Peugeot 307 Test Drive 5 врати 2005 - 2008 Хечбек

Внимавайте, мързеливи хора!

Казват, че човек се чувства по -млад, ако партньорът му в живота е значително по -млад. Във връзка с темата на списанието се осмелявам да декларирам: мощна кола с пламенна персонаж и интересен външен вид също е в състояние да разшири младостта! Не вярвайте? Тогава не бъдете мързеливи, карайте с нас на модната новост на сезона на авангардния Honda Sivik.
Peugeot 307
Представен пред обществеността в автокъща в Женева през 2001 г. През 2005 г. моделът претърпя рестайлинг.
Двигатели: в Русия бензин 1.42.0 литра (88177 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенни механични, 4- и 6-степенни машини.
ПЪЛНО: X-LINE, XT, XS, котешка.
Цена в Русия: 487 000911 000 Rub. (18 000 долара
33 750).
Honda Civic
Тя дебютира през 2005 г. в автокъщата на Франкфурт. За европейския пазар в Англия те произвеждат
Хечбек с 5 врати, седанът се внася от Япония.
Двигател: В Русия само бензин 1,8 литра (140 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична или 5-степенна автоматична.
Комплекс: Спорт, 3 опции за изпълнение.
Цена в Русия: 24 долара 90027 300.
В двойка приемаме ярък (във всеки смисъл) представител на френското автомобилно училище наскоро актуализиран Peugeot 307.
Енергията на живота
Според рекламния лозунг именно тя дава триста и седма. Всъщност, след неотдавнашното Рестайлинг, колата започна да изглежда по -утвърдително. Огромен прием на въздух в предната броня отстрани нападението на женствеността от лицето на французина, който според мен се възползва. Оправдано ли е тази агресивна усмивка? Съдейки по паспортните данни съвсем! 177 коня под капака звучат солидно, както във фигуративен, така и в буквалния смисъл на думата. Поглеждайки към салона, не можах да устоя, за да не подпечата педала на ускорител в отговор изпод капака, дойде грубо, като дрезгав мърляв.
Не е възможно да се докосне вниманието на салона. По -точно, нейната цветова схема. По някаква причина кафявата кожа предизвиква асоциации с класически чанти за движение. Все пак французите знаят много за нещата! Елегантното оцветяване променя доста прост интериор в традиционния черен дизайн. Ръката лежи на студеното копче на лоста на скоростната кутия, краката стоят на алуминиеви перфорирани педали и ние плуваме под немосково печено слънце.
Хубаво е да се движите в поток на Peugeot. Мечтите се изпълняват, животът е красив, ако влезете в кола в колата, подслушвана някъде мелодия. Прегледът е донякъде ограничен от огледалото Kurgusic, но скоро ще свикнете с тях. Окачването се справя перфектно с неравности, само воланът вибрира малко повече, отколкото бихме искали.
Реакциите на колата към волана не се различават остро. Когато се опитвате рязко да обиколите препятствието от триста седми и не мисли да се отклони, с малко забавяне, но той определено следва траекторията, която сте планирали. Peugeot е толкова мързелив да се напряга в жегата. Хайде, малко по -бързо! В стръмна дъга хечбекът започва да се търкаля и ако все пак давате газ, той се плъзга с предните колела. Достатъчно! Това е присъдата на системата за стабилизиране, която потиска допълнителни опити за раздвижване на колата.
По дяволите на прави пинове са добри! В първия миг, забитият лост на скоростната кутия е разочарован, но скоро става ясно, че впечатлението е измамно. Да, няма да чакате спортна яснота и звук Claz Clab. Но никой от тестерите не направи грешки при избора на програма. Ето светофар. Pejo и аз замръзваме на линията за спиране. Революциите скачат до 3000, пулсът е малко по -чест в зелено! Колата лесно и уверено напуска мястото, не оставяйки шанс среден съсед в лентата да се счупи напред. Жалко е, че скоростта, разрешена от правилата, се достига вече в първата предавка
Независимо от това, няма нужда да говорим за спортния характер на триста седми. Моторът се дърпа добре от 2000 оборота в минута, ускорението разумно продължава до 5500, а след това повече шум от нещата. Странно: Съдейки по фабричните характеристики, двигателят стига до максимална мощност до 7000 об / мин
Това не е единственото нещо, което дразни Peugeot. Струва си да се забиете в задръстване, както знаете, не е лесно да се движите на кола, вие сте малко по -малко от газ, а малко треперене ще завърти тялото, сигнализирайки за желанието на мотора да спре. Нексто, педалът на съединителя е дълъг. Спирачките също не са стандартни. Въпреки че измерванията говорят за своята висока ефективност, не е много удобно да се използва педала, не е чувствително не към усилията, а да се движи, така че е трудно да се забави дозата.
Уви, плодовете на въвеждането на високи технологии също са досадни. Мултиплексното окабеляване, похвалено от производителите, не се оправдава. Очевидно процесорът, който контролира всички спомагателни системи, е слаб, така че реакциите на екипите се забавят. Натиснете Windowser, за да включите бутона и тишината е в отговор. Натискате отново и след това стъклените потрепвания и замръзва. Същата история с фен на салона иска да намали скоростта на въртене, да натисне бутона нетърпеливо и в крайна сметка изобщо да изключи климата. Не, този Peugeot все още е мързелив
