Peugeot 308 Test Drive 5 врати от 2008 г. Хечбек

Не всички златни ...

Сравнете Peugeot с Toyota? Кой би се случил с това преди шест месеца? Вече твърде различни категории тегло в най -популярните от японските марки и френските автомобили за истински гурмета. Още по -невероятно беше откритието на това, което са!

Курс на Запад
Ако не бяха марковите характеристики на здравата уста на решетката, лъвът на челото и фаровете са по някакъв начин, френският новодошъл може да бъде объркан с японския съученик. Вече изненада, нали? И така, в края на краищата, Аурис Стоун, умишлено хвърлен в европейска градина. Петте -души дори дадоха собственото си име, за да се откажат от сестрата на Корола със сестрата на сестра, която не е много популярна на запад от континента на сестрата. Не е нищо, че Toyota подчертава, че стилистите на дизайнерското студио в Ница са допринесли значително за създаването на външния вид на машината. Оказа се, разбира се, не толкова зрелищно, колкото художниците от Сошо, а на фона на повечето роднини, Аурис изглежда просто Dandy.
В допълнение, единият и другият автомобил далеч не е прагматик, привърженик на общите тенденции и като се има предвид всяка стотинка, такива са по -склонни да бъдат записани върху Focus, Lancer или Lacetti. И накрая, само модификации на 5 врати и само един от два двигателя са достъпни за клиентите на 308-и и Auris, които сега са сравними и силите на съперниците. Е, поне трансмисията може да бъде както механична, така и автоматична. Единствената разлика е, че френският хечбек има кутия с традиционен хидротрансформатор, а японският има роботизиран механик. По наше мнение ние поставихме бариерата точно такива, удобни версии за контрол в града с 1.6 -литър с двигатели, които са много сходни по захранване.
Ученици и таланти
Вижда се, че салонът на Аурис в името на взискателните европейци се опита да направи възможно най -интересно. Кажете, дисковете дискове в центъра на тахометъра и скоростомера изглеждат много привлекателни. В допълнение, красотата е изключително в полза на функционалността, показана на мониторите на Съвета на полета, цялостно спазване винаги пред очите. Познаването на Toyota на Великия и могъщ също е приятно.
 
       
Независимо от конфигурацията на Auris с 1,6 -литров двигател, е оборудван с отделен климатичен контрол
Тъмната тапицерия на седалките е практична, но не можете да изберете плат с различен цвят или не можете да поръчате кожата
Огледало за плуване и чаша в основното оборудване на Toyota
 
      
Запържването на прибиращите се държачи за чаши на Auris уверено държат пълни кутии със сода, освен това им позволяват да ги охладят допълнително
Централната кутия Auris е по -просторна от тази на противника, а в капака на дъщерното дружество има и притежател на чаша
Две ръкавични карти отделно са близки
 
     
Задните джобове на вратите на Toyota са съчетани под контейнерите с напитки
Малките неща могат да бъдат изложени в нишите на удобен организатор
Под централната конзола има малък контейнер, където можете да загубите телефона или документите си от навика, по -добре е да използвате бокс в подлакътника

Въпреки това, едва ли е възможно да се обадите на успешния дизайнер да открие, че централната конзола, наподобяваща коляното на тръбата за кран, и тонима, подобно на пипета, дръжки на вратите. Въпреки това, ние лишихме Аурис от цяла точка изобщо за стила. Бяха открити по -добри причини: не всичко е прекрасно с него с материали за декорация и с ергономия. И това е в Toyota! Панелите са оборудвани с особена задълбочност, копчета и дръжка за контрол на радиото и климатичното съдържание тук е кутията под ролята на правилните места, но евтината твърда пластмаса не рисува автомобили повече от 22 000 долара. В допълнение, The Предните седалки не прегръщат своите ездачи. И леко изтласкани. Дебелите предни стелажи, в които са счупени амзурасите по начина на счупване, влошават видимостта.
 
