Test Drive Peugeot 307 5 врати 2005 - 2008 Малки

Съучениците на различни училища

С поглед към тях, да разберете как мулти-кабел на потребителите
Автомобили на т.нар голф класа са една от най-популярните в европейския пазар. Ясно е, че те, от една страна, трябва да бъде популярен, което е, има за различните слоеве на обществото, а от друга - да отговори на повечето стандарти строги. Необходимо е също така индивидуални характеристики, за да се открояват от тълпата, която до голяма степен определя избора на потребителя.
Модни законодателите в този клас автомобили отдавна са прагматични германци, от тук и корени име. Като правило, те имат всеки народен автомобил с много съвременни решения и технологии, в последствие се превръща в стандарт сред колеги конкуренти. И все пак, въвеждането на нови елементи, всеки производител се стреми да погледнем в бъдещето, предвиждане на обещаващи разработки на съперници. Така че необичайните стилистични находки показват, размерите ще растат, героите се променят. Ние да разгледаме тези нововъведения по-тясно, проследяване на семейни характеристики на всеки от участниците от всеки тест.
Така че, голф клас ...

PEUGEOT 307.
Volkswagen Golf
Алфа Ромео 147

VW-Golf на немски
Спомням си преди няколко години, заяви за Volkswagen Golf-четвърто поколение. Кажи, новото е станал твърде уважаван, рисувани от националността. Изминаха пет години - и ярко жълта кола ни изложение вече не прилича на денди. Не - той, разбира се, привлича вниманието, но неволно се усети мисля, че във външния вид на това, по никакъв начин не най-евтината кола много повече скромност от конкурентите. Рационални и привични форми, стоманени колела с висок профил, адаптирани към нашата действителност гуми с размер 175 / 80R14, скромен 1.6 етикет на гърба на вратата ... Какво може да бъде народна? Лесен и функционален интериор, също не може да се нарече оригинален, монотонното си тъмни нюанси предизвикват усещането за празнота, оскъдното на околното пространство, което също стиска като, трябва да бъде вътре в колата.
Но ако не давате волята на емоции, това не е за какво. Всичко се обмисля и удобно, независимо дали се регулира в немски твърди седалки, контроли, любопитни факти под формата на превключване и превключватели. Веднага след като колелото, бързо овладяване и сякаш се сливаше с тази прагматичност.
Удобството на пътниците - факторът също е важен. Но ако всичко все още е пред оплаквания, тогава можете да предотвратите покрива в предната част на покрива и някои ограничения в краката, особено на входа. Двама възрастни хора тук ще се подхлъзнат нормално - при условие, че предните седажи не са баскетболни пропорции. Очевидно дизайнерите продължават от факта, че за рационалното използване на вътрешното пространство основният акцент в голфа трябва да се направи на водача и на предния пътник. За често пътуване автомобилът е желателен клас по-висок.
Когато ви кара да се чувствате: Volkswagen е удобно и се обмисля. Разбира се, дразненето на шума на двигателя, вибрациите, от които се предават на волана и лоста на кутията, липсата на въртящ момент на ниски обороти, ранното отклонение на грамовите гуми. Но ако отново отвличате отвличате от емоциите и не изисквате максимална кола в скромна конфигурация - всичко ще падне на място. Ще проникнете в доверието в гладката природа на двигателя, чистата работа на скоростната кутия, лесно се справяте с всички висулки с всички кокини. Вероятно ще харесате способността на обратната връзка с автомобила към действието с волана и надеждна и информативна обратна връзка ще ви позволи бързо да получите усещане за кола. И голфът ще стане прост и разбираем, а нейните недостатъци няма да изглеждат значими.

