Peugeot 308 Test Drive 5 врати от 2008 г. Хечбек

Двигателен бум

Феновете на френската автомобилна индустрия имат причина за радост. И те трябва да благодарят на немския автомобилен производител за това.
В средата на февруари Peugeot официално заяви, че тя започва да продава хечбеци с индекс 308 в Русия. Досега поръчките се приемат за автомобили с пет врати с 1,6-литрови двигатели с капацитет до 150 литра. С. Автомобил в премиум конфигурацията с двигател с 120 конски сили и автоматична трансмисия влязоха в страниците на колелата.
Ако Peugeot 308 е подобен на страната или обратно на най -младия, 207 -и модел, тогава хечбекът отпред силно прилича на по -възрастен роднина с индекс 407. По принцип, благодарение на широка хищна уста на централен вход на въздуха. В допълнение, кръгли светлини за мъгла (на 307 -ия модел) се развиват в трапецовидни осветителни устройства, във форма и местоположение, идентични на аналозите от 407 -и.
Но това, което отличава 308 -и от братята на марката, е оригиналният дизайн на предната линия: облекчението на повърхността на двигателното отделение имитира триъгълна капак на качулката с прилив на ръба под формата на котешки нос. Релефното щамповане, изпълнено върху страничните стени на тялото: Дълго време дизайнерите на Peugeot не съгрешават това, очевидно вдъхновени баварски двигатели.
Посоката в архитектурата на салона Peugeot 308 не се е променила в сравнение с предшественика. Но детайлите на интериора триста осми се отделят много повече внимание.
Белите циферблати на устройства с хромирани джанти и червени стрелки са първите, които хващат очите. Същият искрящ кант се разпространи до пет кръгли дефлектора на вентилационната система, които промениха по -тривиалните правоъгълници и до края на автоматичния селектор на контролна точка. И, разбира се, на лъв, който се втурна към задните крака, традиционно декорира волана.
Последният, между другото, получи от Peugeot 207, а контролът на музиката на волана и компютърните екрани на Board на подредената и централната конзола се наследяват от четиристотин и седма.
Но контролният панел на климатичен контрол с двойна зона е напълно нов. За тях е много по -лесно да контролират, отколкото, да речем, подобно устройство в Peugeot 407. Можете да намерите правилната писалка или секция дори на пипане.
Седалките са доста меки, но добре сежице перфектно. И изглеждат като спортни кофи. Задните пътници също не са обидени. Пространствата отзад станаха повече по ширина и за коленете. Въпреки това, заедно с двигателя Peugeot 308, BMW е приет друг сега този автомобил за водача.
Находката за феновете на Peugeot 308 1,6-литров турбо двигател с 150 конски сили, който вече е запалил в Русия под капака на 207 г., е оборудван изключително с механична трансмисия. С автоматична скоростна кутия този мотор се предлага в деформиран до 140 литра. С. версии.
Двигателят е мощен, равномерен и еластичен; Той бързо рисува 1 300-килограмов люк при всяка скорост и при всяка скорост на двигателя. Дори френска машина няма да го развали
А под капака на нашия тестов хечбек е по-достъпен двигател на 1,6-литров атмосферен блок с капацитет 120 литра. C, също проектиран от BMW инженери. Надеждният и тяга двигател не се проваля, дори когато машината ще забрави да свали предавката и да предостави възможност да започне ускорение (при 20 км/ч) от третата предавка.
Да, автоматичните трансмисии на Peugeot все още мислят дълго време и често вземат неправилни решения. В ръчен (и частично в спортен) режим на работа проблемът с предаването се отстранява, но прегледа на движението на селектора и действията на педала на газ, както преди, не са достатъчно бързи.
BMW даде на двигателите в замяна на производствения капацитет. И защо французите не поискаха да добавят немски картечници към двигателите?
Рисунките на техните 1,6-литрови BMW двигатели бяха дадени в замяна на производствения капацитет. Някои от тези двигатели, сглобени във Франция, отиват под качулките за Peugeot и Citroen, а Mini ще агрегира останалите.
 
Автомобилът се предоставя от компанията Auto Premium от официалния търговец на Peageot.
Текст: Александър Коробченко
Снимка: Роман Зубо
 
 
 

 

Източник: Списание на колелата [март 2008 г.]