Test Drive Peugeot 307 5 врати 2005 - 2008 Малки

И все пак, те са заедно

Избор на кола за нашия дуел позиция на някой може да изглежда странно. Е, това би било често срещана в Peugeot-307 и Citroen-Xara Picasso, с изключение на майка - PSA загриженост? Peugeot - новак, Citroen е бил произведен в продължение на две години. В 307th е класически представител на класа на голф, Пикасо - Неофит от новопоявил се от компактен представител клана. Дори и цената на две коли варира до известна степен. Как да ги сравним?
Намери приликите
Колелата са еднакво ред. Най-малко тази теза е без съмнение. Но останалата част от Citroen е сто процента миниван. Голям, кръг, дори и някои неудобни. Все пак, струва си да се приближава, и Пикасо вече не изглежда като изтребител битка на високи токчета. Тя може и малко по-висока, отколкото много Хечбек от клас C, но с дължина лесно се вписват в осреднените стандарт. Но най-важното е, че ексцентричен външен вид не изглежда да е автобус. Въобще не. Яйцевидна тяло - biodide на март! - дава на колата доста осезаем анимация. Кои подчертая само на предните фарове - като че ли сладки игриви очи, добра, но не и на качване.
Peugeot, а напротив, строг и твърд. Познатият и не предизвикателно дръзка, стилен, но не оре последните pisculations на модата, компактен и ... но не толкова компактен! В 307-ма в близост до изглежда много повече, отколкото изглежда на пръв. Тъй като, ако тялото се изпълва с въздух под налягане, предварително запушена всички дупки. И така, той се чу. Той е висок, много високо, високо почти колкото Пикасо. Може би, затова ми се стори, че с някои гледни точки, като че ли 307th нападнат на пилетата е лесно да се приемат за едно съединение миниван. Не мислите ли така? И аз забелязах, че от удобството на освобождаването на Peugeot, като Galanten, както е Citroen. Той не ви принуди да се огъват, което помага да се запази самочувствие. Тя засяга увеличаване на метър и половина.
 
Строг и отлично четим табло Peugeot липса оригиналност.

Digital маса на Citroen, може би дори и отгоре. Жалко е, че не е имало място за оборотомера
      
   
Централните конзоли на двама френски автомобили са невъзможни да обърка дори въпреки точно същия климатичен контрол панели

    
Какво колко
Официални доставчици на Citroen в Русия в повечето случаи ще бъдат доведени до Ksaru-Пикасо в един, най-пълната конфигурация. Затова нека не се изплаши Началната цена на $ 18900. Толкова е напълно опаковани машина с приставка 115-силен 1.8-литров двигател. Можете да решите само от цвета - всичко останало на Пикасо вече е инсталиран в завода в испанския Виго, единственото място в света, където се произвежда този автомобил. Хидравличен волан, четири въздушни възглавници, климатроник, дистанционно управление с централно заключване, имобилайзер, бордови компютър, подгряване на огледала и седалки, предни електрически стъкла, CD плейър с шест високоговорителя, фарове за мъгла, леки алуминиеви джанти. Няма достатъчно автоматична скоростна кутия и кожа. Машина на Пикасо не е инсталирана на всички. Но можете да си поръчате интериор кожа или мека водоустойчива люк в целия покрив. Въпреки че последният в контекста на руската зима не изглежда разумна.
 
  Peugeot delegers също се опитват да вносни автомобили ремонтирани, но никой няма да ви попречи да се разпорежда основната версия на XR. След пет-димера с 1.6-литров 109-силен мотор ще струва $ 13 850. (Закупуването на 307th с двигател 1.4 литра ние не препоръчваме.), Както и бюджета на ваш избор не е очевидно за другите. XR включва две възглавници, ABS, почивка, подпомагаща, мъгла, сгъваеми задни диван, регулируеми по височина и наклон волан с хидравличен. От наистина необходими, камбани, струва си разстроен за кондициониране на въздуха (815 $), маркови аларма ($ 330) и странични възглавници с надуваеми завеси ($ 370). Но ако сте много страх, можете да получите пълен набор от XT, което в комплект с устройството подава на Tittronic-Порше в $ 18 190. Добави алуминиеви джанти, електрически, CD чейнджър blampunct и до 20 хиляди.
Остава да добавим, че три-годишно (или 100 000 km пробег) се разпределя върху всички Peugeot и Citroen).
Регресират и възход
Но едва когато воланът на 307-та, хвърлих всички подозрения в сходството си с миниван. Дори едно кратко пътуване доставя много удоволствие! В края на краищата, тя е толкова голяма, когато с непознат кола от вас от първите метра от пътя. 307-то точно същото. Преместването на съединителя е близко до идеала, движенията на кутията са леки и ясни, волан, в един момент, от който се чете доверие и солидност, налейте добра част от реактивните усилия - благодарение на електрохидроцела! - и така обкръжава, за да влезе в разрез.
В същото време, пролетното задно окачване - PEUGEOT инженерите най-накрая изоставиха любимото усукване - осигурява много добра гладкост на курса и перфектно задържа пътя. Въпреки това, надзорът на надзора на тялото е виновен.
Подобрява, че дори най-мощната версия е оборудвана със задни дискови спирачки. Страхотен. Вярно е, че някои от ценителите на активното пътуване, пресаждане със седем от PEUGEOT-306, излизащи от волана с кисел мой - скучен. Не боли нищо - новият Пежо стана по-дълъг, по-тежък от предшественика. Следователно 1,6-литров бензинов двигател е 110 литра. С., Коя се обръща, казвате, 206-то място в джоба ракета, на 307-та просто мотор. Празен надолу, с добър пикап от около 4000 rpm. Ще има 2.0-литров 136-силен и още по-добър 2.2 HDI, който се изтегля на нихах, че електрически локомотив.
   
