Peugeot 4007 Test Drive от 2007 г. SUV

Намалена игра

Две или четири, две или четири, две или четири една или четири! Повечето автомобили имат същите двигатели по обем и само Tiguan двигателят е извън редицата. Но това не го прави аутсайдер. Напротив: неговият бит около звеното е най -новото серийно изпълнение на инженерната мисъл.
Икономична динамика срещу атмосферната пропорционалност. Свестност и производителност срещу опит, обединение и съвместна работа на трансконтинентални автомобилни гиганти. Днес героите от сегмента на компактните кросоувъри се опитват да отблъснат новия Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 Ръчна трансмисия
 
Навън
Ако сравнявате Опел Антара с брат на Chrevrolet Captiva Soplatform, тогава под формата на германец можете да видите някои спортни нотки на покрива по -наклонени (няма нужда, като в Captiva, да поставите третия ред седалки), По -остри тела на тялото и като цяло колата изглежда по -лесно.
Като част от нашия тест, Антара не е в състояние да изненада с усъвършенстван дизайн: освен ако не изглежда солиден до много селския тигуан Opel. Но класическите форми, позволени да правят без съмнителни експерименти с вътрешното пространство на мястото и отпред, и има много отзад.
Вътре
Вътре в Opel е трудно да се обърка с нещо друга корпоративна идентичност, последвани от всички продукти на компанията: от бебешката корса до Биг Антара. Средната конзола с клин, изработена от груба пластмаса, носи класически три климатични регулатори, три големи кръга от издухващи дефлектора и екран за четене на добре четене.
Устройствата са дори декорирани с известна аристокрация: големи мащаби на скоростомера и тахометъра, които са подчертани в сребърни пръстени, изглеждат добре сами по себе си, но, уви, те не съставят стила на сдържаното техно, в който останалата част от останалата Интериорът се прави.
Засаждането в Opel е леко засенчено от местоположението на възела на педала: той е поставен високо и в същото време се удави дълбоко в него. Поради това дори висок шофьор е принуден или да спусне седалката (което не е чудесно при висока кола), или седнал по -близо до волана.
Останалото е умерено трудни седалки, само наслада, качеството на сглобяване (между другото, между другото) е доста доволно. Пластмасата на финала е по -скъпа, за да съответства на цената, би било още по -добре.
В движение
Мотор 2.4 с капацитет от 140 литра. С. Не е най -добрият вариант за кросоувър с оборудвана маса от 1805 кг. Следващият по обем единицата, с която се предлага Антара, вече с обем 3,2 L с капацитет 227 литра. S.: За мнозина това е изрично излишно по отношение на икономиката и в същото време надземен данък.
Но ръчната кутия, с която се предлага Opel, обещава не само да спести 40 000 рубли. Когато купувате, но и за пренебрегване на скромно стадо под капака.
Основното нещо, което не искам да се примиря с движение, слаб копнеж със средни скорости. И това въпреки факта, че в колата има толкова икономически предавки: петият и директният шести.
На магистралата по време на скорост на скорост след 100 км/ч, трябваше да сменя петия до четвъртия, в противен случай стрелецът на скоростометър изпълзя по скалата, недопустимо. В града на мотора доста дълги предавки са доста достатъчно не толкова често нарушават лоста на IAC и не изостават от потока. Единственият минус при високи скорости е шумно.
Извън пътищата, всички задвижвания на колела се проявяват добре: неизвестно, без брави, той ви позволява уверено да принуждавате размазаните участъци на пистата. DCS системата е проектирана да помогне при спускане от планината, тя поддържа постоянна скорост от 10-15 км/ч, предотвратявайки ускоряването й. Просто не забравяйте, че гумите Opel Antara Road се чувстват много по -добре на асфалта, отколкото извън него.
Обща сума
Цената никога не е била силна характеристика на немските автомобили. Но купувачът Антара няма да получи нито иновации, нито изключителен дизайн за парите си. Друго нещо е, че от нашите четири Opel се предлага с най-мощния 3,2-литров двигател за някой, който това може да се превърне в решаващ фактор. Както и фактът, че периодът на изчакване за поръчания автомобил е ограничен до няколко седмици.
   
