Тест драйв Peugeot 206 Седан от 2006 г. Седан
Колко седан за хората
Клиентът, както е известен, винаги е прав: искам малка кола в престижно тяло, моля.Тук имате символ на Renault и Peugeot 206 седан. И в компанията до етнически френски, ние поканихме руснак Корейския Hyundai акцент.
Patat на върховете на жителите на развиващите се страни, превръщайки елегантните хечбеки в противоречивия вид на седаните, вероятно не си струва. Но не спори за вкус. Ето защо дипломатично се въздържайте от описанието на изследователите на трима деца. Нека поговорим по-добре за това колко удобни са и практични.
Може би най-удобният шофиране Hyundai акцент. (Въпреки че Baranca е голям и по-тънък не причинява трогателни спомени за zhiguli.) Вярно е, че ниското кацане (не можете да попаднете на стола, но вие попадате), поради конструктивните черти на този седан, може да предизвика оплаквания от хората на хората. Възможността за регулиране на възглавницата на седалката определено би предотвратила. Както и настройката на кормилната колона на полета, тя ще бъде необходима от високи шофьори, така че овен да не нарязва на колене.
В името на правосъдието отразяваме, че опонентите не се отдават на това или в основния символ, воланът обикновено е нерегулиран). Но двата малки французи могат да се похвалят присъствието на асансьор за сядане на водача (за допълнителна такса, разбира се). Самите седалки не са шедьовър, но доста удобна: гърба не се уморява. С видимостта като цяло всичко е в ред. И като цяло, сериозни ергономични пробиви, никой от участниците в този тест не е вероятно не. Изборът на трансфери от трите проблема най-вероятно ще причини. (С изключение на това, че символът отзад дублира първия, включително и с повдигане на задържащия пръстен на лоста.) Копчетата на CP имат голям свободен ход, но предаването се превръщат гладко и без забележими мускулни усилия. Дължината и твърдостта на съединителя, разбира се, са различни, но всички устройства са доста информативни. Във всеки случай, свиквате за бързи и специални проблеми в задръстванията не изпитват.
Е, какво предлагат нашите герои, които предлагат пътници? За водача, чийто растеж е значително по-висок от средния, хората, които растат в салоните на нашите герои, вероятно не си струват. И мястото в средата на задния дивана е по-добре да си тръгне за дете, което е толкова по-безопасно.
Бюджетният седан се използва редовно като камион: разсад за вилата да приемат, картофите от там да извадят. Ето защо, обемното отделение за багаж за собственика на такова автомобилно нещо е от първостепенно значение.
И тук нашите герои са на височина. Баните са много хотели и ако е необходимо, полезният обем може да бъде увеличен чрез сгъване на задната седалка (в задната част на дивана изцяло гънките, а в Peugeot и Hyundai в съотношение 60:40). Вярно е, че възможностите за транспортиране на големи дължини в символ са малко ограничени до изпъкнали елементи на структурата на мощността на тялото. Peugeot Sedan от тази липса е почти лишен и отчита оптималната форма на отделението (поради традиционните за бюджетните модели на този производител на задната торсионна висулка) багажникът на 206-та може да бъде разпознат като най-добър в нашата Троица. Въпреки че повече от 500-литров символен обем на гърдите, разбира се, впечатляващо.
Между другото за окачването. Peugeot и Renault, тя е много удобна и практически непроницаема: изобилие от приятни изненади под формата на хосели, неуспешни люкове и трамвайни релси, московски указания, погрешно наречени улици и проспекти, които обичат. Не е изненадващо, защото и двамата французи са адаптирани към тежки пътни условия, можем да кажем генетично: символът се произвежда в Турция и Peugeot 206 Sedan в Иран.
Корейското спиране, макар и адаптирано към местните реалности, такава твърдост да се похвали, може би не може. Това, което обаче не означава ниска гладкост на акцентен ход за своя клас и цената категория машина е доста удобна.
Би било странно да се изчака скромният дреб до изключителни динамични характеристики. Освен това героите на този тест ни изненадаха, които демонстрираха достатъчно разумно приемливо за техния сегмент. Особено доволен от Hyundai Real Car на фона на съперниците. Но това е с най-мощната си в Троицата с 1,5-литров 102-силен двигател и не е изненадващо. И двата французи са завършени с двигатели с работен обем от 1,4 литра и ако относително модерните ренонизирани проблеми 98 к.с., тогава Peugeot Archaic 8-Valve е само 75.
Въпреки че ако завъртите двигателя, непрекъснато поддържате високи скорости, след това символ с 206 m ви позволява да рисувате. Например, авторът успя да остане на опашката на машината, наполовина по-високо от Peugeot Power.
