Peugeot 308 Test Drive 5 врати от 2008 г. Хечбек

Хлапе и Карлсън

Естония, Талин до Швеция е хвърляне на камък. Може би затова на пръв поглед към близкия Peugeot 308 и 4007, тази асоциация е била някак родена от себе си веднага: бебе и Карлсън.
 
Е, добре е, че United Test Drive на тези модели беше организиран не в Англия, в противен случай това ще бъде тази двойка с пета и Мечо цветето ... Въпреки това, размерът, както се казва, няма значение и външен вид, Както знаете, е известно, че е измамно и по -нататъшното запознаване с тези два автомобила бързо показа, че 4007 -ият е напълно несъвместим със злонамерения хулиган в стила на шведски дебел човек с витло или екстатична небрежност в образа на британска мечка С дървени стърготини в главата си и в характера на 308 -та няма нищо от наивността за наивност завинаги битката шведско момче и мекотата на скърцащото британско прасе. Ето Лео и Лъв, може би, ще бъдат по -близо до истината. Като начало трябва да открия отношения с по -голям звяр. За щастие, аз съм свободен от необходимостта да разкажа цялата история на неговото раждане: това вече е направено с леката ръка на моя колега Александър Гориунов в доклада му според тестовия диск на Citroen C-Crosser, който е преминал всичко това от Там и нарисувайте това всичко това.
Ще добавя само, че Peugeot не е толкова нов за производството на автомобили на всички колела: Първо, компанията за дълго време произвежда армейски SUV (и неговата гражданска версия) P4 въз основа на Mercedes Galandewagen, частично обработен и оборудван с дизел за собствена продукция; Второ, все още имаше великолепен спортист 405 Mi16x4, характеризиращ се с невероятна контролируемост и стабилност. И това не е да се споменава All -Whekel Drive Peugeot и Citroen, колко години са се превърнали в шампионата на Rally World Rolls. Така че, изглежда, че французите биха могли да изградят кросоувър със собственото си разбиране и сили, но предпочитат търговски по -печеливш и най -важното -бърз път на съществуващия модел на друг производител Mitsubishi Outlander XL.
Освен това кръвните роднини на Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser всъщност са много повече. Платформата на новия Outlander е разработена по време на затварянето, но след това все още разпаленият съюз на японците със загрижеността на Daimlerchrysler (сега също се разпадна в компонентите) и следователно новият Lancer (включително версията EVO) и Jeep са изградени в една или друга степен) Patriot и Compass, както и калибър на Dodge Caliber All -Wheel и атлетик от същата марка Avenger с неговия Twin Chrysler Sebring и дори най -новият миниван Mitsubishi Delica D5. С една дума, голямо семейство, в което Outlander LX е едновременно брат, баща, и майка на 4007 -та.
Този произход на SUV с огромна емблема на Peugeot от предната част на качулката (между другото, тази формулировка не е опит за красиво идентифициране на марката на автомобила, а буквално описание на неговата същност) моментално се превърна в причината за мнозина Шеги: Някой го нарече Peugobishi, други откриха, че той се изправя пред него, подобно на Кейт Мос с челюстта на Майк Тайсън, сякаш след неуспешна пластична хирургия и други предложиха денят след весело парти в караоке бар, японските работници могат лесно да могат Придържайте се към Mitsubishi от Peugeot и кърмата от Citroen или обратно
Казват обаче, че този, който се смее последно, се смее добре. И така, както смятат нейните създатели, е Peugeot 4007, предназначен да изтръгне старателно компактния SUV на пазара на компактен SUV не само неговия японски донор, но и двамата му сънародници, основните играчи в този сектор Honda C-RV и Nissan X-Trail, както и друг новодошъл Renault Koleos, който също е на път да се появи в дилърите. Всички тези автомобили всъщност са получени от популярните седани и хечбеци от клас по голф, които в допълнение към офроуд тялото добавят условно устойчиви на водата възможности. Оттук и упорито нарастващото търсене на такива машини, на които французите се съпротивляваха дори за дълго време, които устояват на такъв съмнителен еклектизъм, не може да се съпротивлява. Кросоувърите привличат много патологично величието на гражданите, не толкова от тяхната мултифункционалност, но това е много подобно на големите луксозни SUV, но в същото време те не причиняват едно и също дразнене от другите, много по -икономични и не рискуват да попаднат под подход планираното допълнително данъчно облагане в редица страни. Освен C-Crosser, 4007-ият на практика не се различава от донора си. Само физиономията на кола с характерни котешки очи и широка смееща се уста буквално крещи (или, ако желаете, ръмжи): Аз съм Peugeot! Аз съм лъв! Няма достатъчно само разграничаване на най-новите пътнически модели на тази марка (същата 308-та) от V-образния състезател перваз през качулката. Но косеше напред и не върнеше задните стъклени стелажи само в стила на съвременния Peugeot, въпреки че те са привлечени от японците. Французите, от друга страна, придадоха особеността на кърмата, декорирайки го с други задни светлини с широка лента от матов алуминий между тях, което визуално се разтовари и направи по -пропорционален вид на кросоувъра отзад.
