Peugeot 4007 Test Drive от 2007 г. SUV

Peugeot 4007 Test Drive: Три до един

В бързо развиващ се световен свят на автомобили, за да се постигне определена цел, както в други области на бизнеса, производителите на автомобили постоянно търсят нови начини и методи, които ще позволят да се постигне максимален резултат при минимални разходи. Един от тези методи е консолидирането на усилията на няколко компании. Както показва практиката, този метод се оправдава. Големите притеснения, които имат няколко марки в своите активи, се опитват да разработят обща платформа, така че по -късно тя да създаде не един, а няколко модела на неговата основа, което значително минимизира разходите и увеличава рентабилността. В допълнение, често няколко марки, включени в една грижа, използват едно семейство електроенергии, както и подобен дизайн на предаване и окачване.
В резултат на това с вътрешно сходство се получава външно разнообразие. Citroen Citryen Citroen реши да върви по същия начин. Когато разработват първия си SUV, французите решиха да не измислят велосипед, а да съчетаят усилията си с японската автомобилна компания Mitsubishi, която отдавна се утвърждава на световния пазар като един от лидерите в сегмента на SUV. В резултат на това консолидирането на усилията на французите и японците се проведе при взаимноизгодни условия. PSA Peugeot Citroen получи платформа от вече популярния Mitsubishi Outlander XL. В замяна беше осигурен отличен дизелов двигател (плодът на Peugeot и Ford), който трябва да помогне на Mitsubishi при пълна атака на европейския пазар.
И така, в резултат на съвместни работи, в допълнение към Mitsubishi Outlander, бяха добавени двама братя - Citroen C -Crosser и Peugeot 4007. Последните ще бъдат обсъдени.
Когато разглеждате 4007 -и, на първо място, не приликата с японския донор е поразителна, а външните елементи, разработени от французите. Голяма уста на решетката на радиатора с вертикални хромирани ивици, оригиналните декорирани гнезда на фаровете на самолетите, наклонена оптика на главата и огромен хром лъв върху качулката, ясно говори за принадлежност на автомобила. Само при по -нататъшно разглеждане започвате да разбирате, че тези два кросоува са много сходни. Профилът на Peugeot 4007 дава хромирана облицовка на прагове и кантиране на перваза на прозореца. В допълнение, богатата производителност на 18-инчовите алуминиеви дискове на Premium Pack от оригиналния дизайн. Емисията на французина се освобождава от Ruby Lights и метална подплата с лого на марката.
Въпреки общата прилика, визуално Peugeot 4007 се възприема като индивидуален модел с оригинален външен вид и собствена харизма. Дизайнерите успяха да постигнат такава оригиналност благодарение на промяна в предната линия, която получи уникален френски чар, които са известни с коли с образа на краля на животните на емблемата.
Що се отнася до интериорната декорация, тук Пезховитите не се притесняваха. Единствената визуална разлика, която успя да открие, е прословутата емблема на волана. Останалата част от интериора е идентична. Седейки в салона, разбирате, че това е всичко, което искате, но не и Peugeot. Скучно е. Няма нито обичайния кръгъл цирк от издухващи дефлектори, няма хромирани безделници, нито воланът с пухкав звуков сигнал. Вместо това, провериха равномерни линии и монофоничен цветен дизайн. Всичко е свързано с горната консолидация, тъй като развитието на нов интериор е допълнителни разходи и в резултат на това увеличение на цената. В противен случай всичко е на прилично ниво. Таблото за управление с информационния дисплей на маршрутния компютър и две кладенци на скоростомера и тахометъра има отлична информативност и приятна червена подсветка. Предните седалки се гордеят с добър профил и тежка странична поддръжка. В най -горната версия на Premium Pack, седалката на водача е оборудвана с електрически разпоредби, чиито диапазони са достатъчни за водач с всякакъв тен. Въпреки това, липсата на надлъжна настройка на кормилната колона е разочарована. За тези, които харесват леко кацане, от две злини трябва да изберете по -малкото: или твърде много огънати крака, или трябва да посегнете към волана. В допълнение, има оплаквания от предния подлакътник, който е регулиран по дължина, но това все още не е достатъчно, за да превключите режимите на автоматично предаване с ръка, без да се откъснете от лакътя.
Въпреки широкото използване на твърда пластмаса, честно казано трябва да се отбележи, че изпълнението в разгара на сглобяването на пет точки, приятна текстура на материалите и висококачествената кожа озаряват сивотата на дизайна. Задният диван не се различава по добър профил и лекота на кацане, но има способността да се движи дългосрочно в рамките на 80 мм, така че пространствата за задните пътници да са достатъчни. За комфорт в дългото пътуване осигурява удобен подлакътник с два вградени притежатели на чаши. Задният ред на седалките се образува във връзка с 60:40. Тази операция може да се извърши както от кабината, така и чрез натискане на специални копчета в багажното отделение, полезният обем на който е 510 литра, а със сгънат заден диван се увеличава до 1686 литра. На улицата под пода на багажника беше поставено пълномощно резервно колело, в нишата, от която дебне третият ред седалки, по -подходящ за деца.
Тестовият автомобил беше пълнен за очните ябълки: ксенонови фарове, сензори за задно паркиране, кожен салон, 18-инчов сплав, дискове, Bluetooth и др. Основното оборудване обаче далеч не е лошо: ABS, система за стабилизиране, 6 въздушни възглавници, климат контрол, пълен електрически пакет, круиз контрол, аудио система, 16-инчови дискове, отопление на предните седалки и много други. За допълнително плащане от 35 000 рубли като допълнителна опция, получавате набор от Hi-Fi Acoustics Rocford Fosgate, който включва 8 високоговорители, субуфер и усилвател при 650 вата. Препоръчваме на любителите на висококачествените звукови разходи за тази опция, тъй като Рокфорд играе наистина достоен. Ако сте го забранили за 92 000 рубли, можете да поръчате мултимедиен навигационен комплекс със система за GPS-Navigation, твърд диск от 30 GB, камера за обратно виждане и цветен сензорен дисплей с диагонал от 7 инча. Всичко би било добре, но навигацията на Peugeot все още не е адаптирана за Русия, така че значението на поръчката на този скъп вариант изчезва. В допълнение, самата система мисли дълго време. Понякога очакванията за очакванията при превключване на радиостанции или песни на MP3-диск достигат 10-15 секунди.
2.4-литров MIVEC двигател с капацитет 170 к.с. Той може да бъде агрегиран както с 5-степенна механична скоростна кутия, така и с ваничен CVT вариатор с възможност за превключване между 6 виртуални стъпки. Получихме Peugeot 4007 с вариатор. Френско-японският SUV с предаване от този тип не се различава по изключителни динамични характеристики, но дори тягата е осигурена в почти целия диапазон на скоростта. В допълнение, променьорът е по -икономичен от традиционната машина. Въпреки че с него, ако избегнете приплъзването на подхлъзването към пода, разходът на гориво показва около 15 литра на 100 км от пътя и с по -динамично шофиране, лаконията се увеличава до 20 литра.
На магистралата Peugeot 4007 държи линията перфектно и всъщност не забелязва колелото. Управлението на кормилото е умерено остри реакции на действията на водача се комбинират с добър реактивен ефект. Малко липса на информационно съдържание в близката зона -Столиев. Когато имате равномерно асфалт под колелата, 4007 -ти се радва с гладкост и малки ролки в ъгли. Траекторията е написана ясно, понякога дори забравяйте, че контролирате висок кросоувър, а не кола. Можете да се оплаквате от недостатъчната звука на дъното, но много японски автомобили, които са пряко свързани с Peugeot, страдат от този недостатък. Щом доброто пътно платно бъде заменено от грунд или лош асфалт, ездачите започват да се разклащат прилично, а големите ями са придружени от силни удари. В допълнение, отзад всяка става и най -малката нередност се усещат. Важна роля в това се играе от 18-инчови дискове в най-горната версия на Premium Pack. Инсталирането на дискове с диаметър 16 инча ще коригира ситуацията, но не повече. Освен това, с голям гумен профил, 4007 -ият губи вълнението в работата.
Превключването на режимите на предаване се извършва под формата на кръгъл превключвател на тунела между предните седалки. Общо се предлагат три 2WD, 4WD режима (електрониката свързва задната ос при плъзгане на предния мост) и заключване (емулация на централна диференциална ключалка). Съвсем достатъчна функционалност за градския всъдеход, на който в така че можете да се обадите на сняг в снежен двор или да карате поле до къщичката. Peugeot 4007 не е готов за по -сериозни подвизи и приличните надвеси значително ограничават своя офроуд потенциал.
Peugeot 4007 се показа като кросоувър с пътя на пътя. Скромните характеристики на офроуд и прекомерната твърдост на нередностите се компенсират от добра контролируемост на асфалт. В допълнение, в минусите на модела можете да запишете присъствието на двойки в лицето на Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander. Когато избирате един от три за Peugeot, може да се играе комбинация от френски грим с японски технически пълнеж.
Руслан Галимов

