само пътниците до 180 см по -високи могат да пътуват тук с комфорт тук и дълги разстояния, още по -високи хора в краката, като цяло, са достатъчни, с увеличение от 185 см, той се успокои без проблеми. Короната обаче почива точно в задния прозорец. Така че можете да карате само на перфектно плосък асфалт.
 

И такива, каквито разбирате, в Русия няма толкова много. Но, любопитно за изискан френски, столицата и дори крайградските указания изобщо не са поръчани.
 



Натисни бутона ...
... и нищо не се случва. Исках да направя по -меко окачване, инсталирано от някой от предишни шофьори в спортен режим. Да, цялото отделение с 6-цилиндрови двигатели е оборудвано с най-новата версия на електронната система за контрол на окачването. Използвайки вертикални сензори за движение, можете отделно да контролирате всяко колело в съответствие с 9 -ти алгоритми за работата на амортисьорите. Освен това електрониката може да промени същите тези алгоритми 400 пъти в секунда.
 

Впечатляващо? Аз също. Въпреки това, не мислете, че 407-тата на окачването по ваше искане ще бъде обемно меко или спортно устойчиво. Въобще не. Той е постоянно доста твърд, гъст, не позволява на тялото да се търкаля, осигурявайки най -високата скорост на завоите дори по неравен път. Така че е на лошо покритие, при висока скорост или с пълно зареждане, можете да натиснете бутон със символ на амортисьора, за да направите окачването малко по -твърдо и събрано.
 

Определено ще се опитате да направите това. Защото какво, какво и тази кола обича високата скорост. Но най -важното е, че в същото време не притеснява господаря си. Натиснете педала на газ и 6-степенна автоматична, мислейки за частична секунда и определяйки от остротата на вашето управление на това, което точно искате от него, ще изпрати почти триста нютонометра на предните колела. Можете обаче да изберете спортния стил на кутията на паузата в нейните реакции ще бъде по -незабележимо. Или дори установете ръчен режим.
 

Във всеки случай удоволствието от шофирането ви се осигурява. Разбира се, той може да бъде изцяло тестван на тесни серпентини някъде в близост до Монте Карло или Сардиния. Уверявам ви обаче, познати завои на близкия Москва с дупки, пукнатини, следи от живота на колективните шофьори на трактори, които са обединили много течни торове в пролетните полета, уловени тук -там, ми предизвикаха чувство за дълбоко уважение към това Peugeot. Колко прекрасно държи пътя, тъй като струната се втурва със скорост под двеста, колко послушно изпълнява всички мои екипи. Препоръчвам. Такава кола не може да се хареса.
 



Сбогом, любов, това се случи ...
Страхувам се само, че ще го обожавам на разстояние. Да, колата е прекрасна бърза, но изобщо не е толкова твърда, както може да се предположи, послушен и удобен, а също и солиден и представителен. В крайна сметка той също има ствол от впечатляващ обем, а задните седалки се сгъват отделно поне ски, поне шейни, поне носят велосипеди.
 

Недостатъци? Да, глупости, наистина. Надвесите вече са много големи: предната част е 55, а задната част е с 85 мм по -дълга от тази на седана 407. С определено осветление в огромно предно стъкло, предният панел се отразява. И също така, опитвайки се да разбера дали има автомобили на пътя в съседство вляво, сложих челото си отпред на предния багажник. И, разбира се, видимостта отзад оставя много да се желае. И аз не харесвам черния цвят. В комбинация с черната кожа на салона той предизвиква мисли за депутатите на държавата Дума. По -доброто злато или синьо Монтебело би било много по -подходящо за такъв Peugeot и седалките биха били по -добре да залепите лама с лека кожа или Cherry Cerberus. Но не са ли всички тези малки неща?
 

Всички, освен една цена. Дори с 2,2-литров двигател от 160 литра. стр., Механична скоростна кутия, салон за тъкани и при редовно окачване с 407-Cuper струва 37 500 долара. И топ версия с V-образна шест и автоматично издърпва петдесет хиляди. Точно десет хиляди повече от 406 чаши. Готови ли сте да платите такава сума за френска кола? Ако е така, ви поздравявам. За да решим това, противоречи на общото мнение, че само германските автомобили могат да бъдат скъпи и престижни, може да бъде само човек, който е непоклатимо уверен в себе си. Като героите на Белмондо, например. Уви, само възрастта е свързана с тях ...
     
Четири опции

За 1 048 700 Рутри. Можете да си купите 407-съкрушител с 160 конски сили в основната версия с ABS, ESP, круиз и 2-зона климатичен контрол, сензори за задно паркиране, 7 възглавници, сензори за дъжд, осветление и налягане в гумите, ксенон, предно отопление, CDS, CD -Magnitol, 17-инчови кастински дискове, плат салон и ръчна трансмисия. По -щедро оборудвана версия на PAK за 127 800 рубли. По -скъпи и по -богати в предния паркинг, аларма, електрическо регулиране на управлението на седалката и паметта на водача, адаптивните фарове и кожен интериор. Най -скъпата трилитърна версия се отличава с електронна система за контрол на окачването и струва 1,355 000 с ръчна трансмисия и 1400 000 рубли. С картечница.
 
Зад

Богато оборудване, впечатляваща динамика, отлично управление, удобно за задния ред на купето на седалките
СРЕЩУ

Лоша видимост, висока цена, нисък клирънс, големи надвеси
 
Peugeot 407 Cope 3.0 A/T (2.2 m/t)

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Купе (4/2)
 
Оборудвана маса, кг
1612 (1525)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4815x1868x1399
 
База, мм
2725
 
Обем на багажника (стандартен VDA), l
400
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
8.9 (9.2)
 
Скорост, км/ч
235 (222)
 
Разход на гориво, L/100 km
7.3/15 (6.9/13.1)
 
Капацитет на резервоара за гориво, L
66
 

Двигател
 
Работен обем, SMZ
2946 (2230)
 
POWER, L.S. в RPM
211/6000 (160/5875)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
29.6/3750 (22.4/4150)
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
6-ST. Автоматично (механично)
 
Окачване
Независими, пролетни, CO стабилизатори на стабилността на анти -съпротивлението
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление (електро -хидравлична мощност)
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
235/45 R18 (215/55 R17)
 

Кола
от 0,31 $/km
 
Александър Мелник, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [09/2006]