        t t
Воланът на Peugeot изглежда страхотно на фона на Toyota. Между другото, за устройства можете да изберете черни везни
Вместо черно за седалки, можете да изберете кафява или сива тъкан в тон на пластмасовата облицовка
Във всеки от козирките в огледалото, но подсветката им е в най-скъпата конфигурация на първокласния пакет, а в премията се предлага само с панорамна покрив за 19 000 рубли
 
      
В дълбока, охладена, с много отдели за дреболии, кутията с ръкавици, в допълнение към документи и списания, лесно ще побере три половин литър бутилки
Но боксът под сгъваемия подлакътник ще се приюти само с няколко торбички за сок, мобилен телефон или няколко опаковки цигари
В багажника за дреболии се осигуряват ниши и държане
 
    
Комфортът на пакета за 8500 рубли за конфигуриране на премиум включва сгъваем подлакътник на диван, предни седалки с чекмеджета и регулируеми размери на лумбалите
Няма вентилационни дефлектори за задните пътници само в основното оборудване
 
 
За разлика от широките джобове в предните врати, задната част в Peugeot е подходяща само за малка книга
 

Дизайнерите на Peugeot за пореден път потвърдиха своя ренома на умели майстори. Във френския автомобил нито едно от стилистичните решения не повдига въпроси. Предният панел засилва усещането за просторността. Елегантните уреди с бели субстрати скали, стрелба с игли и академично изведени числа изглеждат. Те се вписват перфектно в класическия интериор на дистанционното управление на климата и музиката. И всичко това не е в ущърб на качеството, френският му старателно издърпа пластмасата на финала и спретнато измерената подправка на хром сега няма да съсипе салона и по -скъпа кола. Седалките, тапицирани с упорит плат, са удобни.
Някои сантиметри
Удобно е във френската кола не само за шофьора, а съседът му е много просторен и на дивана на Peugeot. Малко вероятно е автомобилът за голф клас да може да се похвали с такъв широк салон. Пътниците с височина до 185 см няма да погребват в гърба на предните седалки и няма да притиснат тавана с короната. Това е просто висок тунел и силно стърчащ подлакътник, седнал насред третия, ще се превърне в ясна пречка.
 
   
  
   
 
 
В задния подлакътник на Peugeot, в допълнение към държачите за чаши, е осигурена и малка тава
Но в Toyota можете да регулирате наклона на гърба на дивана

Полът на Toyota е почти равномерен, но формата е толкова широка, колкото тази на Peugeot, диванът го прави пълен само за двама. По -лошо е, че в резервата на мястото над главата и за краката Auris губи съответно на противника, съответно 1 и 1,5 cm, сякаш дреболия. Но ако за върховете на високите пътници на японската кола това е вярно, тогава те със сигурност ще изминат предните седалки с коленете си, ако, разбира се, шофьорът и неговият спътник вдясно бяха също толкова високи.
 
Размерите са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката, седнали отзад, е посочено, при условие че растежът на водача е 185 см. ** Максималният обем на багажника.

Свежа легенда, но трудно да се повярва
Според паспорта багажникът на Аурис е по -просторен от този на противника. Ние, възползвайки се от обичайната рулетка, също от пътни куфари, стигнахме до обратното заключение. Само един куфар е поставен в японската раница Kutz, а тогава всеки по -обемна бучка ще изисква една от частите на дивана отзад.
 
  
 

 
 
Гърбовете на дивана Auris са сгънати с едно движение, самата възглавница се движи напред
За да се увеличи полезната зона на багажника на Peugeot, високите предни пътници ще трябва да бъдат притиснати, в противен случай да не сгъват дивана
 
 
Малка височина на натоварване и широка диагонална диагонални предимства на вратата
В допълнение към два куфара, няма толкова много място в товарното отделение на французина

