Peugeot 308 Test Drive 5 врати от 2008 г. Хечбек

Новият Peugeot 308 е първият тест в Русия

Първо, за появата на Peugeot 308. Отвън колата запази семейните характеристики на предшественика - модели 307. Разпознаваема отворена уста на фалшива скара на радиатор, същата половина -лифтинг, както го нарича производителят, полагайки тялото . Но външният вид стана свеж: фаровете се простираха, краищата станаха по -остри. Благодарение на необичайния дизайн на носа, предният ръб на качулката сега стъпва напред по начина на Formula 1 Bolide Forest. Намек? Да видим...
Но в кабината промените са по -забележими. Красива мека пластмаса на предния панел, силно осеяна централна конзола, стилни устройства с бял субстрат. И качеството е отгоре! Всички подробности са внимателно изработени и монтирани. Честно казано, такъв салон би направил много коли в клас по -горе.
Нека да разгледаме качулката. Има избор - един от двата двигателя с обем от 1,6 литра, и двата са разработени съвместно от PSA Peugeot Citroen и BMW. Първият осигурява водач на разположение от 120 к.с. и 240 nm. Но вторият мотор обещава нещо повече от просто да се движи от точка А до точка Б ... това е единицата, която получи престижен двигател на наградата на годината в номинацията от 1,4 до 1,8 литра. Той е оборудван с турбокомпресор и се развива във версия с ръчна трансмисия от 150 к.с. И 240 nm, но за версията с автоматично е деформирана до 140 коня.
Първо, получихме автомобил в максимална конфигурация с всички възможни опции: кожен интериор, двузонов климатичен контрол, стъклен покрив, електрическо задвижване на водача с памет, мултимедийна система с вграден телефон и голям въртящ се екран На предния панел, предните и задните паркинги. Излишно е да казвам, че луксозен комплект за хечбек от класа от голф!
Удобни ни. Столовете на френски са меки, но в никакъв случай не се разпределят добре натоварванията и държат тялото в ъглите. Воланът е регулируем в две равнини, което ви позволява лесно да изберете оптималната поза. Гледайки напред, ще кажа, че след няколко часа нямаше умора след колелото, излязох на пикант. За да си припомня, че не ми хареса в кабината, трябва да напрягате паметта си ... A, тук: платформа за останалата част от левия крак. Тя има някаква вдлъбнатина и сложи крака с целия крак върху нея. На задните седалки е доста просторен дори за дълги крака. Гърбките на предните седалки отзад имат вдлъбната форма, създавайки допълнително снабдяване с пространство.
Започнете. По пътя на нашето следване от Москва до селото с романтичното име Гамзуки, в района на Калуга, имаше всякакви видове пътища - от равномерна магистрала до улици на селото, причинявайки мисли за гъсеница от жител на Москва. Не можете да пожелаете най -доброто за теста. И тук благодаря, трябва да кажа на организаторите за смелостта - мисля, че не всеки производител и на тренировъчната площадка преживява автомобили по такива пътища. Но Русия не се ограничава до московския регион и жителите на столицата вече са забравили какви ями са в кафявото.
Досега обаче регионът Калуга все още е далеч. На магистралата триста осми се държи очаквано добре: тя се държи направо, не се търка в коловозите, уверено преминава високи завои. Няма от какво да се оплаквате. Двигателят с 140 конски сили без напрежение ускорява колата, но случаят донякъде разваля машината. Той има само четири стъпки и дори въпреки факта, че ги подрежда бързо и гладко, това не е достатъчно за активно каране. И моторът понякога провокира осветление, така че има дисонанс. Добре е, че моторното сцепление, въпреки турбокомпресора, е достатъчно със средни скорости. Гледайки напред, ще кажа, че автоматичният тандем за трансмисия и двигател с 120 конски сили без турбина не са причинили оплаквания - това е достатъчно за спокойно шофиране и можете да дойдете, ако е необходимо.
Удоволствие е да влезете в завоите. Че има нежна висока скорост, която е по -бавна по криволичещи пътища. Електро -хидравличният усилвател на волана осигурява добър реактивен ефект, неравностите на пътя не се прехвърлят на волана. Движение по права линия, както на релсите.
И така, по време на разговори и пристрастяване към колата, не забелязах как стигнах до много прилични скорости. Колата прикрива добре усещането за скорост и на първо място поради факта, че шумът от вятъра в кабината отсъства. Страхотна аеродинамика! Между другото, коефициентът на челно съпротивление тук е само 0,29, което е запис в класната стая. Трудно е да се оцени общият фон на шума в кабината в кабината са доминирани от осеяните гуми, така че ще оставим оценката на по -близко познаване. Но като цяло изолацията на шума е на много прилично ниво.
