Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 кабриолет

Деми -сезона отделение

Peugeot 307SS е добър за пътуване при всяко време и е еднакво подходящ както за жени, така и за мъже
 
Атрактивен външен вид (и машината е preho -native! - чух), луксозен салон, богато подрязан с кожа, автоматичен контролно -пропускателен пункт - какво друго може да пожелае една жена? А нарочната ергономия, спортните мотиви в интериора, сурово окачване, изобилие от елементи в стила на Hi -tech, Perky Behavior on the Road - не са ли тези критерии да се ръководят при избора на мъж? Така се оказва, че Peugeot донесе на руския пазар стилен унисекс модел.
 
Доскоро Peugeot продаде у нас единственото отделение на Cabiolet, създадено въз основа на компактната 206 -та серия. Добра малка кола, няма да кажете нищо, но твърде малка. Две места отпред - и това е всичко. Багажникът, ако го сравните с пътни аксесоари, по -скоро прилича на женска грозна, отколкото обемна куфара. Като цяло, доста егоистична машина за пътуване из града и най -близките околности. Разбира се, можете да пътувате, но по магистралата такава къса машина не е толкова удобна.
 
Второто отделение за кабиолет в Peugeot Gamma стана много по -практично и по -удобно. Ако само защото се прави на базата на старши в ранг на 307 -ия модел. А това означава, че се увеличава в сравнение с 206 -та база и RUTS, просторен интериор, накрая, съвременни технически решения (307 -та няколко години по -млади от роднина).
 
Когато покривът се вози
 
Фразата на капризно купе в разбирането на френските инженери означава твърд топ, който при необходимост се сгъва в багажника, отваряйки достъп до салона към чист въздух и лъчите на слънцето. Процесът протича напълно без участието на човека, с изключение на такова 25-секундно натискане на съответния клавиш, разположен между предните седалки. Всички брави се отключват независимо, капакът на багажника се повдига, разбира се, автоматично. Единственото нещо, което трябва да направите сами, е да повдигнете или спуснете страничното стъкло.
 
През цялото време, докато покривът пътува, състоянието му се показва на голям екран, който се извършва под най -голямото предно стъкло точно в средата на предния панел. Изтеглена кола към ритъма на електротехнологичните инженери, движещи се целия дизайн, показва какво се случва зад вас. И краят на процеса е придружен от приятен звуков сигнал.
 
Вярно е, че времето в деня на тестото всъщност не благоприятства комуникацията директно с природата, без очила и покриви, така че експериментите с превръщането на автомобил от отделение в кабриолет приключиха доста бързо - беше твърде студено. Въпреки че трябва да направя резервация, че основният дискомфорт е доставен от пронизващ вятър, вървящ по кабината. Не беше възможно да се затвори от него. Междувременно климатичната инсталация доста понася нагрятите крака и багажника. Като цяло, според мен, можете да започнете да шофирате без връх на 307SS, когато въздухът на улицата се затопли до 12-14. Деми -сезонна кола, с една дума.
 
Още спортове
 
И отново, паралел с по-младото ранг-купе е отделение 206cs. Не знам защо, но ясно наричам тази кола. Може би защото виждах представителите на справедливия секс и може би само заради външния му вид - моделът е малък и чист. 307SS е точно мъжествен. Това е по -скоро, по -представително, уважава пътя. И интериорът е лишен от всяка игривост - модерна, сбита, с претенция за лукс и спорт. Единственият елемент, който е леко избит от този ред, е блокът за контрол на климатичния контрол. Той се оказа неочаквано закръглено и, такова впечатление, вдъхновено от някога популярния био дизайн. Останалите елементи на кабината са по -строги и са поставени по сериозен начин.

 
Например, бели везни на устройства, граничещи с хромирани пръстени. Пухкав геврек с щамповане под удобно захващане, декориран с вложки от матов алуминий. Сребърният фон на централната конзола, който съдържа блока за управление на климата, няколко дефлектора на вентилацията, бутони за включване на допълнително оборудване, както и радио, размери, надвишаващи дори 2din. Горната му част е контролната единица на източника и качеството на звука, плюс клавиатурата на вградения мобилен телефон, плюс няколко джойстика, отговорни за преходите от режим към режим. Долната е широка CD камера за пет диска, всеки от които има свой собствен слот. Между другото, от гледна точка на чистотата на въздуха в Москва, това не е най -практичното решение, тъй като прахът ще проникне вътре в точното лазерно устройство ще бъде по -лесно.
 
