Peugeot 308 Test Drive 5 врати от 2008 г. Хечбек

Peugeot 308

Яркият представител на котешкия отряд Peugeot 307 по едно време направи мини-революция в клас за голф. Моделът, който дойде при него, беше построен на същата платформа, решенията за оформление останаха същите, дизайнът не се промени коренно и въпреки това колата наистина се изненада.
Мистър Сато, може да се каже, култова фигура в активната си френска компания обича и знае как да представи колите си по криволичещи пътища на Peugeot модели е известна с това, че се борави и не се страхуват от завои. Алзасийските винени пътища, положени по планините през лозята, чудесно място за проверка на колата. Пътуването на Елзас на Peugeot 308 се натъкна на исторически паралел.
Именно тук, на границата на Франция и Германия, се намира грандиозна сграда за укрепване на линията Магино. Построен е през 19291934. И беше предназначен да защити североизточна Франция от германската инвазия. Линията Magino изглеждаше непревземаема: върху нея са построени около 5600 дългосрочни стрелби, включително 520 артилерия, 3200 картечница и 1800 други укрепени точки. В дълбините на отбраната се намираха модернизирани древни крепости: Белфор, Епинал, Тул, Верден. Преди нахлуването в нацистките войски, комбинираният гарнизон на крепостите Магино възлиза на 200 хиляди души. Но през 1940 г. германците не се изкачиха в яростта, те влязоха в задната част на линията Магино през Арден и след предаването на Франция принудиха гарнизона да се предаде. Недостъпна крепост падна без нито един изстрел
Rejoicing in German suspension assembled, tough orthopedic seats, informative steering wheel, excellent ergonomics and impeccable materials of the PEUGEOT 308 interior decoration, I realized that the German approach to the quality of the assembly, attention to details, solidity, solidity and impeccable style of Довършителни материали, спечелиха света на автомобилите без нито един изстрел. Японските автомобилни производители отдавна проповядват немския подход към качеството на своите автомобили, което им носи осезаеми дивиденти. Френските марки все още вървяха по различен начин, като кокетно наричаха недостатъците на френския чар на колите си. Но този бастион падна на Peugeot 308 Charm и типичните недостатъци изчезнаха.
Котките не са като хората
Работата по външния вид на 308 -та започва през 2003 г. в дизайнерския център на компанията в град Ла Гарен, където е създадена известната концепция на 907, която изненада автомобилния свят на автомобилното изложение в Париж през 2005 г. Това е от този концептуален автомобил Към серийни модели, които мигрират качулката за серийни модели, във форма, наподобяващи клюн, и огромни фарове за фарове благодарение на тези детайли, ANFAS 308 -и причинява асоциации с автомобил Формула 1. Приликата с състезателните автомобили дава 308 -та и безразмерна фалшива решетка за радиатор. Решението от гледна точка на дизайна, разбира се, е грандиозно, но в условията на руската зима непрактични. И така, в Peugeot 407, хищната уста на радиатора в студове трябва да бъде затворена с неестетичен пластмасов щит, така че двигателят да не хипотермия. Също така ще бъде лесно да се идентифицира новостта от кърмата, особено ако в този случай имате версия със спортен комплект за тяло, в този случай са забележителни две хромирани вложки в задната броня, имитиращи крайните тръби. Peugeot 308, запазвайки разпознаването и приемствеността в стил, в сравнение с предишния модел, стана по -релефен, агресивен, бърз. Сега той не прилича на сладка играчка, а истинска спортна черупка. Медното междуосие на 308 -та в сравнение с предишния модел не се е променило, външните измерения остават приблизително същите, но организацията на жилищното пространство стана малко по -различна. Вътре в 307 -ти шофьорът и пътниците седят сравнително високо, с почти прав гръб и силно огънати колене. В 308 -та, напротив, се чувствате като в класически хечбек: воланът не е запален хоризонтално, кацането е доста ниско, краката е удължено. Като цяло е трудно да се намери вина в ергономията. Интериорният дизайн е не само стилен, но и функционален. Лостът на зъбните колела с прозрачни и къси движения е разположен на традиционно място, не е нужно да го достига. Зрелищните устройства с бели циферблати и червени стрелки изглеждат спортни и в същото време се четат перфектно, без да блестят на слънце. Твърдите седалки с изразена странична поддръжка държат ездачите добре в ъглите. Вярно е, че моите колеги с по -голям (за 100 кг) тен се оплакаха, че за далечен пробег местата са сурови и могат да бъдат обесени. Управлението на климата е доста традиционно, но според мен единицата за настройки на мултимедийните