Вярно е, че не доставя особено удоволствие. Воланът на иранския французин не е остър и неинформативност. В зоната Okolonul, тя е абсолютно празна. В същото време, при висока скорост, машината просто няма време да реагира адекватно на работа с волана. И с най-малката провокация тя се стреми да проникне в плъзгането. Какво е следствие от излишните маси, които се променят в резултат на трансформацията на хечбека в седана на вълната (тежък задник разтоварва предната ос) или проблемите на конкретна експериментална проба, не съди. Въпреки това, в сравнение с класиката 3/5-вратата 206-та, колата е откровено губи.
Въпреки това, перфектната управляемост не може да победи конкурентите на Peugeot. И символът, а акцент не винаги имат време да реагират на бърза работа от Бранса, е доста по-трудно на завои, като изискват повишено внимание на хлъзгавото покритие поради изрична тенденция да се отклоняват.
От друга страна, е невъзможно да се оцени евтин автомобил за всеки ден от стандартите на SuperCar. Да, зад волана на някоя от нашата Троица при автостовете, става неудобно (освен при високи скорости, двигателите са шумни). Но в града, особено с спокоен начин на шофиране, колите се държат доста адекватно. И какво друго се изисква от бюджетната кола?
Точно така, така че пакетът е взел да бъде охладен и струва по-евтино. Чудеса, че е ясно, не се случва (особено в нашето време на ужасни петродолари, когато нещо е като червена цена в рублата без клон на съвест, те са зададени десет). Но въпреки това ще се опитаме да сравним най-достъпните версии на нашите герои.
Нивото на основната конфигурация като цяло сравнима с машината празна, като тамбурин шаман. Например, в списъка на акцента на оборудването ($ 11,300, или 293,700 рубли), споменават за Гур (между другото, единствената опция определено е във всичките три автомобила), регулируема кормилна колона и тахометър. Основен символ за $ 11,9999 (311 900 рубли) може да се похвали само с възглавница на водача с централно заключване с дистанционно управление. На техния произход, Peugeot струва от 329 000 рубли. ($ 12,650), оборудвани с почти Royal: 2 въздушни възглавници, електрически прозорци на предните врати и дори обикновения радиоместър рекордер (не бог на посланието, на който Clarion, но все още не е ужасен касет Урал, подобен на акцент). Но за човек, който не е развален от вътрешната автопромишленост (а именно, такива хора са целевата аудитория на участниците в този тест) и това е щастие.
В най-напредналите версии можете да разчитате на набор от опции на джентълмена: ABS, климатик (и дори климатичен контрол!), Пълна електрическа кола. Всяка от трите автомобила е достъпна дори с автоматична трансмисия. Вярно е, че такива автомобили ще струват много по-скъпи. Например, за най-добрата версия на акцента с автоматични дилъри се задават 386 700 рубли. ($ 14,870). И иранският французин с 1,6-литров 110-силен двигател и автоматична трансмисия ще струва 470 500 рубли. ($ 18 100). И тук, надясно, си струва да обърнете внимание на символа: в максималната конфигурация на експресия + с АКТБ, зашит с всичко, което е възможно, тази кола ще улесни Вашия портфейл само за 429 000 рубли. ($ 16,500). Или потърсете класа на автомобила по-горе.
Тест за катастрофа Hyundai акцент
Моделната година на Hyundai Accent 2002 година е преминала поредица от тестове на американската асоциация на NHTSA. В резултат на фронталния тест, колата е получила 4 звезди за безопасността на водача и предния пътник. Страничният тест се провежда по-лошо: защитата на предните и задните седал се оценява съответно на 3 и 2 звезди. Вероятността за преобръщане в същото време възлиза на от 20 до 30 процента, което съответства на 4-звездния индикатор.
PEUGEOT 206 седан тест за катастрофа
Следователно няма информация за тестовете за сблъсък на иранския седан, следователно нивото на нейната безопасност може да бъде оценено само в зависимост от резултатите от тестовете на едноименния хечбек на френското събрание, проведен от EURONCAP през 2000 г. В резултат на това компактните спечелени 25 точки (4 звезди), 11 от тях в фронтален тест и 14 встрани. В първия случай експертите отбелязаха потенциалната опасност от нараняване на краката на водача с твърди елементи на пилотската кабина и възел на педала. Вторият етап от тестовете премина без сериозни коментари.
Тест за символ на Renault Clio
Тестът на фронталния катастрофа Renault Clio символ според Euroncap е извършен от един от руските автомобилни медии през 2002 година. В резултат на това седанът отбеляза 11 точки от 16 възможни. Благодарение на високата сила на тялото, салонът на колата остава почти цял, пътниците не са получавали сериозни наранявания, но в резултат на стачката вратата на водача е блокирана от смесните елементи на мощността.
Текст: Andrey Tsybulsky
Снимка: Александър Полунин, Ян Сеган
Източник: Mkmobil [04/09/2007]
