Peugeot 307 CC 2005 Test Drive - 2008 кабриолет

Френска куха

Френските дизайнери все още са наред с въображението. Доказателството за вас е оригинален, привличащ поглед, по някакъв начин авангардинният автомобил с много модерна хибридна посока на капризното отделение, направено от обичайния хечбек от голф-класа.

 

Машината се оказа нетривиална, основната версия всъщност напомня само на предната част (от бронята до началото на вратите). На пръв поглед 307 куб. И така обикаляте храста, погледнете това ярко създаване на дизайнери на Peugeot.

 

Със сгънат покрив, представянето започва наново. Сега салонът, покрит с лека кремообразна кожа, предният панел, същите кожени столове с ясно изразена странична опора, елементи на финала за полиран метал, три -подскачащ волан, бели циферблати на устройства, алуминиеви педали с дупки. Красотата! Процесът на сгъване на тавана и стелажите в багажника също е страхотно шоу. Въпреки това, много мимолетни - основните роли са назначени на серво устройства и електрически двигатели, издържа само двадесет и пет секунди. Впечатляващо.

 

Дори в черна роба, в състоянието на отделението, машината звъни на очите и ако закупите кола, за да останете винаги в светлината на прожекторите, 307 cc е това, от което се нуждаете.

 

Честно казано отбелязваме, че образът на новата кола се оказа някак неуравновесен. Все пак предните и задните части от 307 cc са проектирани в твърде различни емоционални настройки.

 

Изразителното лице не е по най -добрия начин с изключително спокойното, наклонено и гладко кърмово. Профилът изглежда твърде натрапчив за силуета на голям кръгъл покрив. В някои ъгли 307 cc изглежда като истинска стрелба. Нееднозначен дизайн, разпознаваемо френски, закачлив и противоречив. Но ни харесва.

 

Интериорът на автомобила се отнася до основния модел с много по -голяма сигурност от екстериора. Всъщност всичко е същото като на стандартния 307 -и, но финалът е напълно различен. Издърпването с кожата на торпеда и панелите на вратите е отлично решение, което показва качеството на интериора до по -високо ниво. Както вече споменахме, спортното отношение създава широко разпространени вложки за метал, те дори са на волана. Въпреки това, лампата, богато проектирана от Chrome с слот, в който автоматичният лост ходи, припомня, че 307 cc не е спортен апарат, а автомобил за всеки ден и за всеки. Но спортен акцент, разбира се, се провежда - вземете поне едни и същи педали. И вижте как изглеждат столовете! Всъщност, много спортен, но ако седите зад волана, няма да почувствате прекомерна твърдост. Хармония на спорта и комфорта? Или конфронтация? Можете да проверите това само в движение.

 

Между другото, двигателят тук не е най -мощният. Стандартен два литра и 137 коня. Сега, ако имаше принудителна версия и дори с ръчна скоростна кутия, тогава ще попитаме тази кола изцяло! Това обаче не означава, че черният тест 307 куб.с. има лека разходка.

 

Capricobolet Coupe е по -тежко от стандартния хечбек и имахме сериозни опасения, че ще трябва да търкаляте удобна, красива, но скучна бавна кола, която бързаше да премести не по -малко красивата си домакиня по маршрута - бутик - Фитнес център. Ще успее ли да даде на собственика нещо повече по отношение на динамиката? Оказа се, че да, ще успее, но трябва да опитате. Не само Peugeot 307 CC, но и собственика.

 

Ако искате устройство, трябва да преместите автоматичен селектор на трансмисия в режим на ръчно управление и правилно да стъпите на педала на ускорителя. Чрез усукване на двигателя до максимални революции и превключване на предавката преди ограничаването на ограничителя можете да накарате този автомобил да върви повече или по -малко динамично. Но само със скорост до 100-120 км/ч. Двигателят реве с високи скорости, често превключване и безпощадно боравене с педала на газ най -вероятно ще ви дадат желаните усещания за адреналин. Но да се движите постоянно на границата на възможностите на автомобила е уморително, така че след известно време ще загубите скорост и ще прехвърлите кутията в автоматичен режим. Между другото, покривът може да бъде спуснат.

