Peugeot 206 Sedan West Drive Sedan

206 от втора употреба 206 от 8 000 долара

Peugeot 206 замени известния 205 -и в самия край на 1998 г. и почти веднага започна да се покачва в оценките на продажбите. Все пак, толкова красива и толкова евтина кола. Но в света няма чудеса и нещо винаги трябва да се жертва.

Колата е наистина красива, освен че, като All Peugeot, има добри качества на бягане и отлично управление, като цяло дизайнът няма никакви откровени грешки или слабости. Качеството на монтажа и компонентите обаче е отчасти жертва на спестявания.
Двигатели

206 -и беше оборудван с четири бензинови и три дизелови двигателя. Всички бензинови двигатели са 4 -цилиндър с работен обем 1,1, 1,4, 1,6 и 2 литра (инсталирана на спортна модификация S16). Най -малкият двигател, разбира се, е предназначен просто за преминаване от точка А до точка Б, е малко вероятно да бъде доволен от всяка прилична динамика. Следващият двигател - с обем от 1,4 литра - вече не е толкова бавен и ви позволява да се чувствате доста уверени в потока на трафика. Вярно е, че ако окачите автоматична кутия и климатик върху нея, силата на мотора става недостатъчна. 1,6 -литровият двигател с толкова малка и лека машина се справя при всякакви условия, а 2 -литровата модификация вече е за феновете да се притиснат. На практика няма сериозни оплаквания за двигателите, с изключение на това, че малките течове на масло често се появяват при различни уплътнения, което не е сериозен проблем. От края на 1999 г. честотата на поддръжката на двигателите се промени. До този момент интервалите, между които са били 15 хиляди и 10 хиляди км за нормални и трудни работни условия, съответно и след това честотата се увеличава съответно до 30 хиляди и 20 хиляди км. Честотата на подмяна на колан за времето за бензинови двигатели е съответно 90 хиляди и 80 хиляди км, цената на тази операция е 120 долара.

Гамата от дизелови двигатели включва 1,4 литров турбодизел, който не доставя на нашия пазар и е много малко вероятно да го срещнем тук, перфектно доказан атмосферен дизелов дизелов двигател и 2-литров турбокомпресор HDI, оборудван с обща железопътна система. С 2-литров мотор HDI Peugeot 206 придобива наистина спортни динамични индикатори, докато благодарение на по-малко екстремни настройки на окачването в сравнение с версия S16, е по-лесно и по-удобно да се контролира такава машина. Според експертите Peugeot дизеловите двигатели са един от най -добрите в света, което е напълно вярно. Единственото твърдение за тях е почти постоянни малки размахвания от масла върху тюлени. Опитвайки се да гарантирате, че моторът е сух, е безполезен, просто трябва да се примирите с това. За HDI качеството на дизеловото гориво също е важно, в противен случай можете да убиете доста скъпо гориво оборудване.

Честотата на тогава за 1,9 -литров двигател е 15 хиляди или 10 хиляди км, в зависимост от работните условия и за 2.0 HDI - 20 хиляди или 15 хиляди км. Подмяната на коланът на времето се осигурява след 90 хиляди или 80 хиляди км. Цената на тази операция е 200 долара за версия 1.9 и 180 долара за версия 2.0. Когато купувате употребяван автомобил, колан, както и масло с всички филтри, е по -добре да се смените незабавно. На всеки също е необходимо да се оттича от горивния филтър. По -добре е да използвате масло, препоръчано от производителя - синтетичен общо 5W40. Подмяната на охлаждащата течност се осигурява на всеки 2 години или 120 хиляди км бягане.

Предаване

Няма оплаквания относно надеждността на предаването. В механичните скоростни кутии смените на предавките не са толкова ясни, колкото на повечето немски машини, но това са дизайнерски характеристики. Автоматичните AL4 кутии бяха инсталирани само с 1,4 литрови бензинови двигатели. Той произвежда тези възли съвместно предприятие, което също ги доставя на растения Citroen и Renault. Гарантираният ресурс на автоматичните машини е 120 хиляди км (за сравнение: в ZF тази стойност достига 250 хиляди км), така че закупуването на използвани 206 с картечница внимателно претегля всички плюсове и минуси и само след внимателна диагностика на специалисти. По протежение на уплътненията на задвижванията има чести случаи на изтичане на масло. Нефтените подмяна или автоматичните машини не изискват само периодичен контрол на нейното ниво. Но подмяната на маслото веднага след закупуването на кола все още ще се възползва. Маслото в кутиите имате нужда от специално - общо производство. Циркулите и задвижващите валове не създават проблеми, ако наблюдавате състоянието на прашниците и ги променяте навреме. Ресурсът на съединителя ще зависи от начина на шофиране, така че тук е трудно да се обадят на някои насоки.

Окачване и управление

Дизайнът на предното окачване е много прост, така че по принцип не може да има големи проблеми с него. Напред най-често след 30-50 хиляди км. Тревата на стабилизатора се проваля. Тази част е евтина (25 долара), тя се променя просто. Топката поддържа промяна заедно с лостове (120 долара за един), техният ресурс е приблизително 60 хиляди км и зависи преди всичко от начина на шофиране и условията на работа. Рядък случай, когато производителят доставя отделно прашниците на топката, но за 206 -та е предоставена тази опция, така че ако забележите разкъсаните прашници във времето, той може просто да бъде заменен с нов и да избегне подмяната на лоста. Амортисьорите, както отпред, така и отзад, издържат на повече от 100 хиляди км, по -добре е да ги промените на оригиналните, производството на Peugeot, които не са много по -скъпи от неоригиналните, но техният ресурс е много по -висок, защото, защото Peugeot е една от малкото автомобилни компании, които сама произвежда амортисьори. Цената на амортисьорите е 65 долара за предната част, 60 долара за задно. Сривът на предните колела не се регулира, следователно, ако по време на покупката се намира несъответствието на този параметър чрез фабрични данни, тялото е най -вероятно деформирано.