Peugeot 307 на френски език
Рожден ден - колата на годината Peugeot 307 е Hassowed на колега. Той ги надхвърля по размер и следователно изглежда много повече, претегляйки. Що се отнася до истински продължаващ традиция, той е погълнал най-добрите характеристики на основателя на текущия голф клас, разработване на форми и пропорции в съответствие с изискванията на деня. Няма съмнение, че колата е успяла. Динамичен външен вид - определено колективно изображение, което не е лишено, обаче, индивидуалност, мощен - шестнадесет дни (!) - Колела с гуми 205 / 55R16. Намерете голф клас с подобен автомобил с 1,6-литров двигател. Французите ясно разглеждаха в близко бъдеще.
Някои отношения с немския се усещат при сравняване на интериора: подобни текстури на тъкани и пластмаси, местоположението на някои превключватели. И все пак 307-тата е някаква специална. По-весели цветови решения, някои излишък от свободното пространство даде на заобикалящата машина и мекотата на възприятието. За разлика от човека, той не принуждава да се свие в еластичните бучки, за да се слее с колата в едно цяло. По-скоро, напротив: Да бъдеш тук, ще събереш заобикалящия си свят, мирно внимание към доброто съществуване. Изглежда: само няколко допълнителни сантиметра отгоре, различно местоположение на предната стойка - но колко по-просторни неща наоколо. Хвърляне на централна конзола, ръст на мащабите на инструмента и скоростния лост, висок, както при минимален, кацане на предните седалки - не, вътре в Peugeot се залепва напълно от друг тест. В този случай, той е изключително функционален, както и голф: подобно на текстурата на гъсти седалки, удобно волан, педали.
Но зад пространството е по-малко. Очевидно французите стигнаха до същите заключения като практически германци и не станаха прекалено отегчени от свободата на пътниците. В краката това е почти голф с всички мини на изходната част. Над главата ви е по-свободна, има дори някакъв запас, отколкото Фолксваген не може да се похвали. Вярно е, съдейки по външни данни, очакваме повече експанзини от Peugeot - увилства ...
В движение френската кола е по-удобна - без никакви опции. Двигателят вибрира по-малко, е по-лесно да се докосне, по-забавно за ускоряване. Разбира се, са налични малки проблеми с проблемите, но те са свързани с електронен педал на газта. Понякога, когато се движите с ниска скорост, колата виси, докато виси с остър натиск върху ускорителя, сякаш претегля всичко в и против. От една страна, водачът иска да ускори рязко, а от друга страна, чистотата на въздуха трябва да бъде пречка. Останалата част от двигателя се справя перфектно със задължения, като осигурява завида за такъв скромен работен обем.
Така че не е нужно да шофирате в Peugeot. Дългогодишното превръщане на компанията е отменено и в тази кола. Добрата обратна връзка, бързи и правилни реакции се допълват от отлични възможности за свързване на мощни гуми.
Вярно е, че висужките работят странно. Според традицията те са адаптирани към нашите условия, които не се забавят, за да се отрази на гладкостта на курса. Всички малки нередности започнаха да се предават подробно по тялото, информират дори техните размери. Peugeot 307 работи добре с дълбоки вълни и ями, но на шевовете и ставите се разклащат доста. Volkswagen със своя пакет за адаптация изглеждаше много по-удобно.

Alfa-Romeo 147 на италиански
Гледайки Алфа Ромео-147, е невъзможно да остане безразличен. Размерите на италианското дизайнерско училище могат да харесат другите, други дразнят, но с факта, че колата е стилна и изключителна, всичко ще се съгласи. Алфа не е просто костюм за всеки ден, това е нещо друго - за изповядване на грандиозния образ и начин на живот.
Ярък, малко хищнически външен вид, бързи линии - искам не просто да карам, но винаги съм първият. Сякаш от нашето настроение, дилърът осигури кола с двулитров двигател и тяло с пет врати в богата конфигурация. Нямаше друг. Съмненията в коректността на сравнението веднага се разбиха на неприкосновеността на идеите - това трябва да бъде алфа-ромео - ярко червено, бързо и мощно.
Интериорна декорация, за да станат външни данни. Красиви анатомични седалки, наситена централна конзола, овални скали, вписани в отделните уреди. Тук от всеки елемент удари Azart: аз веднага искам да натисна нещо, коригирам, превключвате - колата тласка към конкретни действия. Въпреки това и намиране на вина с какво. Релефът назад на седалката се оказа ремонт, а възглавницата е аморфна, много леко фиксиращо тяло. Лостът на скоростната кутия ще звучи в размити движения, а светлите уреди за уреди изглеждат претоварени допълнителна информация. Не забравяйте германския френски рационализъм - и Алфа започва да губи точки. Изглежда, че перфектният волан - но кормилните превключватели са толкова страхотни и толкова плътно кондензирани, че включването на портиер и субрярки се превръща в цялото събитие. Да, за тази кола свиквате и се използва!
Той има най-близко. Покривът е близо, а рамото близо до заседанието изобщо не изглежда отдалечено. На задната седалка не ходите (особено не достатъчно височини), а много тесни очила от странични врати причиняват клаустрофобия. Но краката тук са още по-лесни, отколкото върху голфа, той помага на по-плосък корпус.
На ход на емоцията отново се опитва да надделее над трезвен изчисление. Ниска двигател рев тук не се възприема като нещо пречи, по-скоро това е необходим елемент от процеса на управление. Потенциалът на двигателя, разбира се, е над останалите, въпреки че до 2000 оборота в минута на двигателя е letharg. В резултат на това Peugeot лесно се конкурира с Алфа, докато двигателят му е насърчаване на любимия 3500-4000 оборота в минута.
При контрола на италианската Особеното. При ниски скорости, това не изглежда бързо и рязко - по-скоро, а напротив, неговите реакции са бавни. Но си струва да достига 90-100 км / ч, а 147-ма се превръща в твърдо и бързо продължаване на вашите желания. Сега не е нужно да се придържат към естеството на машината, с хазарта се обърнеш на търна.
Работата на окачването е специфична. Неочаквано удобно върху гладки вълнообразни нередности, те здраво реагира на всякакви дреболии. Те са слаби и енергиен потенциал: лишена от каквито и да било изменения, тези спирания не обичам дълбоки дупки и Koldybin.
Както можете да видите, удоволствията са облечени. Хвърляне на външен вид, интересен вътрешен съдържание не е бил толкова weedly поддържа.

