Peugeot 307 Test Drive 5 врати 2001 - 2005 Хечбек

ГАЛКА КЕК

Дялът на лъва е, когато някой получи всичко или почти всичко. Времето ще покаже какъв дял от автомобилния пазар ще отиде при този, чийто цар на животните е изобразен на радиатора - Peugeot 307.
Преди няколко години френските автомобили не можеха да бъдат в крак с галските парфюми и коняци по популярност. Но модата се променя, като настроението на французите с топла парижка нощ. И елате в Peugeot 206 до моден ресторант, за да вземете текили, се счита за ако не правило за добър тон, а след това престижен навик. Най -младият представител на семейство Peugeot, 206 -и, завладява свежестта на дизайна и добрите качества на шейните. Едно, но - малко за човек, чиито младежки навици вече започват да противоречат на солиден образ и кой предпочита, да речем, Volkswagen Golf или Bora, като вид по -високо ниво на моторизация, но въпреки това не се свързва с постоянно носене на a Бизнес костюм като от евтини, раирани.
Удряйте под колана. И тогава Peugeot 307 пристигна навреме, който с предприятието на боен петел наводни перата и кълве голф, неговият пряк конкурент на пазара, точно в багажника. С ясно желание да го залепите до смърт и радостно да го купите в зората на нов автомобилен начин. Спри се! Само мързелият журналист не сравняваше тези две коли. Не искам да се повтарям и затова го смятам само за субективни бележки за определен автомобил - Peugeot 307 с 2,0 -литров бензинов двигател в конфигурацията на XT Premium. Двигателят му е най -мощният в обхвата, а в салона бих могъл да се наслаждавам на всички изкушения на оборудваното битие: система за управление на климата, аудио с CD смяна и превключвател на волана, люк и т.н. Накратко и топ версия, само седалките не са кожа.
Но първо, в края на краищата, няколко думи в защита на жабата. Първо, всички критикуват 307 -ия модел, че са загубили марковите характеристики на 206 -и и изглеждат като всеки друг автомобил. Лично аз не съм съгласен с това - семейните характеристики се виждат в него съвсем определено. И този автомобил с японски или немски език може да бъде объркан само от много безразличен човек към световната автомобилна индустрия.
Второ, не съм съгласен с твърденията, че вътре е същия голф (въпреки това избяга!). Да, таблото за управление е подобно. Но ако е удобно и практично, тогава защо да измисляте велосипед? И останалото считам за дизайна на салона като определено предизвикателство на консерватора на немския стил. Това не е копие - това е много успешна пародия.
Дреболии, но хубаво. Отваряйки вратата на паркинга близо до хотела, буквално попаднах на мястото на водача. Очевидно човек е бил изкривен от много висока кола. Ще се конфигурираме за себе си. За начало трябваше да преместя седалката напред към няколко кликвания. Вече не е лошо, тъй като в повечето автомобили седя в положение обратно на спирката (не поради гигантски растеж, а от лош навик). Това означава, че задните пътници ще получат място, но като цяло аз като шофьор ме вълнува малко.
Воланът се движи само напред -назад. Следователно, можете да изберете оптималното кацане само като преместите стола. За щастие, вляво има крик, който го бута нагоре и надолу. Представих се до спирката и съм изненадан веднага с две неща. Първо, не се хванах на масивен часовник за тапицерията на вратата. В 307 -и, много широк салон и за да намерите седалките на регулиране на страничната стена, не е нужно да отваряте вратата, както в ... (добре, вие сами разбирате). Второ, кацането на водача в 307 -и е по -вертикално, отколкото в други автомобили от този клас. Харесва ми - по -удобно е да следвате пътя.
Интериорният завършек е в съответствие с класа на автомобила и цената му. Смляна пластмаса, дървесни вложки или титан. Е, изглежда, че всичко е на място, краката са удобни на педалите, ръцете на волана. Лостът на контролния пункт е мястото, където е необходимо. Претенциите възникват към дистанционното управление на радиото и за показването на компютъра на on -board. Първият е напълно припокрит от волана, вторият на практика не се чете поради яркото слънце. Но това е така, малки инжекции. И собственикът ще свикне с превключвателя, а яркото слънце не е най -честият гост в нашите ширини.