В същата лента, между другото, задната врата е разделена на две части: можете да отворите само горната, но можете, ако трябва да заредите, да разтоварите нещо тежко и обемично, тя е фиксирана и долната е фиксиран точно на нивото на пода и е в състояние да издържи натоварването до 200 кг. Със сгънати задни седалки обемът на товарното отделение е 1686 DM. Въпреки това, не само багажното отделение може да се увеличи поради част от вътрешността на пътниците, но и салонът може да стане по -голям за сметка на багажното отделение, ако използвате това, което не е в Outlander XL, третия ред седалки. Вярно е, че тези седалки са много условни, с изключение на деца, тъй като възрастните, седнали на тях, трябва да почиват коленете си до брадичката, така че французите ясно да се развълнуват, наричайки кръстосания си седемсейтър.
По -скоро може да се отнася за Формула 5+2 или дори 4+3, тъй като средното място на втория ред седалки също няма дълго пътуване твърде много. Но седалките на този ред могат да се преместват 80 мм напред и назад, а гърбовете им се регулират по склона и те се сгъват достатъчно автоматично, за да натиснат съответния бутон. Кацането на водача, което се изисква от законите на жанра, е високо, но столът е удобен и държи тялото добре. Едва сега вратите, когато влезете в колата и се измъкнете от нея, не искате да се забивате, от време на време и тогава трябва да ги пляскате по -силно. Въпреки това, може би това е характеристика на определен автомобил
Вътре, с изключение на третия ред седалки, 4007 -и и напълно разлята Outlander XL: Същите кладенци на устройства в хромирана рамка, същите бутони и превключвания на панела и волана и дори воланът е същият може би върху него, разбира се, лъвският парадира вместо три диаманта, но пластмасови за допиращата по -мека и не дрънкат в движение. Или изглеждаше? В крайна сметка би било странно, ако двете разновидности на автомобила, сглобени на една и съща линия Огледалото. И щом аз, като съм вътре, разбирам това, веднага предлага сравнение на кореспонденцията с новите Honda C-RV и Frelander 2, което беше принудено да пътува наскоро. Първото впечатление е следното: C-RV все още е по-привлекателен, но Freelander губи 4007, че последният е забележимо по-просторен, въпреки че е много по-евтин. Първите няколко десетки километра, ние и тестовият партньор преминаваме сравнително спокойният темп на Талин и най -близките му околности, а Peugeot 4007 се проявява с висока степен: удобна, мека в движение, която има доста градска маневреност и като цяло приятна кола във всички отношения. За чистотата на експеримента поставихме своя спътник зад волана и заключенията се потвърждават: След няколко неуспешни опита (напълно логични в ерата на автоматичната трансмисия), намерете общ език с механична скоростна кутия и педал на съединителя, крехки Момичето контролира доста голяма и тежка кола за нея толкова уверено, колкото е толкова уверена, колкото и женското списание, чийто редактор -in -chief е. И въпреки че появата на 4007-и, за разлика от същия C-RV, е доста чисто мъжки, изглежда, че този автомобил ще бъде в търсенето и уверени момичета във версия с автоматична трансмисия, разбира се.