професионалисти
Добра работа
Просторен салон
Богато оборудване
    
Минуси
Прекомерно твърдо окачване
Висок разход на гориво
Недостатъчна шумна изолация на дъното
    

Цената на тествания автомобил е 1 215 500 рубли.
Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Пълен трансмисия на задвижване на колела
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Bluetooth комплект за телефон
Отдалечен централен замък
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Задна седалка
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Компютър за пътуване
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Електрорегулация на седалката на водача
Круиз контрол
Ксенонови фарове
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Многофункционален волан
Усилвател на кормилото
Парктроника
Електрическо отопление на лобилно стъкло
Robny Camera
Навигационна система
коремни мускули
EBD
Спецификации
Тяло
Вид всъдеход на тялото
Броят на местата 7
Обем на багажника, L 510
Оборудвана маса, кг 1790
Пълна маса, KG 2410
Дължина, mm 4636
Ширина, mm 1805
Височина, mm 1715
Основа на колелата, MM 2670
Просвет на пътя, MM 174
Двигател
Тип бензин
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 2378
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm -
Коефициент на компресия -
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 170
Максимален въртящ момент, nm/rpm 232
Предаване
CVT скоростна кутия усъвършенствана променлива
Задвижването е завършено
Предното окачване е независимо, Spring McPherson, със стабилизатор
Задното окачване е независимо, пружинен мулти -връзка, със стабилизатор
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 215/70 R16, 225/55 R18
Динамика
Максимална скорост, km/h 191
Време за ускорение 0-100 km/h, с 9.6
Разход на гориво, L/100 km 9.5
градски цикъл 12.6
цикъл на страната 7.6
смесен цикъл 9.5
Капацитет на резервоара за гориво, L 60
AI95 гориво
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru