Peugeot 308 Test Drive 5 врати от 2008 г. Хечбек

Град на мечти

Следващото му явление винаги е събитие. Но шестото поколение Volkswagen-Golf за Русия е двойно важно, защото моделът, който получихме за теста, ще бъде събран у нас. Как претендентът за руското гражданство изглежда на фона на международен екип от Европа? Михаил Гзовски отиде за отговор на тренировъчната площадка. Снимка: Джордж Садков.
Пролетта тази година закъсня. Две от четирите автомобила на зимните гуми, което означава, че динамиката ще трябва да бъде отложена до по -добри времена, разчитайки на фабричните данни и техните собствени усещания. По отношение на мощността тестваните образци се избират почти перфектно, но предаване за всеки вкус.
Technopark
6-степенният робот на Фиат се оказа по-интересен от другите. Първите километри бяха доволни: за разлика от други кутии с подобен дизайн, Fiatovskaya превключва предавка с нележи и закъсненията остават в рамките на приличието. Но прекомерната интелигентност и независимостта на кутията развалят всичко! Например, за да се постигне превключване на стъпка по -високо, пускайки педала на газ, той няма да работи тук: Роботът упорито държи двигателя в горната граница на скоростта. Едва след няколко секунди, подчинявайки се само на него разбираеми аргументи, въпреки това се колебае от желаната програма. Често търпението свършва по -рано, аз сам издърпвам лоста.
И ето още едно приключение. На един от дългите светофари ми писна да държа крака на спирачката, прехвърлих селектора в неутрален. Накрая зелено. Какво е: Не мога да включа програмата! Фиат с надписа на дисплея на инструмента, за да натиснете и освободите спирачката, опитайте отново и зад интригите на рога. При третия опит някак си намерихме общ език. Като цяло кутията с тайна ...
За разлика от италианския, корейският е оборудван с обикновен 4-степенна автоматика, без да се наслаждава като ръчен режим. След Фиат логиката е почти перфектна. Всичко е наред в града: много меко и почти невидимо превключване, липса на внимателност. Но на магистралата няма достатъчно четири програми: до 140 км/ч моторът вече натиска ушите, като се завъртя до 4000 об/мин и ефективността страда. Hyundai помага само да се оправдае, че подобни скорости се крият извън границата, разрешени от правилата на пътя.
Peugeot е единственото нещо в тест с традиционната механика, който не причинява въпроси. Почти не причинява. В духа на времето ще има друга стъпка, икономична. Механизмът на подбор на зъбни колела с метещите движения на лоста, а не най -ясната фиксация е типична за Peugeot и изисква деликатна циркулация. Опит за превключване в спорта бързо среща протеста на синхронизаторите.
Само Volkswagen изпълнява всички желания! DSG предаване с два съединителя и седем стъпки Истински пробив към ново техническо ниво. Ето ниския разход на гориво с ускорение на нивото на механиката и превключването е невидимо и няма забавяне. Ако е необходимо, забавете с двигателя, улавям венчелистчетата на волана. Осигурени са и спортове, в които кутията напълно осъзнава върховете на двигателя и бързо се спуска към трансмисията по -долу за изхвърляне на газ. Справка!
Що се отнася до двигателите, те са разделени на два лагера. Атмосферният Hyundai и Peugeot не представят разкрития: приблизително същия пик на момента при 4000 rpm и максимална мощност при 6000 rpm. T-Jet Fiat и TSI Volkswagen с обем от 1,4 литра са способни на такова нещо, че сте забавни. И двете марки имат повече принудителни версии, но 120 конски сили са великолепни! Тайна в турбокомпресор. Най -силното впечатление е ускорението от ниски скорости. Свързаните усещания дават само 2-литрови дизелови двигатели или бензинови атмосфери на старо училище. Какъв избор, какъв полет!
Но Volkswagen с обхвата на момента е от 1500 до 4000 оборота в минута, все още е по -добър от Fiat с потока от метри на Нютон при 4200 об / мин.
Маршрутни маршрути
Разкъсваме по планинския път? Fiat, прехвърляйки грубата текстура на асфалта на депото към волана, се стреми да задържи траекторията. Но той успява посредствен, дори с подправката на гумите. Воланът е откровено женствен и дори не се опитва да влезе в диалог с вас. Леко инфантил е какво да кажем за градския режим, в който, благодарение на усърдието на електрическата мощност, воланът около оста не може да върти бебето.
По -лошото е, че кормилното управление не е договорено с висулки. Въпреки средната гладкост, окачването трудно може да се нарече спорт. Задният мост се движи на входа на завоя без сцепление и други прелести в Bravo в изобилие. Трябва ли да изключа системата за стабилизиране? Те се опитаха: ESP понякога се задейства в момента, в който чакате, и тогава все още има упорит робот с независими решения като цяло, поемате помощ от електрониката без много благодарност.
С I30 историята е малко по -различна. Воланът, въпреки че прехвърля информация за ъгъла на въртене на колелата, ролките са страхотни. Ранният плъзгач в ултиматична форма прекъсва ESP: Ограничението, не трябва да вървите по -нататък! Hyundai илюстрира типичен подход за пречупване на някои компании. Защо да инвестирате в смилането на характеристиките на шасито, ако в ситуации близо до крайни, по -лесно е да издърпате колата с електроника? Е, има причина за това ...
