Peugeot 308 Test Drive 5 врати от 2008 г. Хечбек

Зъбите са по -бързо

Следващата година нов автомобил ще замени Peugeot 307 на нашия пазар. За да се запознаем с дебютантата по -близо, отидохме в родината й в Алса, в източната част на Франция. И трябва да кажа, младите кадри приятно изненадани.


Лъвско куб, което не се страхува от ваксинации
Еволюцията на всички през последните години Peugeot е очевидна. По -точно, на лицето на решетката на радиатора. Огромната усмивка се появи първа в 407 -ия модел, 307 -та беше хищна хищничка след рестайлинг, след което също получи най -младия от лъва с Schildik 107. Освен това, всеки път, когато устата става все повече и повече.

Засега французите няма да променят тази традиция. Във всеки случай, от първата секунда на нашия познат, 308 -и ми се стори най -агресивният в семейството на целия лъв. Между другото, ако не беше за скосените четириъгълници на мъглата, новостта значително приличаше на 207 -та отпред. И двете имат огромни фарове, остър нос и V-образно T-STAMP на качулката, огледала по краката.
 

Подобно сходство обаче изобщо не се разстройва. По -скоро, напротив. По -големият дебютант изглежда толкова ярък и запомнящ се като сестрата. Но това не е основното нещо. Дори бегъл поглед е достатъчен, за да разбере французите, изглежда, че те са изоставили идеята си за фиксатор от преди 6 години и не искат да превърнат пътнически автомобил с клас за голф в автобус на дълги разстояния. Да, такъв, какъвто е: 308 -ият, за разлика от своя предшественик, вече не се опитва да прилича на миниван, но иска да изглежда динамичен.
 

И безуспешно. Той стана 74 по -дълъг, повече от 53 и по -нисък с 12 мм, визуално, сякаш притискайки към земята. И заедно с настойчивия външен вид тя получи по -нисък център на масата, което теоретично позволява на колата да се държи по -добре на пътя. Наистина ли
 

Точно! Сякаш един от създателите на 308 -и, Кристоф Шато чете мислите ми. С всичките си средства се опитахме да превърнем колата спортна природа. Да! Това мисля, защо този могъщ черен дифузьор в задната броня на скъпи модификации? Вярно е, че мърлявият французин, усмихнат невинно, призна, че е по -вероятно псевдо -дифузора, тъй като не повлия на увеличаването на затягащата сила. Няма значение, мосю Шато! Нека това е само декорация, но ефектът ще постигне машината изглежда по -спорт и по -сериозен.
 

Единственото нещо, което остава от новостта от шината на предшественика му, е в профила на фуража изглежда болезнено обемист. Изглежда, че колелата са на път да бъдат издухани под теглото му. Ако не искате гърба на колата да прилича на фасадата на жилищното ремарке, по-добре изберете поне 17-инчови колела.
 



Защо трябва да носите хладилник?
Идеята по -близо до спорта е добре проследена в кабината. Не само предната част, но и задните седалки могат да се похвалят с изразена странична опора и упорита тъкан. Кръгли устройства възбуждат водача с бели люспи и яркочервени стрелки. От същата спортна опера, трипото геврек с удобни приливи за хватка. Да, разбира се, 307 -и беше подобен. Но в тази кола не можете да спуснете предните седалки почти до пода. И в текущата, моля! Салатите бяха инсталирани на 15 мм по -долу. Ако обаче предпочитате ниския псевдо -бокс на командира, можете да повдигнете възглавницата до 50 мм нагоре.
 

Просто не мислете, че в преследването на друга модна тенденция, този път умишлено спорт, французите направиха колата по -малко удобна. Въобще не. Да, 308 -ият е малко по -нисък от предшественика, но вътре в него все още е просторен. Също така ще бъде удобно за пътниците висок 190 см на дивана. Нито коленете да почиват на гърба на предните седалки, нито главата на тавана няма да трябва да ги поддържат върху себе си. Но третата възглавница за формоване и висок тунел при дълго пътуване определено няма да донесе радост.

 
       
За съхранение на карти и вашия Phonotek, телекомуникационната система има 30 GB твърд диск. Конектори за свързване на допълнителни информационни носители в ръкавица


Всъщност в повечето автомобили от клас Golf, тримата на задните седалки не можете да преминете дълго време. Друго нещо е неразбираемо. Обемът на багажника е нараснал малко, но използването на това, когато трябва да транспортирате нещо обемно, не. Защото, като сгънете гърба на дивана, вземете доста стръмен слайд, а не четен под, както бихте искали. И ако предните седалки са оборудвани с регулируем лумбален призов, след това със задната част, задвижвана зад колелото, водачът висок над средния просто не може да се побере. Странно, това не се наблюдава преди.

 
     
Показването на дъската е по -информативно, а мястото му отгоре на централната конзола е дадено на екрана на навигатора
  
Рафтът на багажника осигурява удобна ниша за затваряне за малки неща, документи или чадъри


Но няма да намерите мястото на мястото на водача и ергономията. Пластмаса на предния панел на благородния. Ивици от устройства в хромирани джанти. Френското отделение за контрол на климата, не по друг начин, шпионира колеги от Volvo. Въпреки това, трионеният шведски малък човек изглежда много красив в Peugeot. Сега радиозапайниците разбират MP3 файлове, са приятели с мобилни телефони. И разберете бутоните на музиката няколко дреболии.

