Тест драйв Peugeot 308 5 врати от 2008 г. Хечбек

Удари към оригинал

Коко Шанел е известен наред с други неща и фактът, че една малка черна рокля е влязла в мода. Вярно е, че концепцията за малко и аз го промених и променям годините, но принципът остава непроменен: глупост, която може да се превърне в облекло с почти всеки случай с добавки. Peugeot успешно изпълнява подобна концепция в компактните си модели. С минимални разходи от 307 се оказа 308.
Този път те нарушиха традицията: не казахме колко Peugeot струва промяната на модела от 307 до 308. Преди това тя винаги е била честно писане в прессъобщенията и сега дори директен въпрос отказа да отговори. Такава е политиката на новото управление на компанията. Цялата група Peugeot-Citroen наистина замени главата в началото на 2007 година. От няколко години компанията бавно, но все още губи пазарния си дял. Концепцията за новия ръководител на групата на християнската зала, както и много от неговите колеги, има за цел да намали разходите. Но няма радикални мерки: тя не затваря растенията и не спира освобождаването на модели. Тя просто изисква мениджъри да подобрят ефективността. Това означава, че не за затваряне на фабриката, но или увеличете освобождаването на автомобили върху нея, без да увеличавате броя на заетите или да намалите броя на заетите. С модели всичко ще се случи точно по същия начин. Всъщност тя вече се случва: в същото време ръководство започна намаляването на тълпите на двигателите и максималното обединение не само хоризонтално, между съучениците Peugeot и Citroen, но и вертикално платформата в групата Peugeot S.A. Обикновено се използва за двама съседни класа наведнъж. Да кажем Citroen C5 и C6 имат нещо общо в дизайна. В рамките на тези спестявания има абсолютно естествено подобен на сходството на преките съученици 307 и 308. И изобщо не е възмутен от факта, че новото поколение хечбек се извършва на предшественик платформата. Не толкова новини. Спомнете си най-малко AUDI A4 (B6 и B7) или Opel Astra.
Да, и сходство 307 и 308 това, както казват, за тези, които разбират. Някои размери са еднакви, съдейки по вратата и покрива. Но всички външни панели са нови. И формата получи нов характер: наличието на предната част на фронта се засилва поради по-тясна и бърза фарама. И зад ... О, това е много френски. Това е французите с тяхното изкуство деврей, които понякога обичат да завинтват на класиката в най-баналната модерност. Това е мястото, където американската мрежа се сервира чийзбургери, но на плоча и със салата, така че този кошмар на храненето изглежда като друго изобретение на клубена. Така че за 308 елегантната изпъкналост на багажника е толкова засенчена от панорамна чаша, която веднага припомня някои елегантност на 30-те години на миналия век, когато Франция е европейска суперсила и лидер на световното инженерство на самолета. Или края на 40-те години, когато петролът вече не е бил на картите, но за Виши започна да си спомня само от курортна гледна точка.
Малко повече от лукс, спомени и като цяло душата е често срещана, модерно изразявайки тенденцията на автомобилната индустрия. Цифрите по отношение на икономиката и овърклок са все едно. Това може да има всеки. Ако не сам, тогава с помощта на някой друг. Така, между другото, Peugeot с BMW не е създаден толкова отдавна, което прави двигатели. По-специално, за 308. Това са луксозни двигатели: системата от променливи фази на разпределение на газ и отвора VTI клапани помага значително да се подобрят показателите, така че 1,6-литровият двигател произвежда 120 к.с. THP версията (турбо високо налягане) се различава не само от турбокомпресор, но и директно инжектиране на бензин. Този двигател се произвежда в опции 150 к.с. за механична трансмисия и 140 к.с. за Automaton. Но цифрите са само сухо презентация. Удоволствието, че живата реакция на тези двигатели трябва да ни продаде. Peugeot винаги е имал много хубави суспензии и отлични дизелови двигатели (които в Русия обаче се интересуват от малко хора). Но бензинови двигатели изглежда са извършили на остатъчния принцип. Съответствието в този бизнес BMW изглежда е изключително привлекателно.
Друга съществена промяна в сравнение с 307 салон. Дизайн 2001 Не беше лошо, но по-скоро прагматичен. Приблизително същият като само леко променена форма на капака на багажника ни напомни за цяла епоха от външната страна, изящни форми на арматурното табло и особено слонова везни и хромирани джанти на арматурното табло, ни създават подобни усещания вътре. Да, това е най-нещо, което липсваше в Peugeot. Тези движения, които отдавна са запознати и във връзка с почти най-прагматичният категорията на хечбек в носача на френския дух.
И колко струва, не каза от скромност. Разработване и стартиране на производството на нов модел днес от един милиард евро, а средно някъде и половина. Ако сумата е по-малка, има много от предшественика в колата, и журналистите със сигурност ще се досетили, че 308 е просто дълбоко модернизирани 307. И така, те просто се радваше и потегли. И така, никой не знае как конструкторите и дизайнерите на Peugeot са в състояние да работят добре, което прави колата с нов герой с минимум разходи.

Резюмета в същото време
1 Peugeot Рус Авто планове за почти двойно продажбите на продажбите на Peugeot в Русия. Не е изненадващо, че цената на 308 едва ли е по-ниска от 307.
2 загриженост за увеличаване на пространството в купето е продиктувано не само да се увеличи ширината на машината, но също така Ракети на гърба на седалките.
3 Peugeot 308 се стреми да изглежда като хедонист автомобил в своя клас. Не е чудно, тъй като мотото на марката се прави за удоволствие.
4 Разликата между версиите на Comfort и Premium подчертава различен дизайн на предната и задната част.
PEUGEOT 308.
Двигател VTI THP
Честото обем (куб. См), 1598 1598
Мощност (к.с. при об) 120/6000 150/5800
Момент (Нм при об) 150/5800 240/1400
предно
Скоростна кутия. 5-во.
Дължина / широчина / височина (mm) 4276/1815/1498
Маса на празен автомобил (кг) 1287 1327
Максимална скорост (км / ч) 195 213
Ускорението до 100 km / h (в) 12,2 9,7
Разход на гориво среден, (л / 100 км) 9.3 / 5.2 9.8 / 5.6
Цена в Москва () от 498 000 до 628 000
Текст: Валери Chusov
 

Източник: "Автопилот"