Технически характеристики Opel Antara 2.4 Ръчна трансмисия
(Данни на производителя)
Размери, ММ (DHSHHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Оборудвана маса, кг
1805
 
Пътно клирънс, ММ
200
 
Обем на багажника, L (мин)
370
 
Обем и мощност на двигателя, L (l.
2.4 (140/5 200)
 
Максимален въртящ момент, nm при обороти в минута
220/2 400
 
Ускорение до 100 км/ч, с
13.3
 
Максимална скорост, км/ч
170
 
Разход на гориво (град/магистрала), l/100 km
13.3/14.6
 
Цени
С 2.4 двигателя и ръчната трансмисия Opel Antara разходи от 897 000 рубли. Същата машина, но с автоматична трансмисия, вече е изтеглена от 937 000 рубли. Оборудването на автомобилите е както следва: ABS, ESP, системата за стабилизиране на стабилността на ремаркето (TSP), постоянна система за задвижване на всички колела с антитугална система (TC), помощна система за спускане при трудни пътни условия (DCS), климатичен контрол, волан с кожа, шест въздушни възглавници за предпазни възглавници. С двигател 3,2 цените на Антара започват от 1 095 000 рубли. за оборудването Cosmo и до 1,205 000 рубли, за Cosmo Premium Plus. Кутията в този случай без опции е само автоматична.
Honda CR-V 2.4
 
Навън
Тясна линия от черна решетка на скара на фона на тяло, което се налага
Отделно детайлите на Honda CR-V са в дисхармония, но в рамките на един автомобил те изглеждат поне интересни. Модата сега е на пътя на появата на кросоувъра и купето (не забравяйте поне последната новост на BMW X6), а дизайнерите на Honda успяха да уловят тенденцията в рудимента.
Вътре
Хондианците знаят много за спортните интериори: в допълнение, те успяват да ги направят удобни. Първото нещо, което улавя окото ви, е въздушна конзола с кратък селектор на променливи. По този начин, кацането е възможно най -сглобено: всички основни контроли под ръка и погледнете към водача.
Качеството на изпълнението също е отгоре: В кабината меката пластмаса с различни нюанси и твърди кожни царува в кабината.
Ергономика доволна: Поради компактната конструкция на предния панел, нишите и държачите на чаши между предните седалки бяха удобни, а самите седалки са доста удобни. Не харесвах само тесни хлъзгави и доста високо разположени подлакътници на гърба.
В движение
Елементът на Honda Cr-V асфалт, за предпочитане равномерно. На неравностите, кола и в същото време шофьор и пътници се разклаща страхотно и няма нужда да говорите за удобно движение.
На магистралата картината се променя строго диаметрално противоположно на поведението на колата е абсолютно пътник. Усилвателят на волана не се обработва, което прави самия контрол доста твърд и в същото време информативен.
Завива машината преминава без осезаеми ролки, което позволява напълно да реализира напълно силата на 2,4-литров двигател. И ако един и същ двигател на Antara със същия обем е основен, тогава в случая на CR-V това е най-мощната единица. Но не забравяйте: оборудваната маса на Honda CR-V е само една и половина тона. За такава мощност на мощност от 166 литра. С. Достатъчно достатъчно.
Кросоувърът се ускорява бързо, в спорта и скоростта на боксовата кутия само потвърждава: за активния водач на Honda CR-V 2.4, достоен избор.
Но скромният път на пътя означава допълнителните капаци на кросоувъра много ограничени.
Обща сума
С появата на нов мотор и не без това, силните позиции на CR-V станаха още по-силни: сега можете да запишете не само запомнящ се външен вид и готини интериорни решения, но и вдъхновяващи динамика в актива на модела.
В Honda те не го преследваха офроуд и оборудваха колата с псевдоеп пакет, а се съсредоточиха върху удобството на работата му в града. Съдейки по изобилието от поръчки, много клиенти ценят това качество в кросоувъри.
   
Технически характеристики Honda CR-V 2.4 Автоматична трансмисия
(Данни на производителя)
Размери, ММ (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Оборудвана маса, кг
1 595
 
Пътно клирънс, ММ
175
 
Обем на багажника, L (мин)
442
 
Обем и мощност на двигателя, L (l.
2.4 (166/5 800)
 
Максимален въртящ момент, nm при обороти в минута
220/4 200
 
Ускорение до 100 км/ч, с
единадесет
 
Максимална скорост, км/ч
190
 
Разход на гориво (град/магистрала), l/100 km
13.1/7.4
 
Цени
Най-скромният CR-V с 2.0 двигател и шестстепенна механика струва 862 000 рубли. Такава машина ще бъде оборудвана с климатик, отопляеми седалки, имобилайзер, централна ключалка, както и ABS, EBD, VSA, TSA и осем (!) Възглавници за безопасност. Трябва да платите 938 000 рубли за кола с автоматична трансмисия. Като бонус вземете декорацията с кожата на селектора и волана, сензора за дъжд и светлина, както и дисковете за 17.
С 2,4 CR-V двигател струва 1049 000 1,079 000 рубли и само автоматичният инженер вече няма да избира кутията.
Peugeot 4007
 