 

Гърбовете на дивана могат да бъдат сгънати отделно. Предвидена е специална дупка за транспортирането на тънки дълги мерки

Ограниченията за плъзгане на главата ще бъдат много полезни при дълго пътуване
   
За удобството на задните пътници, наклонен подлакътник с държачи за чаши, чифт регулируеми вентилационни дефлектори и малка кутия за боклук


В допълнение, тези, които желаят, могат да поръчат навигационна система, която вече е със 7-инчов плъзгащ се екран, панорамна покрив и торпедна кожена тапицерия. Е, как да се направи без аромат на въздух в кабината, ако Citroen вече има такъв? Моля, 308 -ият изберете шест различни аромати. Резервни касети в ръкавица.
 



И природата не е обидена
Само по-хубавият за мен не изобщо не е аромати и стъклен покрив, а нови бензинови двигатели. Вярно е, че информацията за кореспонденцията за тях беше донякъде тревожна. Приятната новина за електроцентралите на французите помогна за разработването на BMB инженери. Но другите новини са малко по -лоши в работата си, и двамата обещаха да вземат предвид всички строги изисквания на еколозите. Знам много добре какви зелени яки на див лъв са способни, че те лесно могат да се превърнат в преяждаща се за заквасена сметана домашно приготвен язовец. Каква ваксина е спорт тук
 

Струваше си да се кача зад волана, всичките ми съмнения се изпариха. Или природозащитниците не са виждали някъде, или инженерите някак си измислили, но Peugeot с турбо двигател с 150 конски сили се вози много славни. Кривата на въртящия момент с работен обем от само 1,6 литра успя да направи толкова нежна, че всички значителни 240 nm се предлагат от 1400 об / мин.
 

Тягата е добре осезаема от дъното, която се оказа много полезна на хълмовете на Alsar, не е необходимо да стигате отново до лоста на кутията, мотора и така перфектно го изваждате. В дори райони можете спокойно да изпревари и със 160 км/ч. Изненадващо, механичната скоростна кутия доволна не е във всяка френска яснота на работата. Може би тук не беше без помощ от немската страна?
 

Но точно същата 5-степенна ръчна трансмисия с кола с двигател с 120 конски сили вече не е толкова сглобена. Движенията по време на превключване са по -дълги, механизмът изглежда е напукан. Странно. Може би това са само характеристики на сглобяването на определена машина.
 

Безнадеждната четворка, въпреки по -скромната сила, е добра. С нея, Peugeot, разбира се, не е толкова залепнала, но когато изпреварвате, все още не можете да се мотаете и не е нужно да включвате уши с високи скорости. Дори изглеждаше, че подобна кола ще се управлява малко по -добре. От малко по -малка маса тя умира по -охотно на завой, а разрушаването на предните колела се случва малко по -късно. Но всичко това, може би, е на нивото на нюансите.
 



Чрез наследство
Според мен контролируемостта на 308 -та е достойна за похвала. Предшественикът в тази дисциплина беше солидно благо, но сега не е грях да се сложи петте в колата. Реакциите на команди на волана са по -ясни, обратната връзка е по -прозрачна. А не в ущърб на гладкостта. Разбира се, френските пътища не са съвсем подходящи за проверка на твърдостта на окачването, но има и железопътни прелези с мостове на калдъръмени. И така, те се тресеха по тях, но при дете тюлените в зъбите останаха непокътнати.
 

Новият ми познат Кристоф говори дълго време и изключително за това как колегите му успяха да постигнат това. Корпусът на автомобила е направен отдолу и по -строго от 307 -и, разшири пистата, промени ъглите на наклон на амортисьорите и техните точки за закрепване, алуминий дойде да замени стоманената качулка, което позволява на осите да се променят донякъде.
 

Е, според мен всичко мина за бъдещето. Нека чисто новият Peugeot все още не отива на истински лъв, но със сигурност не е домашна котка и хищната уста може да се разтърси напълно.
 

Единственият въпрос е доколко французите ще поискат по -спортната си лъвица. Представителният офис твърди, че цените ще бъдат почти същите като тези на предшественика. Тоест, приблизително 530 000 рубли за версия с 120 конски сили. Да, все още е скъпо, но колата е по -мощна, по -интересна в управлението, по -благородна в декорацията. Не мисля толкова малко. И ето какво ще каже купувачът
    
Всичко в ред

Сред модификациите на 307-ия модел, най-популярният беше хечбекът с 5 врати, така че досега те ще започнат да продават 308-и само с такова тяло. Вярно е, че до пролетта на следващата година, когато новият Peugeot се появи в Русия, имаме всякакъв шанс да видим в шоуруси и три врати, както и фургона на SW станцията и дори гореща версия с двигател с 185 конски сили. Малко по -късно, кубчето дебютира.
 
Peugeot 308 1.6 VTI (1.6 HTP)

Главна информация
 
Тяло, брой места/врати
Хечбек, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
1287 (1327)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4276x1815x1498
 
База, мм
2608
 
Отпред/отзад, mm песен
1526/1521
 
Скорост, км/ч
195 (213)
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
10.8 (8.8)
 
Разход на гориво, L/100 km
5.2/9.3 (5.6/9.8)
 
Обем на багажника (5/2 места), l
348/1201
 
Обема на резервоара за гориво, L
60
 

Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред (с турбокомпресор)
 
Работен обем, SMZ
1598
 
POWER, L.S. в RPM
120/6000 (150/5800)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
16.3/4250 (24.5/5400)
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механични 5-St.
 
Спиране:
Пролет
 
фронт
Независим, като McEferson
 
зад
полузависим, еластичен напречен лъч
 
Управление
Тип на реаленика с електро -хидравличен
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/55 R16 (225/45 R17)
 

+ 
Ефектен външен вид; просторен салон; Високо качество на финала; Интересна контролируемост; трактори; удобно окачване; Високо ниво на сигурност
 
-
Багажника неразумно за транспортиране на обемни
 
 
Андрей Колтун, снимка на автора
 
 

Източник: Списание Купете кола [21/2007]