Интериор Пикасо обикновено френски: светлинни тонове, голяма площ от остъкляване и повече джобове, държачи за чаши, дори сгъваеми маси
         
Строгата и тъмната интериорна декорация на 307-та потвърждава, че Peugeot е равна на немските конкуренти и преди всичко на Volkswagen
Сънищата, сънищата ... Тази дизела все още се поставя само на големи модели 406 и 607. Въпреки това, дори въпреки всяка инерция на двигателя, трансплантиран в Ситроен, аз без много ентусиазъм. Какво може да бъде скъпо по пътя от такъв микробус? ..
Е, това е: фитинг на вертикална междина, визуализирана върху централната конзола на лоста на предавките. Само пуловете остават на борда, казват те, маршрут такси. Да, и пикасо се разхожда по различен начин, не толкова много като Peugeot. Особено разликата е забележима на завои - където Delac е сякаш изглежда на релсите, Citroen вече забележимо е кубче и с пулсации, започва да оправя траекторията. Висшият център на тежестта се влошава - това е аксиома.
Въпреки това, за да бъдем напълно честни, тогава тя е почти единствената в качествата на шофиране на двоен chevron. В противен случай всичко е на ниво. Воланът на нашия микробус се върти, ако не един, след това с два пръста - със сигурност. Педалите на гъски, кратък напредък, ясен лост за превключване - всичко това произвежда, да кажем така, много лесно впечатление. Жалко е, че задните спирачки барабан. В повечето житейски ситуации, тяхната ефективност съм сигурен, че ще бъде повече от достатъчно. Но рязко отразявайки от 150, можете и съжалявате за липсата на дискове. Но 1,8-литровият ред четири е 115 литра. с. Според субективните усещания, 109-силен и шест Пежо е късметлия. Най-малкото дъното на този двигател е ясно лекувано. Накратко, напредъкът е очевиден. Преди десет години, за такава динамика и поведение по пътя, кажете, Каравела или Еспас, и не мечтая.
Очарователно самостоятелно доставяне на мебели
Но Ситроен трябва, не, няма малка загуба в качествата на ходовата част, дори е длъжна да компенсира товароносимостта. Разбира се, това се случи.
Освен това, 307-та за багажа му няма какво да се срамува. 340 литра - едва ли е най-добрият индикатор сред хетчбемите на голф клас, фокус, астри и голф, например, резултатът е по-компрометиран. Но опциите за трансформация са най-обичайни. Можете да сгънете задния ред на седалките изцяло или частично. Но само. Но в Пикасо
Нека да отидем, да вървим това, което ще ви покажа! - Той ме дръпна за блестящ ръкав, като нов петдер, фотограф. Да, всъщност съм впечатляващ. Две огромни бала с камери, лещи и други снимки плюс масивен статив и три лампи на статив - всичко това едва ли е половината от стандартния багажник на Picasso. Но това е само началото.
Основният чип на двойния chevron е, че седалката може да бъде отстранена изобщо от кабината. Закрепването се правят много удобно - детето ще разбере. Вярно е, за да влачат столовете в гаража, татко все още трябва да се обади - те са доста тежки. Но повярвайте ми, вашите усилия няма да бъдат напразни, обема на багажника (той е в минималния вариант надвишава подслон) ще се увеличи почти четири пъти. Слушателите на генералите на Попова, може би не се вписват изцяло, но кухнята в самосъздаването на страната не е проблем. И за спасените пари обаче не ви научавам.
 
