Тест драйв Peugeot 307 5 врати 2005 - 2008 Хечбек

Всички снимки Peugeot 307 5 Врати 2005 - 2008

Мир за двама

Те имат много общи черти, но това са различни автомобили. Всяка от тях е като проекция на друга паралелно измерение.

Те са пример за начина, по който корпоративният стил не води до обединение, но поставя солидна основа, раждайки основата за изграждане на индивидуалност. Citroen C4 и Restyled Peugeot 307: 10 врати, 3.2 литра и 10 автоматично превключване на предавките за две.

За първи път забелязахме: те се открояват дори в най-пъна. В нощен клуб или ресторант, където скъпи чуждестранни коли са били наредени с гъсти редици, всяка една от колите не избледняват и не искаше да се изгубите. Стилен, ярък и разпознаваем облик на всеки един от хечбек, отново ентусиазъм говори за особеностите на френския дизайнер думата. Citroen C4 първи развали миналата година. Peugeot 307 четири години по-рано, но в нов стил в края на 2005 г. вдъхна нова вълна от свеж в французинът. Работейки върху външния вид на С4, на Citroenovtsy назаем част от готовите технически решения (платформа, двигател, ходовата част, transmissia) от доказани Peugeot възли. А спестените средства на около една трета от един милиард евро е било позволено да се разработи проект, който по-късно става тайната на успеха му. Революционна, екстравагантен, с удебелен шрифт. Какво Peugeot достигна Facelift? Актуализацията трябваше да отиде в двора: от гледна точка на колата имаше усещане за нещо ново, решетка на радиатора придобили oskal име, но глобалната промяна на изображението не се случи. За в нов стил. Всички същите пропуски чрез познатите навици. Друго нещо, което е на самите навици, за които триста похвали седми похвалиха: как Citroen ги прие? Ние ще разберете на двигателите, но за сега трябва да се търсят в интериора.

В кабината повече разлики от приликите. Вярно е, централната конзола е същата радиомен рекордер и контрол на климата. В допълнение, контролният панел на автоматичната скоростна кутия е идентифициран. По принцип всички. В противен случай това са две различни коли. Реставирането не е много горещо в Peugeot, но революцията в дизайна напълно се премества в S4 салона. Ако нетривиалността на ранните клонове Ситроен е бил в едноокия си, след това в новия волан на спиците, и между тях фиксиран главина с фиксирани бутони за управление на радиометронния рекордер и климатик. Не най-удобното решение, но това, което е оригиналът!

В Peugeot всичко е традиционно: има панел без по-малко познати инструменти със скоростомер и тахометър за обичайното волана. В Ситроен, по-голямата част от информацията идва с нисък удължен течен кристален екран, на който няма набиране само електронна информация. И тахометърът се намира в центъра на волана и е електронна ивица с числа. Коя опция е по-непонятна. Информацията за течния кристален екран е доста добре, но в началото беше необичайна. Въпреки че за естет такива чипове могат да бъдат от решаващо значение. Седалките на двете автомобили на френски нежно приемат тялото, потопено в тях, но хватката на страничната подкрепа е по-трудна и осезаеми изглеждаше в Пежо.

Цената на двете автомобили е почти еднаква. Разликата е само, че цените на Peugeot са изложени в рубли и на Citroen в долари. При преизчисляване на около 21 000 (Peugeot) и 20,700 (Citroen) за хечбек с пет врати с машина и 1,6-литров двигател в далеч от най-бедната конфигурация. Във всеки от французите имаше предни и странични въздушни възглавници, радиоземен рекордери, двузонов климатичен контрол (по избор). Но в Peugeot, нагряването на предните седалки е само като опция (в стандарта само в горната конфигурация или когато е избран кожен интериор), нагрятата на Citron е инсталирана в версията SX Pack. В допълнение, във всички С4, шайбата на фаровете и круиз контрол са включени в основата, собствениците на Pyzhikov ще трябва да плащат допълнително за тях.

Имаме два абсолютно идентични 1,6-литрови 110-силни двигателя, оборудвани с автоматична автоматична кутия на Porsche Tiptronic. За двата единици се характеризира липсата на тяга върху нихахс и липса на решения в автоматична предаване. Адаптивната скоростна кутия, т.е. тя ще се регулира под водача, който да управлява драйвер и ще превключва, когато е необходимо да седнете зад волана. Но за това се нуждае от време. В резултат на това получаваме: ние сме в крайния ляв ред, от който повечето от тези, които стоят пред нас, се стремят да отидат на свой ред или да се търкалят вляво.

И се нуждаем от права. Спортният режим, изгледът на дясното огледално време е там, сигналният сигнал, спирачката нагоре, газът в пода изглеждаше продължил, а колата се дръпна малко, а след това се забъркваше, после по-хладник с повишена скорост на двигателя, Почувствах съединителя и само тук беше докоснат и можех да възстановя и да продължа движението. Тук тя е такса за комфорт и измерено спокойствие, когато се движи в задръствания. Механиката се доставят от бавността на машината, в допълнение, според фабричните данни, овърклокването на 1,6-литров двигател с ръчна кутия до 100 км / ч заема 2,5 секунди по-малко!

И на френски език има отлична шумоизолация и приятна тишина на двигателя. Инсултът на колата гладък, люлката е минимална и спирачките са надеждни и разбираеми. И двата автомобила са добре балансирани и през деня на теста не са дошли значителни конструктивни различия в поведението. Ако, разбира се, не пребройте разликата в гумата, която първоначално ни запозна с някаква грешка. Беше такова: Peugeot 307 много ясно и бързо реагира на кормилното управление, послушно последва избраната траектория. Това ми хареса много. Но пресъздаден в Ситроен, бях изненадан, че C4 показва още по-голяма точност на действията, интересна рязкост и острота. Но конструктивното окачване и кормилното управление е почти същото?! Когато гледате гумата, всичко падна на място. Citroen получи ко-форма на целия сезон Мишелин, докато на Пежо имаше зимни Nokian. Вероятно е от тук и голямата мекота на хода на 307-то място в сравнение с C4: просто всички сезонни гуми под действието на минус температурата са станали много по-строги зимни гумени триста седма.

Плодове на глобализацията: близнаци-едно-палфьори за проверка се оказаха също толкова висококачествени, но напълно различни автомобили. C-Клас Хечбек, може би, с най-ярките, в сравнение с конкурентите, външният вид се предлага напълно различна философия. Citroen C4 е голям оригинален, нетривиално решаващ образ. Peugeot 307, дори въпреки рестайл, вече не изненадва нестандартните форми, но идва с минимална промяна, така че има примамлив и привлекателен външен вид.

Очевидно изборът между автомобили ще бъде направен предимно на емоционалното ниво: кой харесва повече външно и да избере. В това отношение ние няма да забравим, че с пет врати C4 има относителен минус: тя е по-малко стилна, отколкото тристранната врата трябва да избира между практичността на петте врати и елегантната динамика на купето. Триста седма тази разлика не е. Но в нашето мнение, Citroi е по-интересно. Какво да изберем?

Автомобилите за теста са предоставени от автокъщи автомобилни и авто-грапари

Текст: Александър Корченко
Снимка: Роман stunnin