Peugeot 308 Test Drive 5 врати от 2008 г. Хечбек

Разбиване на стереотипи

Противно на устойчивото мнение за фаталния ангажимент на руските автомобилисти към седаните, векторът на масовото търсене постепенно се насочва към пан -европейски ценности
Такива в класа по голф са кола на около пет врати, тоест хечбек. Типични представители на това огромно семейство Opel Astra, Peugeot 308 и Renault Megane станаха героите на нашето заглавие.
Времената, когато в зората на новото хилядолетие той отпразнува дебютния си Peugeot 307, те изглежда са уединени и почти епични. На фона на конкурентите, почти един важен французин, може би изглеждаше като бяла врана, но той не можеше да заема оригиналност. Днес тези форми са по -познати и конкуренцията не е по -остра като пример. Следователно появата на 308 -ия модел стана по -трудна, а всмукателният въздух беше по -агресивен от този на неговия предшественик. Като цяло, Peugeot 308 е чудесен като пораснал и пометена по -малък брат Peugeot 207. Но, абстрахирайки от стилистични оценки, ще посетим само неудобството на огледалата. Заедно с формата им, наподобяваща ушите на шпаньола, това е малко вероятно да подобри видимостта.
Opel Astra и Renault Megane няма никакъв смисъл подробно. И двата автомобила се продават в Русия отдавна и успяват да мълчат по пътищата. Отбелязваме само, че френската кола изглежда, според нас, хармонична и, ако желаете, грациозната на немски език.
Оценявайки интериора на съперничещите автомобили от гледна точка на дизайна, шампионата, може би, трябва да се даде на силно артистичната и тежестта на създаването на Opel (френски интериори в емоционално насищане на външността все още губят). Astra Salon с линии на предния панел и изразителна централна конзола, богато декорирана с бутони и verniers, наистина е в състояние да впечатли.
Но проблемът е: работното място на водача обикновено се оценява от гледна точка на ергономията и тук споменатата конзола Astra се появява в съвсем различна светлина. Например, желаните параметри на операцията на климатичната система трябва да бъдат зададени с помощта на въртящи се химикалки, разположени в самата дъна на конзолата, и трябва да се разбере, че един от тях (централния) контролира не само режима на fjoice, но и функциите на климатика. Не можете да направите без предварително проучване на ръководството за инструкции.
Но контролът на климата Renault, напротив, е организиран изключително просто и ясно: бутоните с четени иконограми са групирани около чист екран, няма да бъдат объркани. Да, и тази ферма се намира не в мазето, а точно пред очите. Климатичната система Peugeot не причинява въпроси.
Като цяло обаче местата на водача на нашите герои се организират доста успешно. Само хората, които предпочитат да контролират отстъпването на машината, ще се оплакват от корекциите на кормилната колона в корекции в кормилната колона (чрез наклон и чрез заминаване) и седалките. Останалото, дори с растеж и тен, далеч от средния, ще избере удобно кацане без никакви проблеми. И като са правилно заспали, е малко вероятно да предявят претенции към обсега на управляващите органи. Профилът и сковаността на седалките са много добри, не се уморяват нито в дългото пътуване, нито в разрушаването на задръстванията.
Нашите герои не отказват комфорт и пътниците. Трима възрастни, разбира се, ще бъдат тесни, но заедно без проблеми и с удобства. Салонът Peugeot стана по -широк от 35 mm, а вдлъбнатината в задната част на предната седалка за 27 mm увеличи пространството за краката. Сред другите приятни моменти, индивидуалните духащи дефлектори и места за дреболии (джобове на вратата, бокс в сгъваем подлакътник). Пространствата на задните седалки Megane са някак неприлични. Но в Astra има достатъчно от него: места за краката и над главата в повечето случаи в изобилие. Но чрез удобството на кацането и кацането, Opel с тесни врати, съперниците все още губят ...
Обръщайки се към динамичната част на тестото, освежете линията на захранващите единици в паметта. За Peugeot 308 се предлагат три версии на 1,6-литров двигател, разработен в сътрудничество с BMW групата. В зависимост от настройките и наличието на турбокомпресор, двигателят разработва 120, 140 или 150 конски сили и е агрегиран с 5-степенна ръчна скоростна кутия или с 4-степенна автоматика. ASTRA се предлага с две версии на 1,6-литров мотор (105 и 115 к.с.) и най-мощната опция за 1,8-литров двигател, развиващ 140 к.с. Трансмисия 5-степенна механична или роботизирана. Купувачите Astra 1.8 могат да поръчат AKP-4. Предлагат се клиенти на Megane да изберат 1,6-литров двигател с 115 конски сили и 2-литрови двигатели с 136 конски сили. В гамата на трансмисия 5- и 6-степенна ръчна трансмисия и автоматична трансмисия.
140-конски сили Peugeot 308 Стигнахме до увереното ускорение и уверено (благодарение на турбината) сцепление от дъното. И той се разочарова от автоматична трансмисия, открито не се съгласи с двигателя.