системи е претоварена с малки бутони: Избор на радиостанция или превключване на песни на CD, трябва да се разсейвате от пътя. По отношение на резервата на пространството на задните седалки, Peugeot 308 не е рекордьор, но краката за възрастни пътници ще бъдат напълно достатъчни, дори ако водачът и навигаторът от 180190 см са свободно поставени отпред, таванът Не натиска, не натиска в раменете. Вътре новият Peugeot 308 е доста традиционен, не бих могъл да различа никакви уникални детайли или особеност, но такава традиция е само приятна. Във вътрешното подреждане на 308 -та, нищо не дразни, всичко е проверено и удобно. Точно това е така, когато френската грация и стил живеят в пълна хармония с функционалност и удобство.
Ще яде на завой и няма да се задуши
Автомобилите Peugeot са известни с прекроеното, запалително боравене, но съвременният купувач също се нуждае от комфорт. Намерете равновесната точка в тези две взаимно изключващи се качества на най -високото инженерно умение. Според мен според мен не беше възможно да се постигне идеалният баланс според мен в наскоро дебютиращия Peugeot 207. Честно казано, реших, че новият Peugeot 308 се оказа същата тежка, непрозрачна кола, премахвайки водача от контрола. За щастие, сбърках! Френският петел кълне на зърното! Инженерите леко преконфигурираха шасито, центърът на масата намалява само с 0,5 mm, съдържанието на стомана с висока дължина се увеличава (само 5%) в силовата структура на тялото, в резултат на което рамката на автомобила стана 10% по -строга и контролируемостта подхождах към идеала! В новата кола обаче има зърно, което може да се задуши! При управлението на 308-и се използва електрохидравличен усилвател, производителността на която варира в зависимост от скоростта на автомобила, ъгловата скорост на въртене на волана и температурата на работната течност на усилвателя. Освен това дизеловите двигатели са оборудвани с усилвател с по -висока производителност в сравнение с бензинови версии. Удоволствие е да се ръководи 308. И в бързи и бавни ъгли усетих колата перфектно, усилията на волана бяха перфектно проверени, на правилни линии с висока скорост не трябваше да крадя, и с рязко възстановяване на нервно хващане на колата. Страхотно шаси и настройка на кормилното управление! Често автомобилните журналисти използват печат: за такова шаси и достоен мотор за Peugeot 308 с пълна поръчка на мотори. Не за съжаление ще се спрем на отлични дизелови двигатели, дизеловите версии на 308 -и няма да бъдат доставени на Русия. Но ще имаме достатъчно бензин. Особено добър 1,6-литров двигател с турбокомпресор с капацитет 150 к.с., който Peugeot инженерите разработиха заедно с колеги от BMW. И трябва да кажа, че подобно сътрудничество даде страхотен резултат! Максималният въртящ момент на двигателя 1,6 TNR се развива при 1400 об / мин! Това означава пълното отсъствие на прословутия Turboyam и уникалната еластичност. В градския режим на движение около лоста на предавките можете по невнимание да забравите, с напрегнато изпреварване, моторът осигурява бързо ускорение, буквално предсказвайки вашите желания и настроения. Основният двигател за 308-и ще бъде 1,4-литров Четиримата 95 конски сили, която ще бъде доставена само с 5-степенна ръчна трансмисия. Нивото по-горе също ще бъде разработено заедно с 1,6-литров атмосфер BMW с капацитет 120 к.с. Peugeot 308 1.6 може да бъде поръчан с 4-лентов автоматик. По време на доставката на материала за отпечатване руските цени за Peugeot 308 не бяха известни. Символично е, че представянето на Peugeot 308 се е състояло на границата с Германия във френския Елзас. Маршрутът на тестовия маршрут е положен в близост до историческата родина на Peugeot Sosho, където се намира завода на компанията и където всъщност ще бъде сглобен 308 -ият модел (в допълнение, той ще бъде поставен на транспортния на предприятието в Мулуз ). Автомобилът, който замества Peugeot 307, прилича на своя предшественик, но докато разпадът вече не се чувствате като заложник на френските гледки към автомобилната индустрия. Контролируемостта и захранването на автомобила станаха по -немски и качеството се приближи до японците. Харесвам такъв космополитизъм.
Технически характеристики Peugeot 308 1.6 TNR
Размери, MM 4276x1815x1498
Основа, MM 2608
Оборудвана маса, кг 1327
Отпред/отзад, MM 1526/1517
Тип двигател 4-цилиндров двигател с турбокомпресор
Работен обем, кубичен метър. CM 1598
Макс. POWER, L.S./RPM 150
Макс. момент, NM/RPM 240/1400
Механична трансмисия 6-степенна
Предно устройство
Макс. Скорост, km/h 213
Време за ускорение 0-100 км, със 7.8
Разход на гориво, L/100 km 7.1
 
Игор Комаров
Снимка от автора и производителя.
 

Източник: Списание AvTopanorama