След като натиснах журналистическата му собственост (нося всичко със себе си) на множество джобове и рафтове и се уверявам, че всичко е наблизо, а алгоритъмът за управление на музиката и климата е прост и разбираем, докосвам пътя, след като преди това прикрепих двойка една двойка бутилки с вода до ръкавицата с охлаждане от климатика - над борда +30 градуса.
Червени планини Мароко. Журналистите оцениха работещите качества на новия Peugeot не по референтните пътища на Франция, а в ситуация, близка до битката, по планинските змии на планините Атлас в Мароко. Качеството на пътищата там е доста сравнимо с московския тракт. Това е коктейл от дори асфалт, неочаквано се появява пред качулка на гранична охрана, малки дупки, разпръснати в шахматен модел. И - пълното отсъствие на цивилизовани пътници. Shake, но не и смесете.
2,0 -литров двигател е откровено добър. Плювайки се на строго предупреждение на организаторите, че е по -добре да не нарушаваме ограничението на скоростта, натиснахме чак до педала на газ с всякаква глупава мощност. Все пак това е единствената възможност тайно да разберете кой е по -хладен. В крайна сметка не можем да проверим кой е по-добре да пишем твърде много страни на международния тест.
Основната борба на магистралата се разгърна между автомобили с 2,0 -литров двигател. Оставяйки далеч зад конкурентите на версии на бензин/1,6 литра и дизел/HDI, ние ентусиазирано поглъщаме километри, покрити с червен прах от Мароко. В дори райони 307-ият уверено притежава скорост от 170--180 км/ч. Под педала е ясна доставка, но ние ще го считаме за стратегически. Изобилието от колоездачи, които пишат осем на пътя и са готови да се срутят под колелата по всяко време дисциплина леко дисциплина. Въпреки че спирачките на Peugeot 307 вдъхновяват увереност. Те самите дори включват аварийно спиране с два крака на пода.
Той се ускорява до прословутите 170 км/ч колата е забавна и много равномерно. На първия - до 60, на втория - до 90, на третия мотор започва да вита малко в областта от 110 км/ч, но такова опъната трансмисия радва. Това означава, че в разширен градски цикъл можете мързеливо да слушате френския шансън и да не се притеснявате с често смяна на предавката. Освен това двигателят уверено дърпа колата от 1500 --2000 об / мин.
Френско гарнитура. Волан на Peugeot с електрохидравличен волан. Той се задвижва от собствен двигател и не взема захранването от двигателя. Плюс това, той е забележимо по -тежък при високи скорости. Това малко коригира често срещана грешка, когато водачът рязко дърпа волана, когато се появи препятствие или просто от умора. На Peugeot такъв Fortel може да отиде настрани - няколко пъти, летящи на две колела на земята или на много стръмен завой, ние ясно се впуснахме в плъзгането и траекторията може да бъде чиста само с спретнати движения на волана. Е, изпускането на газ, разбира се. Тук македонският журналист се дръпна твърде рязко и се увери, че всички шест въздушни възглавници работят!
Спирането на 307 -и е прекалено европейско. Забележимите нередности преглъщат само със скорост над 70--80 км/ч. Той значително шокира на високата кола и след като лети 120 км/ч с предното колело в малка, но коварна дупка на асфалта, ясно чухме звука на аморденски срив и дори се уплаши малко.
Дайте - вземете го. Отначало исках да посветя тази статия на многото си приятели и познати, които редовно ме тормозят като вид автомобилен гуру със същия въпрос. За да взема или не приема Peugeot 307, ще отговоря по този начин. Първо, не приемайте, но купувайте. Второ, ако ми хареса, тогава препоръчвам версия с дизелов двигател, който също успях да тествам по време на тестово устройство. Честно казано, има недостатъци: дизеловият Peugeot не е толкова бърз, колкото бензинът, особено в по -ниските предавки. С максимална скорост французите също резервираха - до 150 км/ч, ние го отменяме, но не повече. Но има предимства: Дизелът е много тих и познат пластизъм в кабината не се чува. И най -важното - не обмислете за работа, прочетете линията в таблицата, където е посочен разходът на гориво. Е, те оцениха, с други почти равни?
     
Текст Николай Качурин, Снимка на автора и Peugeot
 

Източник: "Автопилот"