Тест драйв Peugeot 307 5 врати 2005 - 2008 Хечбек

Залив първи, лев!

По време на отговора французите ни изпратиха някъде в Мароко. Защо точно тук? Друга мистерия. Може би защото тук като цяло изглежда, че няма полиция, а ударите не са предоставени на тесните планински пътища или поне стълбове.
 
Така 600 км от древния град на Тарудман за проходи и обратно да се разбере какво е ляво @ 307 може да претендира с бензинови двигатели 1.6, 2.0 и дизел HDi.
 
207-ият салон не се издига и още повече, че не слизат - те седят в него, както в домашен стол. И през цялото тяло, средната височина между хечбека и един-прибращащата.
 
Регулирането на седалката, усукано почти до милиметро, \u200b\u200bотлична странична подкрепа, силно напреднал табло, огромен наклонена предно стъкло, необичаен широк преглед около принудително да се съмня, че сме в хечбек, а не в миниван.
 
Всъщност не е нито един или друг. По-скоро, всички заедно: френските селекционери донесоха инкубатора нова порода хечбеки с характеристиките на едно-униформи.
 
Строг, перфектно организиран моноблок на таблото на 307-тата произвежда впечатление за задълбоченост и сериозност на Германия. Меки и порести, приятни към допир, висококачествената пластмасова торпеда е свързана със скъпи AUDI, докато инструментът и блока на прозореца блокира новото Peugeot подозрително прилича на голф.
 
Днес той е най-просторният модел в своя пазарен сегмент: толкова широк, колкото притежателят на голфа (1.73 м), но също така и най-дългата, пред Nissan Almera (4.20 м спрямо 4.18), и най-висока (1.51 срещу 1.43 при фокус на Ford ).
 
Има обаче поне един оспорван момент: съотношението на дължината на самия салон и обемът на багажника. От седемнадесет сантиметра, добавени към стария 306-ия модел, салонът беше напълно четири. Възможно е да се предположи, че багажникът ще получи лъвския дял от останалата част. Въпреки това, корабният отдел се е увеличил леко - с 338 литра до 341-та. Така удължението на кабината е почти напълно подчинено на удобството на задните пътници. Възможно е тя да е добре, ако не се случва да носите цилиндрите с газ и бебешки вагони.
 
Довършителната и вътрешната декорация също е пет с плюс. Да видим, отколкото французите са оборудвани с новостта си.
 
От тази страна Peugeot 307 също не разочарова. Впечатлението е така, сякаш се занимавате с кола на класа по-горе. 307-та получена ABS BOSCH 5.3, дискови спирачки на всички колела, спирачна система с аварийно спиране, климатичен контрол с хладилник в ръкавицата, шест въздушни възглавници, сензор за дъжд и автоматични фарове в тъмното, CD плейър за шест диска. Тази фаза липсва, може би само стабилизационните системи (ESP), която вече е инсталирана на голф. Въпреки това, нейният външен вид и системата за борба с приплъзване (ASR) се очаква в най-близко бъдеще.
 
Peugeot 307, като 607-та, продадена при поискване. Има шест нива на салонно оборудване (XR присъствие, XT, XT Premium, XS, XS Premium и XSI) и пет завършения с красиви диамантени имена, кобалт, слонова кост, кедър, титан. Вероятно само забавни момчета от Peugeot Marketing Service разбират тънкостите на тези крипси. Нашият съвет - изберете метод Tyk, той все още ще бъде красив.
 
Нека видим как този лъв се държи в движение. Специалистите на PSA са работили добре над водещите колела за окачване на ансамбъл. Изцяло нова платформа на 307-та (и в бъдеще - и CITROEN C4) използва вида на суспензията с хидравлични хидравлични амортисьори под високо налягане (3 бара), известни със своята издръжливост и ресурса през 150 г. (!) Хиляди километра. Колата е стабилна и послушна. Диапазонът на волана с хидравлична армировка, която има променлива печалба, ви позволява да се чувствате добре.
 
Необходимо е да се опитате да провокирате плъзгане. Но пиджик изглежда по-остър и по-по-остър с всичко това, което казва, голф, който наистина прилича на непоклатимия му боец \u200b\u200bСумо.
 
Въпреки това, малкото съгрешаване на суспензията на 307-то е все още там: не харесват малките нередности по пътя и още повече за гравирането. Малките вибрации се появяват на педалите, а пътниците се чувстват неудобно. Между другото, същата функция е голф. Само той няма вибрации, а не от окачването, но от двигателя.
 
Друг нюанс, разграничаващ французина от немския, е укрепването на страничната стъпка на завои. Въпреки че - като се вземе предвид необичайната височина на Peugeot - това обстоятелство изглежда естествено.
 
И трите двигателя, предлагани от PEUGEOT 307 купувачи, са добре известни. Това, първо, 1.6 (110 к.с.), първо се появява под капака на PEUGEOT 306; Второ, двулитров двигател (138 к.с.) - наследството на PEUGEOT 406 и 206, и накрая популярно в Европа HDi (90 к.с.). Захранващите единици се предлагат, докато със същата ръчна скоростна кутия. Но до есента те казват, че автоматичният ще се появи.
 