На теста обаче имаме автомобил с механика и тук си струва да се отбележи, че японската кутия работи забележимо по -събрана от тези, които са запознати с оригиналния Peugeot и традиционно се различават при някакъв срив в движенията на дръжката за превключване. Ще се върнем в скоростната кутия малко по -късно, но засега трябва да обясним, че под качулката ни автомобилът (оригинална европейска конфигурация) беше турбодизел с 160 конски сили от 2,2 литра от същия двигател (известен също от Freelander 2), в замяна, за който французите получиха правото да закачат емблемата с лъв върху донорския външен човек. 386 nm вече при 2000 оборота в минута, сериозен въртящ момент, който осигурява отлично сцепление, уверено ускорение и висока еластичност на двигателя, поради което шофиране на круиз (тоест разрешено от правилата на движение) скорост на магистралата на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на волана на вола на вола 4007 -то място оставя и най -благоприятното впечатление.
Въпреки това, когато трансплантирате зад волана на 308 -и, все още не можете да се отървете от усещането, че сте се преместили от булдозера към ракетата. Лек, бърз, фантастично интерактивен и това е с атмосферен двигател с 120 конски сили от 1,6 литра! Какво можем да кажем за версията с турбокомпресор с капацитет от 150 к.с., добре запознат с Mini Cooper S и двигателя на 2007 г. (и двата двигателя съвместно развитие на Peugeot и BMW)! Да, и автоматичната трансмисия (прословутата Porsche Tiptronic), въпреки че все още се забавя (разликата с ръчната трансмисия при ускорение до 100 км/ч повече от 2 секунди), но, като е финализирано, работи по -забавно в Условия за субективни усещания от преди.
Поразителният контраст с немския, солиден, но скучен, спокоен, спокоен 307 -и нов Hatch Peugeot, сякаш крила прикрепи и дишаше душите им. Не, той не стана осезаемо по -бърз, но стана по -оживен, не спи, но вълнува! Това е веднага очевидно във външния му вид: само V-образен и висящ нос над бронята е ясен намек за, макар и не конструктивен, но генетично родство с страхотния прототип на Le-Manov Peugeot 908! Както беше свидетел на британския ми колега, с когото имаше възможност да работи заедно 307 -ти. Отново, както в случая с 207 -ия модел, два варианта за проектиране на лъка са основни, класически и по -агресивен, динамичен спорт.
Що се отнася до качествата на бягане, за тях, в допълнение към отличен двигател, трябва да кажа благодарение на самото шаси. Да, 308 -ият модел, въпреки че стана осезаемо по -дълъг, по -широк (но малко по -нисък) и сам по себе си и колелото, но е изграден на същата платформа като 307 -та, която, както знаете, се превърна в първия автомобил Peugeot , В който торсионното задно окачване беше заменено с по-опростен, с P-образна лъча, който работи за усукване.
В резултат на това автомобилът е загубил корпоративен курс, характерен за Peugeot и усъвършенствана контролируемост. (По -специално, по -специално имах шанс да пътувам до 206 -ия модел дълго време и не спрях да се удари и да се радвам на това колко нежно окачването погълна неравномерност и колко отлично държаха пътя на завоите на Колелото, уверено устойчиво на страничните ускорения. Добавяне. Добавяне. Добавете, че има прозрачно и точно управление и ще стане ясно защо, по отношение на дизайна и настройките, шасито Peugeot надхвърли конкурентите си.)
Съдейки по всичко, те работеха в Камарата на 308 и старите добри усещания се върнаха! P-образен лъч с интегриран стабилизатор на напречна стабилност, направен под формата на торсион, комбиниран с оптимизирано предно окачване и по-широко, най-ниско и твърдо тяло, позволено да постигне дори по-меко от 307-ия модел, но в същото време избягвайте критичния Кренов в ъглите. В допълнение, кинематиката на задното окачване под въздействието на центробежни сили с твърде бърз вход към завоя гарантира ефективното управление на задните колела.