За пореден път той представя изненада на Peugeot. С пешеходна скорост французинът изглежда доста нежен поради ниските усилия на волана, а окачването звучно задейства върху неравностите. Изненадващо, преодоляно, машината демонстрира по -голяма самообладание и издръжливост, траекторията на траекторията почти отсъстват. Въпреки че силата на волана е по -малка, отколкото в I30, триста осми е много по -разбираема и на змията. ESP не е инсталиран на тестовата машина, но не сте по -уверени в пример от корейския и дори повече и италианският. Линията, зад която Peugeot хвърля кърмата, е добра и улавянето на колата не е трудно.
Но всички постижения избледняват, струва си да стимулирате голфа. Последните трохи на несигурност изчезват след няколко минути. Сочен, със сила с увеличаване на скоростта, воланът се подчинява на всякакви прищявки на водача, независимо дали става въпрос за заобикаляне на микроскопична ямка или метещо влизане в завой. Голф реагира еднакво на провокативното изхвърляне на газ, без намек за истерия с плъзгане с и четирите колела извън завоя, което е лесно да се гаси чрез добавяне на сцепление.
Великолепните и спирачките също са великолепни: педалът е умерено дълго -проникващ и ви позволява много точно да дозирате силата, ABS работи тихо и ефективно. На второ място в спирачните дисциплини на Peugeot, на когото почти няма германска точност. Hyundai скърби педала при малки удари, а Фиат принуди водача и пътниците да кимят на последния етап на спиране.
Зона на общежитие
Стремете се да се чувствате по -удобни! Fiat е невероятен, ярък, еклектичен и следователно запомнящ се. Той съчетава абсолютно на пръв поглед несъвместими линии и текстури. Огънато, подрязано в панел за дух на състезателни въглеродни влакна с лого на Bravo, почти състезателен волан и в същото време меки седалки, евтини възходи от врати. Жалко е, че художниците управляват много повече от технолозите. Вероятно, по същата причина, Фиат се оказа най -близкият за пътниците от втория ред. Салонът се стиска в раменете, но най -лошото е, че е удобно да седите за висок шофьор.
Ако е важно за вас, че трима възрастни могат да влязат във втория ред, вземете Hyundai: Има достатъчно място тук и по ширина и процедурата за кацане е по -лесна.
За разлика от Фиат, корейският изглежда строго строг. Моделът не е изненадващ с това изчисление. Но ето лошият късмет: изглежда по -скъпо, отколкото на пипане. Само перфорирана кожа на вратите и седалките радва. Обещаващият профил на твърдите седалки всъщност отказва да държи водача. Рамкиране на централната конзола от евтина пластмаса.
Друго нещо е Peugeot! Тук веднага разбирате кой създава мода и кой само се опитва да бъде в крак с нея. Твърден преден панел с хромиран ореол на вентилационни дефлектори в същото време създава впечатление за проветримост. Салонът е пълен със светлина и затова изглежда дори по -просторен, отколкото всъщност. Разбира се, французинът не е безгрешен. Например, воланът е инсталиран в трезор на смилане, стигайки до регулирането на гърба на гърба през тясна пролука между седалката и вратата не е лесно. По отношение на удобството за задните пътници е леко, но все пак по -ниско от I30. Има по -малко простор за коленете, но няма намеса над главата.
Volkswagen отново ви кара да вярвате в магията. Как това е доста скромно навън и вътрешно колата е в състояние да бъде толкова универсална? Как успяхте да напълните салона с уникален немски аромат на просперитет? Колко човешки часове са изразходвани, че за секунда вече не се съмнявате в тези упорити и в същото време удобно в дълги пътувания на седалките най-добрите в класа. Материали за декорация на шесто поколение дори по -близо до Audi. Може би за голфа има само едно противопоказание, той е удобен за четири.
Стъпващото окачване на окачването, колкото и да е странно, се оказа най -удобното и с всякаква скорост и тип покритие. Голфът също е безусловен лидер по отношение на звуковата изолация: това се отнася еднакво за шума от търкалянето на гуми и за двигателя и за аеродинамиката.
Да, немският се оказа почти безупречен продукт, с който не искам да се разделям. Когато евакуаторът пристигна зад колата, която все още не беше регистрирана, за да я заведе от депото до дилъра, целият ни екип излезе да види Volkswagen, включително и фотографът. Но ние не се сбогуваме, голф!
***
Предвиждам, че ще има много фенове, които да защитят всеки от моделите. Така че трябва да бъде! Единият е впечатлен от бохемския стил на Париж или леко помия Рим, изгорял от слънцето. Тайнственият, екзотичен дух на Сеул има мистериозен, екзотичен дух. И някой предпочита да остави твърде правилно и следователно скучно, но облиза Берлин. В допълнение, много зависи от това дали сте пристигнали на обиколка на обиколката или ще се установите в града на мечтите за дълго време.

Зад аванпоста на Калуга
Те няма да произвеждат голф с турбо двигател в Калуга. Руските машини планират да оборудват 1,6 литра с двигател с двигател с обем или 7-степенна роботизирани кутии. Цената на руския голф започва от маркировка от 590 603 рубли. Тестовият автомобил е пуснат в Германия и има максимален пълен комплект.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Източник: Списанието "шофиране"