Тест драйв PEUGEOT 4007 От 2007 SUV

Cheshire Lion: Test Drive Peugeot 4007

06:32. Четка за зъби. Morning кефир с остъклен сурови. Ботуши. 16 етажа асансьор. Стъпки на ехо достъп. Добро утро свежестта на верандата стъпки
О, какво сладко !!! Аз почти изкрещя жена ми.
Да, това ли! Бойте се от Бога, прозяване тъща парира.
И не ви харесва, Людмила Zakharovna ?! Аз съм.
Да, не, изглежда, нищо (пауза, погледи в него). Просто падне с него
Така че ние започнахме нашия нов ден с нова експериментална член на семейството Peugeot 4007. Колко хора както се казва
Да, ах-и да падне той наистина, това, което е необходимо! Леко погледна и ОП !!! Вече сте на храните. Тук човката не е катерене, царят на автомобили животни с брадва падна на лова. На кого? Да не се същност. Основното нещо е винаги готов за атаката. Уон, външен вид, това, което е му зъби. Плаващ! Klot! Шам-Шам. И пак от безгрижни Cheshire усмихва не идват, на багер! Историята на тази усмивка е съвсем проста. Има японски. Има френски език. Те се съгласиха да създадат съвместно универсална платформа. И създаден. Те се договориха също да се изработи на тази платформа кола като цяло, те направиха, както те казаха, и кросоувъра се появи. Вярно е, че той има три титли и, между другото, също. В Япония този красив Mitsubishi Outlander XL (на пазара от Троицата е за първи път през 2006 г.). Във Франция тя е с двойно име: Citroen C-Crosser и, всъщност, Peugeot 4007. Това е цялата мъдрост.
Производството на 2.4-литров 170-силно четвъртата от MIVEC с регулируеми фази на газоразпределение 4007-Mu е способна да доведе не толкова много. Особено, ако тя работи в двойка с вариатор. Ускорителят винаги иска нарязани, особено, когато е необходимо да се ускори в потока. Най-педал. Обратното броене отиде: веднъж, след като половината, добре, какво толкова бавно са относително ?! Две по-късно от момента на електроника се обръща, монотонно започва да се повиши скоростта на двигателя и превежда clinoremated вариатора до намаляване. Дългоочакваното ускорение поток. Ех, двигателят ще бъде по-спазени тук (максимума от 232 нютон метра тяга - сметки за 4100 оборота в минута) и мозъците бързо. Въпреки че по принцип, 10.4 секунди до сто за 1700 килограм трупно не са толкова лоши. Освен това, със средна консумация от 17.5 литра на сто километра (според паспорт на 12.6) и съответствието със стандартите на 4. Какво друго липса Евро? Още високоговорители? Моля те! Има режим на ръчно управление на единица енергия. Можете да отидете в него по два начина, за да шамар селектора наляво, или да започне да приключи с кражба на венчелистчета. Според данните, не е нужно да подобри резултата, но вие ще направите разходка по-динамичен. Тъй като винаги можете да се присъедините към понижава и поддържа двигателя в сигнала.