В резултат на това, на този Peugeot, разчитайки на неутралното му въртене, отново можете да отидете като по релсите! Извиването на шасито и кормилното управление (задвижването на усилвателната помпа е електрическо, но самият механизъм честна хидравлика) е умерено заредено, което осигурява точни реакции и много ясна връзка с пътя. И те са толкова прозрачни, колкото няма френски потрепващи спирачки, колкото и ефективни. Остава да добавим, че коефициентът на аеродинамична резистентност на 308-и е 0,29, а в този индикатор той няма равен сред едни и същи циркули от същия тип конкурентни.
 
Peugeot 308 е невероятно лоялен към водача и освен това всеяден в това отношение, така че момичетата вероятно ще го харесат (със сигурност те просто са изчислени при наличието на освежител за въздух с избор от шест аромати в вентилационната система) и Мъжът не се срамува да седне за колелото на тази кола. Ето седалката на водача, засилена с 15 мм по-ниско, отколкото в 307 модели (поради което по-специално височината на машината е намалена), осигурява удобно и спорт, ниско засаждане дори гигант, но, като се повдига по-високо, позволява позволява Същото е удобно и удобно да вземем човек с много по -ниски пропорции, проверихме това съвестно, като поставихме същия спътник по време на пътуването и междувременно да почиваме като пътници. .
Пътниците в Peugeot 308 също са безплатни, не само отпред, но и на задната седалка: поради по -тънка (но не по -малко издръжливи и удобни!) И по специален начин извити гърбове на предните седалки, както и благодарение на По -компактно задно окачване на краката за краката гърбът стана забележимо повече. И можете също да получите всичко от багажното отделение, без да оставите горната част на багажния рафт, а самият шелф може да има много удобен допълнителен контейнер за багаж с обем от 8,75 литра. Общият обем на различни видове полезни контейнери, в допълнение към основното багажно отделение (442/1398 L), разпръснато из цялата кабина, достига 42 литра!
Салонът, в който по-нататъшното развитие на революционната концепция за полу-висока (полу-висока), приложена в 307-ия модел неговите жители. Той е удобен, практичен и в стила му е много в хармония с закачлив и бърз вид на колата. Какво пътуване из града, че дългото пътуване в такава кола е пълно удоволствие. Пластмасата в кабината, благодарение на текстурата си, изглежда скъпа, мека и приятна на допир, но не дрънка и не скърца в движение. Работата на химикалки и превключватели на климатичната и мултимедийната система (Cheinger за пет диска, MP3, Bluetooth) е различна, бих казал, с благородство (на ниво Audi) и в същото време те са удобно поставени на много много на място на много много поставени на много много поставени на много много поставени на много много поставени на много много място на много на място на много много място на много на едно много място на едно много на място на много на едно място на едно много място на едно много поставено на много на едно място на едно много място на едно много поставено на едно много на място на Audi) Компактен контролен панел на контролния блок.
На предния панел изобщо няма нищо излишно, не се претоварва, тъй като често се случва и поради това, включително, кръгли, заоблени вентилационни дюзи, разклатени в хром (още два такива кръгли -UPS на централната конзола в задната част седалка), са много впечатляващи), с техния дизайн и форма, отекващи с диетични дъски. Но като цяло, поради записната зона на остъкляване, особено в присъствието на панорамна покрив, който беше нашата кола, салонът на 307 -и ще зарадва дори клаустофобия. Около обхвата и светлината. А тишината и пет звезди по скалата на евро NCAP все пак биха стрували този Lione не толкова, колкото по -големите седани от клас D
Правя почти цялото връщане от точката на назначаване отново до Талин на волана на 4007 -и. Това вече е тъмно, малки мокри снежни поръчки от небето, поради което асфалтът, който вече не е перфектен, също става хлъзгав, много преминаващи и насрещни машини само за две ленти и шофиране да продължи навреме, това вече не е възможно, вече не, вече не се съобразявате с риска да платите огромна глоба и други рискове
И ето, няколко пъти студената пот почти се пробива: Когато се опитвам бързо да се възстановя при изпреварване със скорост от около 150 км/ч, Peugeot 4007 започва да се отклонява от страните и трябва да Бъдете хванати, без да чакате системата за стабилизиране да реагира! Ето тези на! Нещо повече, ние сме първите в Русия, които тестват този автомобил, така че не можем да сравним собствените си чувства към нея с мнението на колеги Изявление и Outlander XL В това планът не може да бъде палав, французите разшириха нещо в настройките на окачването? Променя се на места с моя опитен партньор, резултатът е същият.
