Peugeot 308 Test Drive 5 врати от 2008 г. Хечбек

Сибирски лъвове: Как е взел френския Иркутск

Миг и пред колата изчезнаха в облак прах. Спирачката на пода, пишенето на гуми, наклона на магистралата ABS, който в продължение на няколко километра по отношение на качеството на покритието може да се конкурира с немския автобан, се превърна в лошо валц. Плътна воал от прах мигновено поглъщаше дори краката на коли, които вървят отпред, и барабанната фракция, която се играеше от малки камъни, които излетяха изпод колелата с всеки метър преминат. Ето как започна нашето запознаване с федералната магистрала Байкал, по което и митинг рали от Иркутск до Москва при прясно благословения в завода близо до Калуга Пегет 308.


Всички Peugeot 308, които са сглобени в Калуга, се различават от техните европейски колеги с разширен хлабина, по -голям капацитет на резервоара за стъкло

[email protected] не е за първи път да влезе в такива приключения: редакторите на изданието вече са успели да се возят от Москва до Будапеща, да пресекат страната от бялото море до черно и да продължат с кехлибарената пътека. Но този път имаше шега дали играта е шега, за да победи повече от 5 хиляди километра далеч от най-добрите пътища на хечбек от голф. И много скептици Дори преди началото на бягането французите са прочели линейка на сибирските трактове: те казват, че все още е добре да Иркутск, но определено няма да имат достатъчно сили за връщащия път към столицата. И колко подобни експертни мнения трябваше да бъдат чути на бензиностанции и близо до крайпътните кафенета


Началото на производството на модела в Русия позволи на Peugeot да постави много атрактивна цена за 308: Доста богато основно оборудване с механична скоростна кутия ще струва на купувача 599 хиляди рубли, още 37 хиляди рубли ще трябва да бъдат платени за машина. Освен това дилърите на френската марка вземат купони, получени за изхвърляне на стари машини

Вечер в Шереметиево, нощ във френската авиокомпания в позата на ембриона, превод на стрелките пет часа напред и ние сме в Иркутск. Някой неистово се опитва да си припомни статиите от водача и да си спомни забележителностите на града, някой просто бърза към хотела да спи. Интересуваме се от нещо друго. Факт е, че автомобилният журналист е специален. В допълнение към годините на таланти за ядене на пържоли, критикуване на най -добрите хотели в Европа и идентифициране на лош послевкус от колекционното вино, колегите майсторски могат да счупят автомобили. И следователно, в очите на мнозина, алчен блясък има очакване на впечатляващ списък с неизправности. Нещо повече, първите автомобили, сглобени в новата фабрика Peugeot в Калуга, тръгнаха на бягане.


Въпреки факта, че на снимките пътят изглежда равен, всъщност той далеч не е идеалното: някои ями трябваше да обикалят буквално чрез допир. Отделно си струва да се отбележи страхотно чувство за хумор на хумора - знаци ограничаване на скоростта от 50 км/ч и изпреварването е забранено изглежда като истинска подигравка

За съжаление или за щастие, но надеждите останаха надежди. Всички автомобили стигнаха до Irkutsk с почти никакво приключение, с изключение на изворите от камиона, които пронизаха на една триста осми газови резервоари. Но проблемът беше решен незабавно и екипажът улови колоната в същия ден.


17-сантиметровият клирънс на Калуга триста осми с повече, отколкото беше достатъчно за шофиране по лошите пътища. Вярно е, че голям преден надвес значително ограничава геометричната проходимост на модела

Преминаването на ключовете на нашите ръце, първата група журналисти отчаяно се опита да плаши предстоящите лишения от дълго пътуване: пътищата са лоши, трафик ченгетата са сурови, добър бензин в много дестилации е рядкост, всъщност всичко се оказа, че всичко се оказа да бъде много по -лесен. Имаше повече от пълен резервоар с повече от това, за да стигне до провереното зареждане, сибирските полицейски служители не проявяват прекомерен интерес към френските автомобили, но пътищата обаче, преди началото на първите разстояния до град Тулун , организаторите честно ни предупредиха, че федералната магистрала Байкал може да бъде наречена магистрала с голям участък. На сайта от Иркутск до Красноярск асфалтът понякога отсъства 50 километра. Необходимо е много внимателно да шофирате по такъв път: дори във всяка кола имаше три резервни части, имаше малко хора, съблазнили перспективата да сменят колелата на прашна магистрала. Между другото, местните власти обещават да завършат магистралата в продължение на много години, но засега съкровеният финал все още е далеч. Въпреки че следващата дата на приключване на строителството е 2011 г., е трудно да се повярва в нея. Междувременно местните жители трябва постоянно да държат ухото в края на миналата година поради срива на пътното платно, много шофьори прекараха няколко дни на магистралата, а през януари тази година, поради лошото състояние на покритието , инцидент е възникнал с 43 коли. Вярно е, че пистата е откровено опасна само за Красноярск, след което, до Челябинск, качеството на покритието на Байкал ви позволява да отидете достатъчно бързо.