Навън
Кросоувър Mitsubishi, починал от Peugeot, като съветското шампанско: Отначало не разбирате как може да бъде това, но след като го опитате, осъзнавате, че всичко може да бъде по -лошо.
Лицето в стила Peugeot 308, залепено на Mitsubishi Outlander XL, се възприема за първи път, но вие също свиквате с него. В противен случай френският акцептор повтаря характеристиките на външния вид на своя японски донор: същия профил и гръб, странични огледала и дори отношения.
Вратът на резервоара за гориво е на японски отляво. Собствениците на Peegeot са необичайни, но гледайки външния вид на колата, разбирате: можете да свикнете с каквото и да било
Вътре
За разлика от интериорните дизайнери, работещи на двойката Captiva-Entara, техните френски колеги имаха поне работа. Точката в ежедневното развитие на интериорния дизайн, очевидно, се възприема като свободно време.
Почти всичко остава от салона Outlander: Просторни размери, удобно съставени инструменти на централната конзола, превключвателите на волана и дори бутоните на волана. Последният обаче вече е с Френска Шилда.
Същите селски инструменти от Mitsubishi се наслаждават по -малко; Развитието на Peugeot наскоро обаче не блести в иновациите в дизайна на лентата с инструменти.
Стандартният радиогтегонен рекордер от XL звучи страхотно и с допълнителна такса 4007 можете да получите цветен сензорна дисплей. А японският климатичен контрол с три въртящи се кръга е по -лесен и по -удобен от бутоните с електронно табло, като на французите.
Собствениците на Peugeot обаче най -вероятно имат различна гледна точка. Очевидно ще трябва да свикнат с него и
Седалките, облечени с кожа и плат, са доста удобни, но страничната опора очевидно не е достатъчна. Особено в сравнение със столовете за захващане на Opel и Volkswagen. Удобството на кацането също се отразява в регулирането на волана. Но тук си струва да се направи резервация: това не влияе на удобството при поставянето на шофьор със среден размер.
В движение
Peugeot 4007 се контролира добре, но това все още не е хечбек.
Но френската висулка предостави рамката на Mitsubishi с добра гладкост. Както на асфалта, така и на офроуд на Peugeot не се разклаща и не се люлее.
От всички четирима четирима, трик с чаша вода върху торпедо (ускоряване, без да се разлее капка) ще бъде най -лесен за демонстриране тук. В много отношения, благодарение на променлира: 4007 -ият е само шампион в гладко ускорение.
Особено за ценителите на хидромеханичните удари по време на превключването, инженерите осигуряват венчелистчета на волана, които имитират смени на предавките. Всичко е такова, което трябва да бъде: тласъкът е лесен за изхвърляне на революциите на шут. Ръчният режим не дава печалби при ускорение, но помага бързо да се предаде на захранващия модул на шофьорските мисли за естеството на возенето. Ръководният режим е честен: Променьорът държи предаването до ограничителя.
Воланът от първите градуси на въртене причинява бърза промяна в траекторията и с малки ъгли на въртене е наситен с реактивни усилия.
Обща сума
Кой би си помислил, че кросоувърът Peugeot ще бъде единственият автомобил, който предоставя възможност за избор на шофиране (отпред, пълен, пълен с блокиран център)?
Като се има предвид 210 мм клирънс, двете нули се оказаха, за днес са най -адаптирани към офроуд автомобила. И с висока гладкост с разбираема контролируемост на 4007 -та, тя е подходяща и за града. Не мога дори да повярвам, че всичко това е за една кола
   
Технически характеристики на Peugeot 4007
(Данни на производителя)
Размери, ММ (DHSHHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Оборудвана маса, кг
1 790
 
Пътно клирънс, ММ
210
 
Обем на багажника, L (мин)
510
 
Обем и мощност на двигателя, L (l.
2.4 (170/6 000)
 
Максимален въртящ момент, nm при обороти в минута
232/4 100
 
Ускорение до 100 км/ч, с
9.6
 
Максимална скорост, км/ч
191
 
Разход на гориво (град/магистрала), l/100 km
12.6/7.6
 
Цени
Най -достъпният Peugeot 4007 струва от 963 500 рубли. Това включва: 2,4-личен бензинов двигател, 5 ръчна трансмисия, 6 въздушни възглавници, ABS, ESP, круиз контрол, усилвател на волана, регулиране на кормилната колона във височина, MP3-магнит с 6 високоговорители, регулиране на седалката на водача във височина. Подобно оборудване с променлив (автоматична трансмисия) струва 977 500 рубли. За максималната версия с Gasoline 2.4 Premium Pack ще трябва да изложи 1,084 000 рубли и за минимум, но с 2,2-литров турбодизел от 1 004 000 рубли.
Volkswagen Tiguan
 