Приемливо ниво на взаимно разбиране се случва в мощност само в спортен режим, когато кутията се опитва да запази предавката по -дълго. Но с боравенето всичко е наред. Хидравличното управление на кормилното управление се заменя с електрохидравлично с променлива производителност, а стелажите на McPherson и торсионните лъчи, традиционни за Peugeot, бяха подложени на значителна модернизация (пистата е разширена, диаметърът на колелото се увеличава, крепежните елементи на предния ос се модифицират и т.н. ).
Той не удря калта и Astra 1.8 AKP-4. Ръчното управление на кутията обаче не е осигурено. Но има зимен режим, както и възможността да стимулирате 140 коня, скрити под капака, използвайки бутона Sport на централната конзола. Вярно е, че разходът на гориво се увеличава невероятно, защото в градското задвижване машината е предназначена за втората предавка.
Но в нормален режим Astra се държи на пътя просто, разбираемо и предвидимо. Той перфектно държи линията с висока скорост, не паси дори в ъглите: умерено остри и къси (2.7 революции от спирката до спирката), но прозрачен волан с електрохидравличен усилвател гарантира, че постоянната обратна връзка на водача с колата . Вярно е, че трябва да плащате за добро управление: Разбира се, Astra не е столче, но окачването все още е грубо ...
Покланяйки много конкуренти, 2-литровият двигател Renault разработва само 136 к.с., но Megane демонстрира динамичните характеристики, които са доста приемливи за средния клас за голф. Програмите в 6-степенна ръчна кутия са избрани за спокойно икономично каране. Същото се отнася и за машината. В остра поредица от ускорения и спиране, предаването се губи и, отказвайки се да бъде в крак с прекалено неприятен шофьор, е предизвикателно глупаво. В такава ситуация има смисъл да се контролира, ползата от ръчния режим в кутията е налична.
Меган обаче все още не е спорт, а частен (макар и с много ярък външен вид) клас за голф. Превишеното потвърждение на това е отличната гладкост. По -скоро енергийно -интензивно окачване редовно поглъща повечето неравности и неравности, но е предразположено към забележими ролки на завоите. Воланът, особено при ниски скорости, е празен. Правата мегане държи доста прилично, но на стресиращи завои връзката с колата си тръгва.
Безтегловният педал на спирачката, изискващ наистина прецизно дозиране на усилията (леко прекалено, стана с залог). Целият педален възел Renault обаче заслужава укор в прекомерна мекота ...
Когато сравнявате техническите характеристики и качествата на участниците в теста, решаващият фактор в избора, може би, ще бъде цената. Подобно на нашия Peugeot 308 ще улесни джоба ви за поне 665 300 рубли. (Разбира се, за тези пари няма да има нито панорамна покрив, нито навигация в колата). За Opel Astra с 1,8-литров двигател и автоматичен, дилърите искат от 583 000 рубли. И основната стойност на Renault Megane 2.0 Автоматична трансмисия 713 700 рубли. Вярно е, че конфигурацията на французина ще бъде забележимо по -богата.
Тест за катастрофа Opel Astra
В поредица от тестове за сривове на Асоциацията на EuronCap, Opel Astra Hatchback спечели 5-звездна оценка, като получи 34 точки.
При имитация на предния сблъсък колата получи 14 точки. Експертите отбелязаха превишаването на налягането на коланите и възглавниците на безопасността към гърдите на водача, което може да доведе до наранявания. Астра получи 16 точки за страничния удар и тогава нямаше коментари. Безопасността на децата, разположени в кабината (4 звезди от 5), беше не по -малко високо оценена, но само 3 точки, получени за лоялността към пешеходците.
Peugeot 308 Crash Test
В тестовете на EuronCap колата получи 5-звездна оценка, като натрупа 35 точки: 14 в имитации на предния сблъсък, 18 със страничен удар (още 3 точки Peugeot 308 получи аларма за неустановени седалки на всички седалки). Опасността на нараняването на предния панел е значително намалена поради възглавницата, която защитава коленете на водача. Автомобилът защитава младите пътници за четири 39 точки. И експерти оцениха безопасността на пешеходците на 19 точки (3 звезди от 4 възможни).
Renault Megane Crash Test
Експертите на EuronCap присъдиха Renault Megane Maximum 5 звезди през 2002 г. Колата спечели 33 точки, 14 от които паднаха отпред и 16 отстрани. Експертите отбелязаха много добре координираната работа на възглавници и колани, което осигурява високо ниво на безопасност за всички пътници. Детският тест по това време отсъстваше в задължителната програма, така че тестовете бяха проведени само за безопасността на пешеходците, според резултатите, от които Меган спечели 11 точки (2 звезди от 4).
Опел Астра
+ Добро съотношение на цената и качеството, балансирано поведение, богат избор на опции за изпълнение.
- Лошо оборудване в основната конфигурация, автоматична машина без ръчно управление.
Peugeot 308
+ Ярък външен вид, отлични двигатели, удобно енергийно -интензивно окачване.
- Бавна машина, посредствена видимост.
Renault Megane
+ Ярък дизайн, прилично качество на сглобяване, добра динамика и гладкост, високо ниво на акустичен комфорт.
- Доста висока цена в приличната конфигурация, неинформативни спирачки, неудобна ръчна спирачка.
Андрей Тсибулски
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
 

Източник: Списание Mkobil [септември/2008]