Отново малко? В този случай, вариант с механично кутия петстепенна се иззети (има шест стъпки). Sprint да тъкат в 9,2 секунди. Какво? Не е добре? Да, това, което е! AUTO-A-AT COLLOVE! В този случай, рецептата е само една от три-литров 220-силен чужденец с преобразувател на въртящия момент кутия. На нея, 100 km / h от мястото, на което ще бъде суап за 9.7 секунди. И ако искате да спестите, французите може да предложи дизелов 2,2-литров вариант на 156 конски сили.
Като цяло, 4007 домашни животни в резервата има много козове повече. Например, управляемост и стабилност тук за този японски шаси искате да похвали и похвала. Според неговите маратонки, много прилича на добре мислещи средни кола. Разбира се, на референтния поведение не трябва да го чакам, но това, което японците са достигнали, заслужава голямо уважение. Тялото над скъпи благодарение на независими окачвания е много стегнат, скорбялата и ролките не правят много. От заплашва въздушни дупки и копеленца, той разтърсва много умерено, а на дупки и хеликоптери, за да не ми пука. Висулки са големи, те перфектно комбинират несъвместими. На асфалта 4007 струва и краде просто чудесно. Траектория lycs? Много малко. Кой да я пресича, не грешим пода на наказателни точки, като плащат за малка храносмилане.
Управлението на отвертката на информацията осигурява точно толкова, колкото е необходимо за разбирането на това, което се случва под колелата. Нула ясен. Реактивната сила на завои също е адекватна. За това на хидравличния плот нисък лък. Но в критични ситуации, с интензивно шокиране на векторната посока, хидравличното изпълнение не е достатъчно. Жалко, разбира се, спирачките работят перфектно. Вярно е, с необичайно, много ще изглеждат, че педалът е твърде чувствителен. Чикане? Да може би. Но в гъст градски трафик това е доброто, обаче, във всички други условия.
Но като цяло, има достатъчно, за да дъвче гумата на асфалта, да паднем върху парцелите! Какво е тук? За геометрична проходимост ние сложихме четири, перлите са Велич. На дъното под багажника, спряно на резервното колело, и мечът е спрян над него: да прикрепи петото колело на земята, скачане от следващия камък, след като плюе (добре на него стоманения диск, той ще се излива като цяло тръбата и разделянето).
Какво още се гордее с кросоувър? Многослойни предавания при поискване 4WD (четириколесно задвижване при поискване). Това предаване на предните колела винаги доставя въртящия момент, а на задния мост от време на време с помощта на заключващ сух електромагнитен съединител ... общо, в трансмисиите са предвидени три режима: задвижване на предните колела 2WD, свързани Пълна 4WD и пълна постоянна ключалка (може да се превключва по време на шофиране).
Първият режим е честен може да се нарече само частично, защото в него задната ос при плъзгане на предните джанти все още се разклаща. Истината прави това, че е много по-късно и по-малко доброволно, отколкото в режим 4WD. Какво е това презастраховане? Да. В някои случаи, на леко лоялност, незначителни драйвери, забравих за свързване на задната ос насищане насилствено, а не да се заклеща тази презастраховка. Но върху хлъзгаво покритие в екстремни условия с 2WD може да има инциденти.

За момента колата под газ на свой ред демонстрира недостатъчно обръщане. И колкото повече газ на дъгата, толкова по-изрично изрази разрушаването на предния мост. Малко повече сцепление и пред крадците ръката да се нанесе веднага след като задната ос ще бъде усукана, недостатъчното завъртане ще бъде заменено от неутрално, но ако свързването се включва рязко (зависи от скоростта на движение и интензивност на работа с газ ) Разрушаване и изобщо могат да бъдат променяни.
Неопитни шофьори, които не чувстват нюансите за промяна на характера на обръщане, улов на колата ще бъдат по-трудни. Така че с режима на псевдо-предното задвижване трябва да внимавате. Spectta за успокояване, всичко по-горе е справедливо при ниски скорости и само когато AntiBux с динамична стабилизационна система е деактивирана. Ако са активирани електронните корози, проблемите от този вид ще преминат от партията.
Между другото, работата на системата за контрол наистина харесваше. Листрите се плъзга, но тя ги спира много тихо. И дори ако сте деактивирали системата, с висока скорост автоматично ще се включите. Безопасност преди всичко!
При слаби всмукателни почви, за увеличаване на прага за съхранение, свързване на задния мост свързването е по-добре да блокира предварително. Диагоналната висяща за партерхификацията се оказа задача от освобождаването от изпълним начин. И въпреки че тук няма диференциални ключалки, преодолявайте препятствието с богат диагонал. Въртящите се избледнели колела се блокират от спирачната система под чувствителното ръководство на контролната електроника. Така че ролките с почвата, въртящият момент няма да бъдат лишени във всеки случай (в този случай е по-добре да се активира заключването).
Вътре всичко е доста жизненост. Не е зле, като Mitsubishi Lancer Design, Hard, като Mitsubishi Lancer, но приятна пластмаса. Шумно малко (главно от гуми), но като цяло, нищо. Зад колелото, за да седне нормално. Това, което липсва, е да регулирате кормилната колона чрез заминаване. Зад мястото бягаше. Хареса ми задвижваното обратно нарязания диван с регулируема облегалка. Диванът, както при поискване, можете да добавите един, като просто натиснете бутона в багажника. Удобен, шибан! Но в миниатюрата на третия ред симушци или внимателно (те също имат C-Crosser) е проблематично дори на деветгодишното ми племе. Аз самият (височина 188 см) също се изкачи, но не можех да отида дълго време. Това ли е точно като последна мярка и недалеч, за да се даде, че само децата на изгряващото слънце могат да бъдат в багажника на третия ред, а не подарък, седем листата се продават само в Япония.
Играчки, подутини, тъкани също ядат къде да се изхвърлят. Около периметъра на кабината на нишите и танкове. Кутиите за ръкавици са само две (горни, между другото, охладени и съответно, нагрят). Звукът е доста себе си. 4.1 Канална аудио система Rockford Fosgate с SAB, люлееща се от Outlander, произвежда много висококачествен звук. Мултимедията е оборудвана с интегриран музикален сървър (30 GB) и ви позволява да разговаряте по телефона, защото има Bluetooth радио модул. Но вградената навигация все още е неактивна. Представителството сега е с всички средства подготвя картите, падането вече се надява да пусне. Междувременно, улиците на Париж, DVD могат да бъдат показани на сензорния монитор, а фасадата на колата стои зад колата. Последно, обаче, само по време на акостирането. Паркингът е много ядосан тук дори през нощта и ако по някаква причина обектът се играе, не е нещастие, да сензор за паркиране, интегриран в задната броня, ще дойде в спасяването.
Е, всичко това е чудесно. Но колко ще трябва да получат руски гулдена да получат лъв Zev в собственост? Най-малко 963 500. Това ще бъде най-лесният бензинов автомобил с механичен петстепенния фокус, оборудван с шест въздушни възглавници (две предни, две страни, две завеси от първия и втория ред), система за динамична стабилизация на ASC, фарове за мъгла халогенна светлина, MP3 аудио система, многофункционална кула, климатична контрола, отопляеми предни седалки, нагрявани от електрически табла, шайба за глави, интериор на седем места, круиз контрол, на борда, отопляем предно стъкло, шестнадесети алуминиеви джанти, парапети и имобилайзер.
Искате ли охладител за кола ще трябва да плати допълнително. Максималното сключено копие (както и ние) в металния цвят с вариант, ксенонова светлина, мултимедийна система, навигация, задна камера, сензор за паркиране, кожен интериор, люк и други подаръци на цивилизацията ще струват 1 милион 255 хиляди рубли. Е, какво да състезателите, те се усмихват на всичките 74 зъба и винаги са готови да измислят с тях в смъртна битка. Във факта, че тази борба няма да може да се съмнява. В края на краищата, в арсенала на 4007-та има много коз: това е чудесна работа, много валидна динамика, четиризвезден рейтинг за метода на теста Euro NCAP (тестовете за сблъсък през 2007 г. преминат Outlander XL), седем седем салон и морето. Беше забелязано не само от мен на 4007-ия Диус, сега погледнете много по-голям интерес, отколкото на външния ден преди две години. Като цяло французите искаха да постигнат, постигнати. Като малка кръв, те оказаха много изображения и много ярка кола. Но такъв, всъщност, е само от носа до средата на качулката, в противен случай това е добрият старец Mitsubishi Outlander XL.
 
Виталий Кабишев
 

Източник: Auto.mail.ru.