Два големи спътника на почиващия по ширина, височина и дължина на товарната детонант на французина са по -просторни в Peugeot. В допълнение, диванът на 308-и има люк за дългосрочни, а рафтът осигурява затварящо отделение за различни дреболии. И всичко би било добре, но торбичките по време на зареждане ще трябва да бъдат повдигнати доста високо до 76 см. И сгънатите гърбове на дивана растат с пързалка.
Оказва се, че старият кон
Доставеният за нас Peugeot 308 има два напълно нови бензинови двигателя. Да, какво! Изследван в съвместно предприятие с BMW Enterprise, оборудвано с хитро механизми за управление на клапаните на четири, икономични, екологични. Но усилията на автомобилиста бяха доста разглезени от инженерите от отдела за пренос. 4-степенна машина, която се появи преди десетина години, по това време принуди феновете на активно шофиране скучно. И сега кутията се отличава със замисленост, тя е нелогично скочила от предаването към предаването. И си струва да кликнете върху газа няколко пъти по -трудно, половин минута трябва да се насладите на вой на двигателя, повишен до високи обороти. Автоматичната трансмисия не е проста адаптивна.
Тежък мотор с 120 конски сили с такъв не много приятелски партньор в града, когато е необходимо бързо да се добави за възстановяване и на магистралата по време на изпреварване от скорости на сто. Въпреки че Peugeot знае как да се ускори до 180 км/ч, не се дразните само с безупречно каране.
Японският робот също не е подарък. Отне не по -малко от седмица на запознаване с различни вариации на четири различни Auris, така че опитът на комуникацията да започна да дава плодове. Оказва се, че с автоматичен режим все още можете да предскажете моменти за превключване и да пуснете, когато е необходимо, газ. Но двигателят с 124 конски сили определено е добър в широкия диапазон от революции, ви позволява уверено да изпреварите със 140 км/ч.
Едва сега спирачките на Auris, за разлика от механизмите на 308 -и, към които няма оплаквания, не са готови да поддържат грубия характер на двигателя. В първите моменти на забавяне колата изтъква забележимо. Няколко интензивни спирачки прегряват подложки и дискове.
И аз искам, но е трудно
Но той е добре направен, помисли си, когато Аурис, ясно и бързо реагира на команди с волана, се гмурна на друг завой. Той държи много добре с висока скорост права линия, без да се спуска от курса на дупки и неравности. Определено човекът беше научен на правилните маниери на шейните. Уви, не всички уроци, които научи. С преструктуриране с висока скорост, воланът понякога изведнъж е празен, тялото е значително навито, а бързото изхвърляне на газ в този случай може да доведе до отклонение. Така че, внимателно с остри маневри, особено по хлъзгави пътища на динамичната система за стабилизиране в колата.
И Peugeot 307 на бързи завои не беше грешка. И неговият наследник с намален център на тежестта и разширени коловози в завоите има още по -надеждни. Автомобилът е изключително послушен, винаги има правилна реактивна сила на волана. Въпреки че нередностите на нашите пътища принуждават Peugeot 308 нервни, колата е леко загубена от предвидения курс, изискващ управление.
И не ръмжи
Както се оказа, френската кола обикновено обича само перфектната магистрала. И ако се случи на асфалтовите малки ями и стави, тялото започва да нервно трепери. Малко по -дълбоки дупки вече предизвикват силно чукане на счупено окачване. В допълнение, пътните дефекти се проявяват чрез забележима вибрация на волана. И накрая, изолацията на шума далеч не е перфектна. Устойчивият двигател на двигателя с 3000 об / мин с кола с посредствена динамика откровено досадно.
Auris е напълно различен. Изглежда, че японците специално изпитаха суспензията си на Oktyabrsky Prospekt в Lyubertsy (онези, които поне веднъж са минали през него, ще се съгласят, че това е най -разрушената улица в света, разбира се,). Всякакви ями и дупки на колата поглъщат без задушаване, като се люлеят леко. И звукът на двигателя прониква в салона само когато стрелката на тахометъра е близо до червената зона. Отлично!
Досадни спестявания
В тестовете на EuronCap и двете заслужиха отлични степени от пет звезди и 35 точки. Във всяка от автомобилите за безопасност на пътниците бяха отговорни 7 въздушни възглавници, включително коляното за водача. Пълният арсенал от въздушни възглавници може да се получи на доставените за нас машини. Освен това, за разлика от Peugeot, където целият комплект се предлага само в най -скъпата конфигурация с доплащане за възглавницата на коляното, в Toyota това е основно оборудване.
Тя обаче намери и досадна грешка. По някаква причина японците решиха, че в Русия системата за динамична стабилизация на Aurice е ненужна. ESP не може да бъде получен в нито една от модификациите, дори за доплащане. Икономиката, разбира се, трябва да бъде икономична, но не и там, където става въпрос за това.
Основното отношение
Дните бяха минали, когато Toyota беше достъпен автомобил. Днес, на цена от 529 500 рубли, най -евтините Auris са по -скъпи от повечето конкуренти. Да, 7 възглавници, климатик, електрически пакет, mp3-магнит, които са в основните елегани, много приличен комплект. Двигател с 97 конски сили, сдвоен с ръчна кутия, също се справя добре със задълженията си. Роботът обаче може да бъде поръчан само с 1,6 литров двигател за допълнително плащане от 73 000 рубли. И ако сте харесали кастионните дискове, ще трябва да платите както климатичен контрол, така и шарнирания заден подлакътник, светлинни и дъждовни сензори. Всичко това се изпраща на Toyotoy изключително заедно и само в конфигурацията на престижа за 649 000 рубли.
Дилърите не само продават автомобили според принципа, който дават. Така че в края на краищата услугата Toyota, ако не искате да загубите гаранция, е почти робство. Поддръжката на Auris трябва да се извършва на всеки 10 000 км. В същото време подмяната на маслото и диагнозата на окачването ще струва 4810 рубли. Ще трябва да платите допълнително за инсталирането на нови свещи.
Pyo Service срещу подобен произход е истински празник. Машината трябва да се сервира само веднъж на 20 000 км. Цената на малките е 3600 рубли, разширени, като подмяната на свещите ще струва 2000 рубли повече. Междинните посещения при дилъра за технически инспекции се препоръчват само и безплатни.
А самата 308 -та е много привлекателна оферта, една от най -добрите в класа по голф. Нека няма странични възглавници в комфортен пакет за 498 000 рубли, а за радиото ще трябва да платите около 150 долара, но никой от конкурентите няма мотор с 120 конски сили в базата данни. Въпреки това, по-скъпите и по-богати, оборудвани с премиум и премиум пакет, както и версиите с 150 конски сили са адекватно. В допълнение, за всеки от трите набора има голям избор от допълнителни опции.
 