Задното окачване е традиционно за Peugeot - лъч с Torsiones. След около 100 хиляди км бягане, препоръчително е да смените гредите на гредата (250 долара), за да се избегне допълнително разпадането на самия лъч и неговата скъпа подмяна. Необходимо е също така да се наблюдават възглавниците, през които лъчът е прикрепен към тялото. Но тези подробности, ако не ги убият умишлено, издържат на пробега от повече от 100 хиляди км. Замяната им струва 80 долара.

Няма оплаквания за управлението. Според версия с 1,1 -литров двигател, кормилното управление е инсталирано както с усилвателя, така и без усилвател, в други версии усилвателят е включен в списъка на основното оборудване. Само съвети за управление (40 долара за един) изискват периодична подмяна.

Спирачна система

Предните спирачни накладки обслужват 20-30 хиляди км, цената на комплекта е 00 долара. Спирачните дискове ще изискват подмяна след около 100 хиляди км, цената на всеки - 45 долара. Гърбът, като правило, са барабанни спирачки, които не създават специални проблеми. Периодичната регулиране изисква спирачка за паркиране, тази операция е включена в стандартния голям, че. Спирачната течност се заменя на всеки 2 години или 60 хиляди км бягане.

Тяло и електрическо оборудване

Именно те причиняват по -голямата част от оплакванията на собствениците. Няма проблеми с устойчивостта на корозия на тялото, освен ако, разбира се, колата не е изпаднала в инцидент. Но качеството на салонните панели оставя много да се желае. Този салон никога няма да бъде тих, много евтини материали са били използвани в производството му. В допълнение, много собственици имат доста разумни претенции за слаба звукова изолация на салона, в много версии материалът на волана не е твърде приятен на пипане. Какво да правя, но цената на колата е ниска.

Електрическото оборудване също причинява оплаквания и има много определена причина. Peugeot не използва услугите на един от най -добрите производители на електрически компоненти - немската компания VDO, предпочитайки по -евтини доставчици, представени от Valeo, Magnetti Marelli, AMC. И надеждността на техните продукти е по -ниска, следователно периодично възникват всякакви малки и не много малки неизправности: централното заключване не иска да работи, след това светлината на въздушната възглавница светва, след което водата влиза в задните светлини, двигателят губи силата си поради проблеми в контролната електроника. Електрическите прозорци на вратите не винаги работят добре и тихо, коланите крещят, понякога възникват още някои електрически проблеми. Това не означава, че тези неизправности са с общ характер и че всички 206 се правят само това, което са на услуги, но въпреки това. И в такива случаи квалификацията на персонала, които се занимават с търсене и премахване на всички тези незначителни недостатъци, излизат на преден план. Ако при обслужването е известен само един метод за ремонт на електрическо оборудване-подмяната на възлите, 206-ият може лесно да се превърне в златен автомобил, въпреки че проблемът често се свежда до ненадежден контакт някъде в електрокоп.

Поддръжка

За 206 -и, два вида тогава - A и C. Първите от тях са малки, той се свежда главно до подмяната на масло и филтри, както и проверка на нивата на технически течности и други контролни операции. Вторият е много по -голям по обем и в допълнение към операциите, предвидени в малко нещо, включва редица регулиращи работи и в задълбочено управление на техническото състояние на автомобила. За машини с бензинови двигатели, малки и големи се извършват последователно, а за дизел - две малки, след това един голям. Когато планирате честотата на тогава, не трябва да се заблуждавате за големи интервали, защото ако погледнете какви условия на работа се считат за трудни, се оказва, че обичайното каране по нашите пътища, особено в града, във всички отношения е подходящо за Определяне на трудни условия на работа. Следователно, дори тогава трябва да се извършва по -често.

констатации

Те са очевидни. Когато купуваме евтин автомобил, трябва да сме наясно, че всичко в нея не може да бъде перфектно. Ако ви харесва появата на Peugeot 206, ако сте ценили обработката в колата и сте готови да се примирите с скърцанията в кабината, периодично възникващи проблеми с електрическото оборудване (ако имате късмет, това ще направи без тях), по принцип , няма специални възражения срещу придобиването на тази френска красавица. Когато купувате, трябва да обърнете внимание на състоянието на тялото, да проверите геометрията му на добра стойка, вижте, че няма неизправности с електрическо оборудване, защото ако колата се продава с тях, най -вероятно, да се излекува тези неизправности, е или или или или или Не е лесно или скъпо.

Когато ремонтирате резервни части, препоръчително е да знаете не само номера на тялото, разположен под предното стъкло близо Средният брояч на тялото. Както вече споменахме, Peugeot има няколко доставчици на компоненти и по производствения номер е възможно да се определи кои данни на производителя са на определен автомобил.
Що се отнася до цените за употребяван Peugeot 206, 3-годишният автомобил в Москва струва от 8 000 до 10 000 долара.

Някои технически характеристики на Peugeot 206 1.6
(Данни на производителя)
Размери, MM: 3835x1650x1430
Работен обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1587
Макс. POWER, L.S./RPM: 109/5750
Макс. Момент, NM/RPM: 147/4000
Макс. Скорост, km/h: 200
Време за ускорение 0-100 km/h, s: 9.9
Разход на гориво, L/100 km Град/магистрала: 9.2/5.6

Леонид Климанович

Източник: Списание AvTopanorama