Навън
Отстрани тигуанът е Туарег, намален в пропорции. Следователно, кросоувърът изглежда дискретен, но масивната полирана VW Shild на скара на радиатора спря да призовава за асоциации с нещо достъпно и фолклорно. По -скоро, напротив.
Най -младият е изпълнен в пълно съответствие с собствения стил на Volkswagen, като се започне с формата на фарове и фенери и завършва със силует и общ стил. От някои ъгли те дори могат да бъдат объркани
Но, ако желаете, Tiguan е лесно да се даде индивидуалност преди покупката: можете сами да изберете бъдещия вид на кросоувъра. Tiguan се предлага в Trimations of Track & Field and Sport & Style, които го дават с нисък и стилен или извън -пътния комплект за тяло. В допълнение, във втория вариант автомобилът ще получи и извън рок пакет от полезна електроника
Вътре
Кросоувърният салон се изпълнява в пълно съответствие с Volkswagen: всички същи ред, ергономия и семейна идентичност. Гледката отвътре е абсолютно същата като в голфа и Туран. Логично е качеството на частите да е подходящо; В височината четливостта на устройствата и обхвата на корекциите на водача.
Не в ръката на Тигуан само тесен салон, цветна схема с общо сиви (традиционно) и волан, лишен от поне музика. Въпреки това, Volkswagen обещава да поправи това в близко бъдеще.
Тигуан е събран в Русия в района на Калуга. Ясно е, че немското качество на събранието не може да говори. Но може би за руския: детайлите са монтирани не по -лоши от западните аналози! Спомнете си, че през февруари колелата на колелата се срещнаха с Тигуан във Финландия (№ 125 за март 2008 г.) и те могат спокойно да кажат, че има разлика като събрание ...
И именно руската кола остави най -доброто впечатление! Германският Тигуан скърца някъде отзад, въпреки че може да е възраст, в която автомобилът тичаше повече от 5000 км ...
В движение
Под капака на Tiguan е 1,4-литров 150-конски мощност TSI двигател модификация на 140 конски сили два пъти голф и Туран. По подразбиране устройството е предната част, но в случай на подхлъзване на едно от предните колела, модифицираният купон на Haldex бързо хвърля необходимото количество въртящ момент към задния мост.
Скоростната кутия все още е без опции: ръчна, шест -скорост. Няма оплаквания за дръжката: тя работи ясно и грешно с грешки, тъй като отговаря на немски автомобил, но машината е необходима. Ако само защото всяка минута да направи пътя от първата до шестата програма на Тигуан е съмнение.
Двигателят е това, от което се нуждаете! Моторът гладко и бързо се ускорява и избира от всякакви революции. Кросоувърът е послушно и уверено контролиран, дори въпреки слабата сила на волана, познат на марката. Tiguan е стабилен на завои, но съм сигурен в ускорението.
Не е добра звукова доказателство, съчетано с неуспешни гуми, прави Тигуан невероятно тих и акустично удобен автомобил.
Недостатъците на Тигуан пълзяха заедно с края на плоския асфалтов път. Твърдо тяло, кратко течащо окачване и еластични амортисьори, принудени да нулират скоростта до минимум, когато ямите и дупките започнат да растат плашещо по размер. Усъвършенстването и шокиращото тяло е обикновена смяна на Off -Road. В допълнение, кратък удар от амортисьори често води до сривове. И така, сходството с Touareg се оказа изключително външно
Обща сума
Сериозността на офроуд арсенала и самата възможност за избор на оборудване Идеята е успешна, но изключителна версия на Track & Field (комплект от тестов автомобил) губи 4007-та в разрешението и в комфорт по офроуд.
Що се отнася до града, тук VW влиза във водещите и овърклок лидери. И ако чакаме картечницата, Тигуан може да се превърне в един от най -привлекателните градски кросоувъри.
   
Технически характеристики на Volkswagen Tiguan
(Данни на производителя)
Размери, ММ (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Оборудвана маса, кг
1 546
 
Пътно клирънс, ММ
200
 
Обем на багажника, L (min-max)
470
 
Обем и мощност на двигателя, L (l.
1.4 (150/5 800)
 
Максимален въртящ момент, nm при обороти в минута
240/1 750-4 000
 
Ускорение до 100 км/ч, с
9.6
 
Максимална скорост, км/ч
192
 
Разход на гориво (град/магистрала), l/100 km
10.6/7.0
 
Цени
Tiguan се предлага в три нива на тапицерия, най -достъпният от които тенденцията и забавлението струват от 849 999 рубли. Тя включва: 1,4-литров двигател с 150 конски сили с 6 MKPP, 6 въздушни възглавници, много електронни спомагателни системи (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), електрическа мощност на волана, регулиране на седалката на водача, регулируем на височина и дълбините на кормилната колона, круиз контрол, климатичен контрол, радио с mp3. Автомобил със същия двигател, но в нивата на тапицерия, разходките на пистата и полето и спорта и стила от 904 000 рубли. За 2,0-литров бензинов двигател със 170 линии ще трябва да изложите поне 1,053,550 рубли.

Текст: Александър Коробченко Александър Михайлов,
Снимка: Римски останин

 

Източник: Списание на колела [септември 2008 г.]