Клас едно - различни герои
Всеки от трите отделения се оказа интересен по свой собствен начин.
Ние ще се инсталира, че колите стават подобни един на друг, като се разграничават само от указателни табели и някои нюанси. Може би в най-скоро просто и вие трябва да изберете не толкова чисто като ... националността на колата. В крайна сметка, най-вероятно, тя ще определи тези или други характеристики на даден модел. Мисля, че това няма да е най-доброто и най-лошото, и всички ще бъде добре, но всеки по свой собствен начин. В този дух, бих искал да обобщя впечатленията от избрания Троица.
Volkswagen Golf IV. Що се отнася до евтин конфигурация - самата практичност. Нищо допълнително, екстравагантен, но всичко е удобно, обмислено до най-малкия детайл. Той, разбира се, вече не е нова, но все пак радва окото и тялото е caloring характеристиките. Цена - 17 400 години. д. При заплащане на определена сума, ще получите в допълнение към обема на двигателя от 1.6 литра контрол на климата, ABS, въздушни възглавници за водача и пътника, централно заключване, отопляеми седалки, имобилайзер и пълна електрическа кола за очила и външните огледала.

Peugeot 307. Млади и самоуверени. В допълнение към германската практичност, тя осигурява по-просторен салон, цветен сорт интериор и определен чар, характерен за французите. В повечето житейски ситуации той не трябва да бъде много, но по-удобен от Volkswagen, загуба, освен в гладкостта. За предпочитане цена. За подобен пакет, допълнен от бордовия компютър, алуминиеви джанти и аудио система, плащате 17 930.
Алфа Ромео-147. Стил на главата на ъгъла. Притежаването на такава кола, няма да останете незабелязани. Въпреки това, този, който предпочитат на светлия дизайн, ще трябва да приеме оригиналността на италианския подход. Алфа е преди всичко емоционално отношение, останалото е вторично. Версия с мотор от 1,6 литра, две въздушни възглавници, ABS, централно заключване, електрическо оборудване на очила и външни огледала ще струват 19 900 y. д.

Размери на кабината и багажника
Peugeot 307 Volkswagen Алфа
Голф Ромео-147
L1 1155/970 1130/920 1135/930
L2 600/800 610/840 610/850
H1 1145 1010 990
H2 965 930 910
B1 1370 1360 1350
B2 1330 1345 1340
T1 490 480 550
T2 460 450 500
h1 340-320 330-300 340-310
h2 375 390 330
а, градушка. 25 27 25.
L3 825 830 650
H4 845 845 765
h4 710 660 755
D 40 45 30

 
 
 
 
 

 


 
 
 
 
 

 
 
 

 

Текст / Сергей Воскресенски
Снимка / Джордж Садков

Източник: Вестник "зад волана"