Ние решихме:
Общото мнение за опасностите от звездното заболяване също беше потвърдено в резултатите от нашия тест. AURIS (средна оценка от 4,0) Твърди политики за продажби високи цени, фиксирани конфигурации и скъпа поддръжка бяха силно възпитани. Всъщност, с изключение на малкия багажник, японската кола няма от какво да се срамува. Някои противоречиви решения в интериора и евтината пластмаса компенсират висококачественото сглобяване и доброто оборудване. Диванът ще изглежда натъпкан само за много високи пътници. И прощавате някои недостатъци по отношение на контролируемостта и поведението на робота за много удобно окачване и изолация на шума, достойни за похвала.
По -мощната е победата на Peugeot (, средната оценка е 4,3). Новодошълът доволен не само със стилен интериор, но и удобен, просторен салон с висококачествена декорация. Атрактивни цени, три различни конфигурации с възможността за поръчка на допълнителни опции също са силни козните карти Peugeot 308.
Французите обаче имат какво да работят. Например, окачването може да бъде по-удобно, а не в ущърб на контролируемостта, не забравяйте колко твърда е била Mazda-3 преди рестайлирането и какво е гъвкаво след това. И с неумел автоматик трябва да се реши нещо. Той откровено намалява всички таланти на добър нов мотор.
 
  
Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 

Източник: Списание Купете кола [05/2008]