Когато целта на нашето пътуване вече беше сравнително наскоро, се случи непредвидено. Прибрахме се. Някъде пропуснаха желания завой, но решиха да не се връщат, а да получат друг път. Всъщност на картата качеството на покритието не е посочено по никакъв начин. Да се \u200b\u200bкаже, че се оказа маловажно да не казваме нищо, но имаме нужда от това! Пръстени, пукнатини, дупки вече се разтърсват от тази поглезена френска душа, всички тайни, скрити там.
Но не беше там. Представете си начин, който се състои изцяло от пукнатини в асфалта. Покритието тук не е променено след краля Грах, вероятно. Състоянието на покритието е такова, че е по -добре да се промъкне до промъкването на пътническия автомобил. Кросоувърът може да бъде малко по -бърз, но и не докрай. Имаме обикновен хечбек и дори на гума с нисък профил с красиви 17-инчови алуминиеви дискове. И този много хечбек се държи така, сякаш под колелата е равномерна магистрала. Да, пукнатините се дават на робите на гумите, но не повече. Нито люлка, нито превъртането, от панелите на салона също няма звук. В добре разгледана зона скоростта надвишава далеч над 100 км/ч, а не намек за дискомфорт. Фантастично, нереално чувство на увереност за такова покритие. Пет плюс!
Междувременно обаче се върнахме по планирания маршрут и стигнахме до знака на село Гамзуки 8 км. През зимата, когато организаторите планираха само това бягане, тези 8 километра бяха красив снежен път. Но кой би могъл да знае, че зимата тази година ще бъде толкова къса, до края на февруари в полетата ще бъде ярко зелена и тези осем километра ще се превърнат в половин пораснал грунд, уплътнен от гъсеници. Тук, както трябва да се очаква, гумите с нисък профил изиграха жестока шега. Возенето беше твърдо, неравностите бяха дадени в кабината с удари и това не зависи от скоростта в шепот, че курсът няма особена разлика. И все пак, ако планирате да пътувате извън московския регион, е по -добре да жертвате красотата и да изберете колела с по -малък диаметър и по -висок профил, въпреки че няма нужда да очаквате ограничаващ комфорт на такъв примус. Но като цяло твърденията не се правят тихо в колата на исковете в салона, няма опасения за безопасността на спирането.
Вечерта и на следващия ден те успяха да изпробват други комбинации от двигатели и кутии. Както вече споменахме, тандемът на двигател с 120 конски сили и машината направиха приятно впечатление. Най -вероятно именно тази комбинация ще бъде най -голямото търсене в Русия и купувачите ще бъдат удовлетворени: двигателят е достатъчен за уверено градско шофиране, не възникват проблеми с изпреварването.
Но съвсем неочаквано ми хареса най -простата версия на същия двигател около 120 коня и механична кутия с пет скорости. Тук всяко преминаване към радостта! Лек информативен съединител, лостът на кутията върви тихо, но очевидно няма грешки при превключване. Двигателят се дърпа добре на дъното, но след 3000-3500 об / мин следва добър пикап. А звукът на мотора е песен! Така той се обажда да залепи трансмисията по -ниско преди да се завърти. След като прокара през тази кола през цялата вечер и тества, той за момент не съжалява, че не е избрал кола с автоматична трансмисия. Ниският разход на гориво също беше доволен: нито задръстванията, нито острите старти, нито дългото придвижване с висока скорост по магистралата не повдигнаха показанията на компютъра на дъската над 9,3 л/100 км.
Жалко е, не беше възможно само да опитате версията с турбо двигателя и механиката. Мисля, че този дует и отлично шаси са в състояние да се насладят дори на изискан шофьор!
Какъв е краят? Ще препоръчам ли тази кола на приятели и познати? Да, без съмнение.
P.S. Напоследък все повече и повече автомобилни производители изоставят не само резерви с пълна размера, но дори и от тесни лекари. Автомобилите са компонент само от спрей за уплътнител. И, изглежда, когато избирате кола, не обръщате внимание на подобни подробности. Е, не често пробиваме колелата? Признавам, за 10 години опит по пътя все още не съм сменял колелата. И тогава се случи. В резултат на ослепяване от фаровете на насрещната кола не забелязах коварна дупка с остри ръбове на пътя. Улорът и двете десни колела придобиха странично отрязване, несъвместими с живота. Честно казано, не мога да си представя какво бих направил, като отворя багажника и намирам такъв спрей там. За щастие късмет: Триста осем са оборудвани с пълни резерви. Следователно, ние просто сменихме колелата (взехме второто резервно колело от другия Peugeot 308) и го направихме без да се обаждаме на камиона за теглене, което в тези части все още ... е, когато сте сигурни в колата си, не е то?
Цени за Peugeot 308 в Русия:

 
Леонид Айзикович
 

 

Източник: Auto.mail.ru