В компактния семеен сегмент (голф клас) 55% от европейските продажби идват на дизелови промени. Лъвският дял от 45% от бензиновите двигатели е 1,6 литров двигател. Двулитрови двигатели Публиката е толкова силна и малка, колкото фитнес центровете.
 
Турбодизел под капака на 307-та, както се очакваше, доста меланхолик. Събуди се от ключа за запалване, той леко расте на празен, но в движение, уверено и спокойно, върши работата си, става по-тиха. Този деветдесет и безмълвен двигател не харесва шум. Безсмислено е да плюе, да управлявате стрелката на тахометъра в правилната граница. Двигателят се бори до четири и половина хиляди революции, след това, сякаш от екипа се колебае и вече не е от това състояние дори по-нисък камшик. С една дума, Turbodiesel е предназначен за спокойно и най-важното, икономично пътуване от точка А до точка Б.
 
През есента се появява двулитров HDI в 110 HDi, оборудван с молекулен филтър и други иновации, изпитани на Peugeot 607. Тогава, вероятно турбодизелът 307s ще бъде паркиран не само в близост до клубове за тези, които са над 40 години, но и наблизо с младежко дискотека.
 
На Peugeot 307 1.6 Има 16-клапан 110-силен TU5 двигател, преместен тук от предишния модел. Това е може би най-тихият и балансиран двигател от 307-та серия, инсталиран на 307-та серия. Нивото на шума от него е толкова ниско, че трябва непрекъснато да гледате тахометъра.
 
Въпреки своите 110 сили, двигателят е значително по-малко, отколкото би могъл да очаква. Това е обяснение: Peugeot не е само тежката (152кг е по-тежък от Renault Megane), но също така много аеродинамично зарежда поради своите размери, които, между другото, води до голям разход на гориво. Извън града на 307-ма за 100 km на пътя изгаря 2 литра повече от Citroen Xsara със същия двигател!
 
Устойчивостта на търкалящи големи гуми също е засегната - 205 / 55R16. Но този гуми допринася за по-добро спиране. Peugeot с спирачната система усилвател и системата за разпределение на спирачка може да бъде спряна в 66 метра от скорост 130 km / h - това е запис клас.
 
В двулитров двигател от серията EW10 е извън конкуренцията. Двигателят е мощен и в същото време еластична. Оказва се до лимита 6500 мин-1, без да се изисква интензивната работа на КП. Висок оборот и висока мощност провокира водача на рисковано пътешествие, което, като цяло, той наистина не се вписват с появата и целта на Peugeot 307.
 
Този двигател е по същество не повече от 4000 мин-1 след 4000 мин-1. И в същото време, по-ренде. Толкова много, че тя може да изиска от който не е квалифициран волан определено практическо обучение.
 
По този начин, ние предлагаме три 307s с различни знаци; Ценови диапазон - от $ 13 000 до $ 18 000. Според потребителски свойства, моделът е готов да се премахне не само със съученици, но също така и с индивидуални представители на висшите класи. И най-важното, PEUGEOT 307 форми на нов подвид на автомобили с признаци на хечбек, миниван и спортен автомобил. Вероятно, в една или две години, ще видим нещо подобно в германците, но за сега на 307-ма могат да споделят и правилото.
 
Спецификации Peugeot 307 1.6 16V // PEUGEOT 307 2.0 16V // Peugeot 307 2.0 HDI
 
Тяло - хечбек с 5 врати
Брой места, хора - 5
Ограничаване на тегло, кг - 1193 // 1219 // 1260
Пълен тегло, кг - 1693 // 1719 // 1 1760
Размери (дължина / широчина / височина), мм - 4202/1746/1510
Base, мм - 2608
Максимална скорост, км / ч - 190 // 205 // 179
време Overclocking до 100 км / час, C - 11,7 // 9.8 // 13.8
Контрол на горивото, L / 100 км:
- градски цикъл - 9.5 // 10.9 // 6,9
- Страна цикъл - 5.8 // 6,2 // 4,3
- Смесени цикъл - 7.2 // 7,9 // 5,2
Двигател:
- тип - бензин // бензин, 4 цилиндъра, ред // Diesel
- работен обем, cm3 - 1587 // 1997 // 1997
- Мощност, HP в мин-1 - 110/5750 // 138/6000 // 90/4000
- въртящ момент, Нм при мин-1 - 147/3900 // 190/4100 // 205/1750
- Система за електроенергия - Разпределено впръскване на гориво // Разпределено инжектиране на гориво // Директно инжектиране със системата Common Rail
Предаване - механично, 5-скорост
Размер на гумата - 195 / 65R15 // 205/55R16 // 195 / 65R15
Спиране на колелата:
- отпред - независим, тип McPherson
- Задна - независима, пролетта
Спирачки:
- Преден - диск, вентилиран
- заден - диск
Управление - Rush, с усилвател
Цена (в зависимост от конфигурацията), $ - 14800 // 18500 // 19100
 
Текст: Андрей Базаров
 

Източник: Списание 5 колела [07/2001]