Често, в името на зрелищна рамка, фотографите карат автомобили до най -неочакваните места: във вискозно блато или старо стабилно полигони Mosfilm или червен квадрат. За да премахнем Peugeot 308 на тези впечатляващи дупки, не трябваше да измъчваме музата на нередността блокира пътя ни в дясната серия на магистралата близо до Ачинск

Оставащият път към Москва не представлява трудност: след втвърдяването на Сибир, всякакви дупки изглежда са истинска дреболия. Може би е особено възможно да се отбележи особено дестилацията между Tyumen и UFA, която е пълна със затворени завои с капки за височина, така че трябва да го изпревари много внимателно там. Да овладее по -нататъшното път към столицата за плюене. След UFA се появяват все повече и повече големи бензиностанции, на които в допълнение към бензина можете да намерите и евтина храна, качеството на асфалта вече не принуждава окачването да извършва барабанна фракция. По-голямата част от пътеката обаче все още ще върви по едногодишна магистрала, която освен това е буквално изпъстрена с признаци на изпреварване. Не си струва да ги игнорирате, тъй като в някои райони концентрацията на пътната полиция е дори невероятна при втвърдени московски шофьори: понякога два екипажа са само километър един от друг. Въпреки това, по време на бягането се оказа, че в далечината от златистото, добрата традиция да предупреждава наближаващия поток за екипажа на DPS не само, но и здравей, което ще ви помогне да избегнете портфейла си за принудителна диета .


Никой дори не би могъл да предположи, че всъщност Малта е добре скрит някъде в Сибир

Като цяло шофирането в сибирските градове във френския автомобил е специално удоволствие. Не, никой не показва пръст в чудото на европейското инженерство и не се усуква в храма. Лицата на повечето съседи от потока изразиха тъп въпрос: Защо? Защо да харчите за френска кола сумата, която почти две сравнително свежи японски жени са почти достатъчни? Но какво да кажем за ужасите за надеждността и ликвидността на вторичния пазар? Възможни ли са тези автомобили да оцелеят по местни пътища? Получихме отговори на тези въпроси във всеки град, който имаше късмета да посети по пътя: Преди началото на ново преминаване на гилдията на Lviv шофира, тя посети местните търговци на Peugeot. А служителите на дилъри в хор отговориха, че като цяло продажбите на френски автомобили в Сибир не бият записи, но всеки месец предпочитат тази марка все повече и повече клиенти. Нещо повече, купувачите твърдят, че изборът им не само на атрактивен дизайн и сравнително ниска цена, но и от наличието на гаранция: в света на използваното дясно шофиране се оценява теглото си в злато. Между другото, специалната гордост на Peugeot Tyumen. В този град, за да се радват на собствениците на японски запалки на модел 307 SW, пътната полиция беше трансплантирана.


В Tuloon има носител, бъдете по -внимателни - повече от веднъж радиостанцията CB, чиято антена е инсталирана на покрива на колата, ни спаси от перспективите за общуване с пътната полиция и следователно може да бъде безопасно взети с вас на всяко пътуване. Вярно е, че веднага след покупката тя трябва да бъде регистрирана в органите на обществената резервация на мястото на регистрация: за липсата на заветния документ, трафик ченгетата няма да ви бъдат глобени, но могат да бъдат задържани преди пристигането на разрешено разрешение служители

Неведнъж след завръщането си в столицата, ни попитаха дали си струва да продължим на такова пътуване. Определено няма да е възможно да се даде недвусмислен отговор: От една страна, това е незабравимо приключение, което ще бъде запомнено през целия живот почти през цялата страна. От друга страна, бюджетът на такова пътуване ще се окаже, че меко казано, а не скромен. Ако не вземете предвид възможния ремонт на окачването на автомобила, което, уви, не може да бъде избегнато след маршрута на Байкал, цената на горивото и жилищата ще блокира разходите за полета до Иркутск. Дори в Tyumen, където по всеки път бяха инсталирани десетки нефтени кули, цената на 95-ия бензин не падна под 23 рубли на литър и по целия маршрут рискът да се натъкне на гориво с лошо качество е много голям. Цените в крайпътните кафенета са сравними с московските региони, които обаче изобщо не гарантират качеството на обслужване: По време на търсенето на храна си струва да се съсредоточите само върху камионите, които добре познават пистата и спират само близо до доверените места.


Въпреки такава разбираема социална реклама, много сибирски пътища са изпъстрени с кръстове и надгробни паметници годишно умират огромен брой автомобилисти. Освен това, поради факта, че повечето пътища са еднотоленни, най-често срещаният инцидент е челен сблъсък

Много ли е или малко пет хиляди километра? От една страна, такова изпълнение не е достатъчно, за да направи някои заключения за надеждността на модела. От друга страна, е достатъчно да опознаете колата възможно най -близо. В продължение на десет дни цялата група с ентусиазъм търси недостатъците на триста осми, но въпреки всичките ни усилия, списъкът се оказа кратък. Може би, на минусите на колата, си струва да напишете само сурово окачване и ниска регистрационна табела, която се оправи добре от сибирския чакъл. В противен случай хечбекът всеки ден зарадва шофьора и пътниците с отлична ергономия на салона, добра климатична работа и добър звук, който стандартното радио произвежда. Какво друго е необходимо за дълго пътуване? ..


Александър Еремин
Снимка от автора
 

Източник: Auto.mail.ru