    
Maxibum на миниванс
Трудно е да се повярва в това, но до 1996 г. в Европа и не знам какво държи компактен. Renault Megan-Scenic клас Openman е неочаквано за всички, включително и неговите създатели, изработени истинска революция. Само за пет години делът в сегмента М1 (той е голф, това е C-клас) нарасна от нулата до 8.4%. В същото време, по-консервативни хечбек и класически седан загубили толкова, колкото и седем процента. В допълнение към Renault и Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki, включени в борбата за новия пазар. Напълно скоро ще се появи на Peugeot-307, Ford Focus, както и голф.

Cathed в Troych
Но за един visuous тялото на Пикасо не е напразно гордо нарича товаропасажерски. И вашите спътници няма да съжалявате, което ние отиде на пътешествие по този Citroen. Отделните кресла на задния ред без никакви отстъпки се вземат в ръцете си от трима възрастни. И колко място над главата си! Не че в тези тесни хетчбеци голф клас, гръм. В крайна сметка, както за водача и пътника може да живее в буквалния смисъл, без да сваляте шапките. Да, и на комфорта на местоположението в задната дивана в 307th на ниво - най-малко хвърлят върху крака на крака. И само на централния тунел не ви позволява да се обадя на дивана Peugeot е наистина тройна. Изненада, изненада ... Въпреки, че вероятно трябва да бъде, тъй като увеличените размери на колата.
 
Bag-количка за супермаркет в багажника на Ситроен не е толкова удобно като стилен нещо
     
   
Просторен и дълбоко Peugeot багажника един от най-настаняване в клас с
 
Лед и пламък
Но в Салон Peugeot остават верни на своя консервативен стил.
В 307th класически строг и елегантен. Големи, добре разбираеми устройства, висококачествена пластмаса, полирани от корекции на седалката, които са станали трудно немски трудно, оригинално покритие под алуминий. Като цяло, много дъга поглед. В което, ако не се ядоса, поне не го направите, моля само две неща. На първо място, пластмаса, например, в долната част на торпедото (тоест, където той не е учудващо), не много приятна на допир и ясно бюджет. И, може би, най-швабски черти са твърде ясно в стила на салона. Или просто да изглежда?
Не, може би, не изглежда. В крайна сметка, Citroen е индивидуален за крайности. Намира се в центъра, на цифровия подредено вече е станала обект да се следват и, въпреки че има своите недостатъци - липса на оборотомер, малки показатели - като цяло изглежда готино. Подобно на целия салон с плюшени седалки.
Въпреки това, с всички разлики в салоните на Citroen и Peugeot има някои прилики неуловими. Така удобен и уютен стана вътрешността на първия и невероятно просторен - втората салона.

Момента на истината
Но в действителност те са много сходни, тези на пръв поглед различни коли. Помнете висок тялото на Peugeot, с някои гледни точки възприема от почти миниван на, удобството на кацане и просторни салони и на двете машини, доста лек управляемостта на Citroen ... като вторичните братя, в които гените на един от най-често срещаните предци са били проявени, тези братя и сестри на един френско семейство са много подобни на същността и се различават само в детайлите. Ето защо, сигурен за много решителен може да бъде любопитни факти като стилен дизайн на фаровете, по-приятно тапицерия или лоялност към марката. Да, отбелязани по-просторен багажник на Citroen - Плюс това, не ефимерно. Но за някой, появата на Peugeot-307 е след основен ремонт, за някой друг. Веднага цената също се играе на цената. В 307th в подобна конфигурация ще бъде няколко хиляди по-евтино Citroen.
Така че, те всички са еднакви! Ето защо ние сме намалили два такива различни на пръв поглед на колата - се оказа, че те са били на практика съученици. В края на краищата, Пикасо не е микробус, но пълноправен кола.
И Peugeot избухна извън рамките на традиционния голф клас хечбек - това е много повече от обичайното колата. Но това ще бъде интересно да се види какво френските инженери миниван се виждат на базата на 307th, който ще се появи съвсем скоро.
 
В 115-силна ред четвърти на Пикасо е угодно добра тежест на почти най-ниската. Не е изненадващо, същия двигател е инсталиран и за значително по-тежки седан C5 и 406 модели
    
 
1.6-литра 16-клапата обикновено се справя с тежка Peugeot. Въпреки това, по-малко мощни версии на 307th организират освен че флегматичен натюр

 
 
Citroen-Ksara Пикасо
 
на
Много просторен интериор
просторен багажник с огромни възможности за трансформация,
лесно кацане, добро качество на монтажа,
директен двигател
срещу
Неопределен вид, задните барабанни спирачки
 
   
Peugeot-307.
 
на
Много просторен интериор
добро качество на изработката,
конкурентни цени
надеждна и разбираема работа,
атрактивен външен вид
лесно кацане
 
срещу
Лишени от агресия характер
недостатъчна мощност на двигателя (1.4),
възможности Limited интериорни трансформация
 
Михаил Медведев, снимка Максим Гончаров
 

Източник: Лимузини списание [01-02 / 02]