Придвижвайки се по -внимателно, ние се опитваме да разберем какъв е проблемът и по метода на научния пук стигаме до режимите на предаване, разположен на централния тунел на режима на предаване. Превеждаме го в автоматичен (регулируема електроника) всички режим на задвижване на колела (преди това се преместихме в стандартния режим на задвижване на предния колел), а след това всичко попада на място и колела, а колата като цяло: поема обещаното Стабилността и сега абсолютно уверено прави изпреварването на преструктурирането и като цяло той държи пътя много по -силен и по -добри водолази на завои при такива условия и с такава скорост. Заключение: При редовното возене из града и магистралата шофирането е съвсем достатъчно само до предните колела, в критични режими си струва да се съгласува с излишния разход на гориво, но включете всички задвижвания на колелото. Въпреки това, очевидно, 386 nm само на предните колела с бездомни отзад са твърде много и ако са твърде остри, те се стремят да разкъсат волана от ръцете си.
Между другото, един и същ превключвател, споменат по -горе, може да бъде инсталиран и с задвижване на пълен колел с ключалка, което осигурява максимално сцепление на колелата с пътната повърхност и благоприятно разграничава Peugeot 4007 от повечето директни конкуренти, с изключение на същия Frelander 2 . Във всеки случай е възможно да се преодолее доста прилично офроуд не е твърде вискозен, разбира се. При липса на понижаваща серия, той му помага с това много ниско съотношение на предавката на първото предаване на механична трансмисия. Което между другото върви много добре с характера на френския турбодизел. Той е оборудван с третото поколение система за инжектиране на обща релси Bosch и глава над (и много по-тихо) на Volosvagen TweLiter, която първоначално е оборудвала оригиналния Outlander XL. Достатъчно е да сравните поне динамичните характеристики на две машини: дизеловият французин се ускорява до 100 км/ч почти секунда по -бързо от японците и развива скорост от 13 км/ч по -бързо.
В Русия обаче Peugeot 4007 ще се появи с този двигател само през есента, когато той ще започне да се агрегира с автоматична трансмисия (досега са възможни само механиката, които не са много популярни от нашите потенциални собственици). Междувременно версия с местен японски бензинов двигател с 170 конски сили от 2,4 литра с маркова електронна система за управление на фази и клапани за разпределение на газ (MIVEC), но със значително по-ниска и следователно не толкова критична за задвижването на предните колела , беше нахранена. И с механична скоростна кутия, така и с автоматичен, неприемлив променлив с възможност за ръчно превключване на псевдо -пропорции. По един или друг начин, но любителите на автомобилите от този тип Peugeot 4007, които също имат известна проходимост на офроуд, трябва да се харесат. Остава само да се реши защо вместо обикновения Outlander, си струва да купите същото, но с бутони Mother -Of -Pearl (тоест с устата на приема на въздух и лъв върху качулката).
И тогава анекдот неволно идва на ум как веднъж са спорили французинът и японците. Първият казва: французинът е по -добър от японците! Какво е по -добре? Вторият е озадачен. Отколкото японец! Първият отговаря разумно
Борис Мурадов
 
 
 

Източник: Motor Magazine [май 2008]