Отделни похвали заслужават места. Нека бъдат лишени от електрически настройки - всички дръжки трябва да се свържат с всички дръжки - но те са изключително удобни. За разлика от стандартния Peugeot 307, седалките са развили странична подкрепа. Плюс това, той е лек за интериор в сравнение с много спортни модели, което е много подходящо за мен лично. Седалките отзад са по -скоро деца, въпреки че няколко миниатюрни и търпеливи дами могат да забият зад водача и да не се оплакват от неудобството. Мисля, че - дори човек може да издържи час и половина на задните седалки.
 
Не се притеснявайте, вие сте в клетката
 
Естествено е, че друг въпрос е много подходящ за отделението Cabiolet - сигурността. В сравнение с обичайния хечбек има много промени, насочени изключително към защитата на ездачите в сравнение с обичайния хечбек. Това са дебели тръби, идващи от праговете до самите краища на предното стъкло, подобрено дъно и странични стени на тялото, дъгите, които, ако само възможността за преврат в отворена версия, се снима автоматично зад Задни облегалки за глава. Добавете тук пълен арсенал от електронни системи - и вземете кабриолет, който на пръв поглед е дори по -защитен от неговия сътрудник с цял покрив.
 
Новите мощни елементи бяха по най -добрия начин, както трябва да се очаква, за поведението на автомобил на пътя. Добавеният метал значително намали центъра на тежестта на модела, поради което той започна да се държи на пътя само по някакъв магически начин. Изглеждаше, че щях да чуя пищяла на гумата и да почувствам събарянето на фронта в завоя, но колата продължи ясно да предписва траекторията. Сякаш бетонна плоча с тегло не по -малко от тон беше положена отгоре. Не е лошо за отделението! И ако сгънете покрива, като по този начин премахвате един от силовите елементи на тялото на тялото? При стандартни скорости изобщо нищо не се е променило. Може би реакциите на управлението на волана се увеличиха със стотата секунда, но нищо повече. Ако не сте специалист и не сте си поставили целта наистина да го проверите на практика, тогава повярвайте ми - няма да почувствате нищо.
 
Що се отнася до аеродинамичния шум, развръзката от тях е достойна за похвала. С отворено тяло можете да говорите, без да повдигате гласовете с около скорост 50 км/ч. Когато покривът виси над главата, тогава 307SS не се различаваше от стандартния хечбек. Работата на двигателя също е почти неразличима на общия произход. Само когато е избран за максимум 7000 об / мин, салонът се пълни с лек ролен. Трябва да кажа, че 137 сили на двулилен двигател за компактен модел са напълно достатъчни. Картината в моя случай развали само машината. Това е доста модерна единица с пет диапазона, спорт и ръчни режими. Въпреки това, за бойно настроение изглеждаше не достатъчно. В смисъл, че автоматичната трансмисия намалява остротата на разбирането на автомобила, не позволява да се добави пипер газ в характера си с помощта на остри действия. Двигателят просто набира скорост - и това е всичко. И от кокета и спортната Svida 307SS очаквах малко повече.
 
И накрая - за цените. Основният 307SS с ръчна автоматична трансмисия, пълен набор от електроника, корекции, бордов компютър, климатичен контрол, на 16-инчови дискове и много друго оборудване ще струва 26 900 евро. Същият автомобил, но с автоматичен, струва 2000 евро повече. Кожен салон с отопляеми столове, покрит със същия естествен материал, предният панел в цвета на седалките, шайбата за пералня и марковите килими ще изискват още 2800 евро. Като цяло, заедно със застраховката на отделението Capricol 307SS, то ще стигне до знака от 30 000 евро, което според мен е малко скъпо. С изключение на 3 години или 120 000 км, както и междусервизи от 30 000 км, могат да успокоят може би гаранция. Основният състезател е Renault Megane Cabrio, който все още не е доставен в Русия.
 
Кратки технически характеристики на Peugeot 307cc
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1997
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 137/6000
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 190/4100
Ускорение до 100 km/h, p.: 10.9 (12.7)
Максимална скорост, km/h: 207 (204)
Среден разход на гориво L./100 km.: 8.2 (8.9)
Обем на резервоара за гориво, L.: 60
Размери, Мм.: 4340x1745x1420
 
В скоби - данни за версията с автоматична трансмисия
 
Сергей Илянски
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 9 (55), 2004]