 

Потопете покрива, повдигнете стъклото и завъртете печката на максималното издухване! Есен, студ, но можете доста да се нагрева, за да стигнете до скорост 80v90 km/h, не се страхувате да настипнете (разбира се, в връхни дрехи). Междувременно, зад борда около 8в. Човек трябва да си помисли, че през пролетта отвореният сезон може да бъде безопасно стартиран на 15С. Междувременно покривът е горе, стоката не е необходимо да спира (механизмът работи със скорост до 10 км/ч).

 

Суспензията 307 CC е конфигурирана за динамичен трафик по европейските качествени пътища. Следователно, по улиците, където има много люкове или изведнъж около завоя, строителните работи се намират с пълното отстраняване на пътното платно, трябва да държите ухото във всички. Седемнайсет -инчови дискове, сплав, гумен профил - 45, така че не е далеч, за да се затруднява при неприязън на асфалт.

 

Като цяло настройките на окачването ви позволяват да се движите из града с нормален комфорт. И когато дойде време за усукване на двигателя и бързо, разбирате, че твърдостта на амортисьорите е точно правилна. Автомобилът ви позволява да залагате с завъртане, реагирате с сложно на движенията на волана, изпълнен с ясно изразена обратна връзка. Машината стриктно се придържа към дадена траектория, прощавайки дори някои провокативни действия. При плъзгане 307, CC се показа предсказуем и добре контролиран. Това е само мощността на двигателя понякога не е достатъчна. Въпреки това, компанията предлага и по -енергийна версия -със 177 -конски двигател и механика.

 

Всички знаят, че отсъствието на покрив намалява твърдостта на тялото да се усуква и това влияе неблагоприятно на боравенето, така че инженерите допълнително подобряват дизайна на тялото на такива автомобили. За чест на разработчиците 307 куб. Тялото се укрепва със специални тръби - те са положени от праговете до горните краища на стелажите на предното стъкло, а също така не забравиха за долните и страничните стени. Всичко това, разбира се, има положителен ефект върху пасивната безопасност. В случай на преврат, защитните дъги се изстрелват (те са скрити под пластмасови покрития зад облегалките), които образуват един вид предпазна рамка заедно с рамка на предното стъкло. Въпреки това, за да отмени 307 куб. .

 

Задните пътнически места изглеждат малки и тесни. Нека се опитаме да се изкачим там. За да направите това, издърпайте лоста в предната седалка и издърпайте гърба напред. Електрическото задвижване, като например, в Saab 9-3 кабриолет, който полезно натиска изцяло целия стол, не е тук. Въпреки това, 307 cc - от друга ценова категория. Ако предният стол е зает от човек на средна височина, тогава друг може да се побере с умерен комфорт. Съответно, колкото по -висок е растежът, толкова повече проблеми. Прагът е бил 190 см - тогава започва сериозно неудобство.

 

Що се отнася до кацането на волана, корекциите са достатъчни за човек с всякакъв тен удобно там. Регулирането на кормилната колона по дължината изглеждаше напълно фантастично.

 

Автомобил, който е бил на теста, струва около 38 000 долара. Всъщност това е 307 куб.см в максималната конфигурация. От опциите, които повишиха цената на машината, можете да споменете системата за автоматично включване на чистачки и близо до светлина, отоплявайки седалките, пълна декорация на кабината с кожа, хвърлени 17-инчови колела.

 

В основната версия автомобил с 2 литров двигател (137 к.с.) и ръчна скоростна кутия струва 32 000 долара. Спомнете си, че за тези пари всъщност получавате две различни, но еднакво стилни коли в много добра конфигурация.

 

Текст: Леонти Тиутелев
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 11/2004]