Живот в движение
Когато се появи вкъщи, животът ми се промени завинаги. Тогава, в началото на 80 -те, не можех да мечтая за такова нещо. Извадих касета за касета Chromium, извадих от кутията с ръце, треперещи от щастие. След училище той отлетя у дома на крилата и сложи една касета след друга, наслаждавайки се на отличен звук и гледайки гофрираните метални копчета, LED светлини, дишане през мрежите на динамиката
Всичко това внезапно изплува в паметта ми, когато отидох в Хонди Сивик и ме чакаха. Не можех да се принудя да се кача зад волана! Вървях близо до колата в кръгове, изненадан от триъгълната тръба на изпускателната система и триъгълната мъгла на чорапогащите; Той погледна зад прозрачна капачка, покривайки емблемата и блестящите фрагменти от същите, както огледалата се появиха зад него, как дизайнерите успяха да одобрят този футуристичен дизайн?! Колко кръв е пролята върху килимите на властите, колко сива коса е придобита?
Но играта си струваше свещта. Спрете в магазина или на бензиностанция, а хората се събират около Honda. Някои получават мобилните телефони и го свалят, други се изсипват с въпроси, сякаш не вярват в емблемата и табелите: това Honda ли е? И какъв е моделът? И какво, можете ли да си купите такъв? Скоро можете, уви, скоро. Търсенето на новост е такова, че опашката е разтегнато за една година, освен това, поръчките не се приемат сега.
Малко по -рано успях да се запозная с осмото поколение Sivik, но това беше седан с автоматична кутия, освен това, с друго окачване (ZR, 2006,
№ 7). Изненадващо, по -спокойната опция за четири пъти е оборудвана с многократно задно окачване, докато хечбекът направи подарък под формата на еластичен лъч. Смятате ли, че резултатът от борбата е предварително определен? Не тук хечбекът беше контролиран дори по -добър от вече упорития седан!
Отначало изглежда, че Sivik е твърде ревностно бърза да изпълни реда на волана. Скоро впечатлението променя тази друга кола не е достатъчно остра. С упоритостта на картината Хонда предписва завои, прилепнал към асфалта към победата и в същото време не показва тенденция към ролките.
Но си струва да изскочите на магистралата, как встрани започват да дразнят малко шокиране на тялото. Следователно окачването е кратко с цялата си твърдост, Sivik понякога позволява разбивки. Но той все още държи пътя!
Японската машина има извинение: тя е в името. Преведено от английския граждански град. Метрополисът ще представи само няколко изпичащи NIT. Първо, радиусът на завъртане е неочаквано голям, въпреки че воланът прави само два с малък завой от спирката към спирката. Второ, маловажен преглед обратно през огледало за салон. Но големите външни огледала са добри. Иначе почти идилия!
Засаждането зад волана е удобно; Воланът е не само стилен, но и много захващане, педал на газ от пода, 6-степенна скоростна кутия лост под ръка, а механизмът за превключване е отлично чист. Панелът с два теча заслужава отделна дума, той е предизвикателно екстравагантен, който не пречи на свикването му за няколко секунди.
Казах почти идилия. Защо? Случаят е в двигателя. Не, той перфектно практикува своя 140 к.с., с готовност се върти до 6300 оборота в минута и се характеризира с добро сцепление. При ускорение до стотици, Honda загуби 1,2 C малко, като се има предвид по -малките 37 к.с. мощност. Но за такава закачлива кола с такава ясна контролируемост на двигателя е леко недостатъчна! Този недостатък обаче ще бъде коригиран скоро. По пътя истинският еликсир на младостта е 200-конски сили Sivik Tip R. Пазете се, мързеливи хора!
Mikhail Gzovsky: Победата на Honda беше постигната дори без да се вземат предвид ефектните външни данни. Но има страх, че при условията на руската зима Сивик няма да бъде толкова практичен, колкото Peugeot.
Peugeot 307 е бърз, но не причинява спортни емоции. Но тя може да се прилага за ролята на семейна машина, адаптирана към руските условия.
Обща оценка 8.1
+ Мощен двигател, добра гладкост, удобни седалки, елегантен класически външен вид.
- Не е много удобно задвижване на съединителя, изискващо спирачките, ролките и люлеенето по време на активното возене.
Honda Civic е не само най -ярката кола в класната стая, но и чудесен вариант за града и добрите селски коловози, доставяйки удоволствие от шофирането.
Обща оценка 8.3
+ Запомнящ се космически външен вид и интериор, ясна скоростна кутия, усъвършенствана контролируемост, просторен трансформационен интериор.
- Малка просвет, твърдо окачване, голям радиус на въртене, отсъствие на задната чистачка и резервното колело.

 
 

 

 
Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"