Peugeot 206 Sedan West Drive Sedan

Лъвски град с амбиции на седана

Дизайнът на Peugeot 206 седан причинява изключително полярни мнения. Решихме да оценим колата от две гледни точки: мъж и жена, защото понякога могат да бъдат напълно противоположни
За да направите автомобил по -евтино, можете да спестите много: качеството на материалите за декорация, компонентите, производствените разходи и монтажа. Именно за сметка на последния параграф на Peugeot беше възможно да се проникне в сегмента на бюджетните модели.
Миналата година седан Peugeot 206 се появи сред многофатирани и различни бюджетни модели. Колата е сглобена в иранската фабрика на Khodro, която отдавна си сътрудничи с френския автомобилен производител. По -рано в Иран Peugeot 405 е произведен за вътрешния пазар, а след това и модернизираната му версия на Samand (Samand), която сега се произвежда в Украйна.
Въпреки че производството на 206 -та серия в Близкия изток, включително седана в новото тяло, започна преди няколко години, автомобилите се продават само в Иран. И само след появата на по -скъп Peugeot 207 през 2006 г., PSA Creants премахна ветото от доставката на автомобил до чуждестранните пазари.
Седан Peugeot 206 (Peugeot 206 Sedan) е създаден на базата на хечбека 206, който беше през 2004 г. Resyling през 2004 г. От него седанът получи двигатели и предно окачване като MacPherson. Гърбът беше малко модернизиран, той се основаваше на независима висулка за усукване на хечбек, която беше допълнена от диагонални лостове. Меодното база остана същата и само общата дължина на колата поради задната разстояние се увеличава с 353 мм и достигна 4188 мм.
Ако седите в Peugeot 206 седан със затворени очи, не е толкова лесно да го разграничите от обичайния хечбек. В кабината всичко остава, както преди, същите завършвания, задушено орално орално управление, табло за управление.
И само най -голямата разлика, тайното оръжие и, ако искате, се намират основният коз на Peugeot 206 със седана Prefix.
Иранскал инженерите успяха да прикрепят кърмата към компактната кола и дори какво! Поради растежа на опашката на автомобила, багажникът почти се е удвоил от 245 до 402 литра. И ако със сгънати задни седалки, наследени от люка, дължината на багажника достига 1,5 метра.
На руския пазар седанът Peugeot 206 се предлага с два двигателя от 1,4 и 1,6 литра с капацитет 75 и 110 к.с. съответно. Три конфигурации са достъпни за клиентите: XR, XR Premium и XT.
В най-простата версия на XR колата е оборудвана с 1,4-литров двигател, механична скоростна кутия, възглавници на предните линии на водача и пътника, аудио система с CD плейър, Immobler и централна ключалка.
XR Premium се различава от основната версия само по наличието на климатик и струва 21 000 рубли по -скъпи от основната версия.
Оборудването XT може да се похвали с наличието на ABS и помощните системи за аварийно спиране. В допълнение, автомобилът е оборудван с климатичен контрол, пълен с електрически пакет и хвърлен 14-инчови дискове.
Цената на XT с 1,4-литров двигател и механика е 390 000 рубли. С 1,6 -литров двигател и механична скоростна кутия 430000 рубли. И същата версия, комбинирана с картечница, вече е 463 000 рубли.
Решихме да оценим Peugeot 206 седан от две гледни точки: мъжки и женски, защото понякога могат да бъдат напълно противоположни. И това е, което се получи от него
Даниел:
Когато за първи път видях седан Peugeot 206, колата ми се стори изключително непривлекателна. Гърбът не се вписваше в впечатлението за хечбека, който се формира почти 10 години, от момента, в който колата се появи през 1998 г. В моите очи очертанията на гърба изглеждаха неловко и разваляха хармоничния профил на хечбека. Но все пак всичко в ред
Интериорът на автомобила, въпреки че изглежда грозен, оставя добро впечатление. Торпедната пластмаса е трудна, но изглежда представена поради текстурата. Иранското събрание не повлия на качеството, всичко беше коригирано и направено на съвест, нищо не скърцаше никъде.
Седейки на седалката на водача, не намерих прозорците: в зоната на видимост няма нито весели, нито бутони. И тревожна мисъл дойде на ум, че прозорците изобщо не се отварят! В резултат на това след десет минути бяха намерени бутоните на изключително неудобно място дълбоко между предните седалки.
След прозорците аудио системата дойде на линия. Ръководството се оказа изненадващо удобно, особено от лоста на волана. Чудесна алтернатива на многофункционален волан, особено ако си спомняте възрастта на модела. Звукът също остави благоприятно впечатление и само на доста голям обем колона започна да дрънка неприятно.
Проведох седалка на водача, както и волан, който може да се регулира на височина. Човек с растеж 180-185 см ще може да намери работа доста удобна. Въпреки това, на голямо разстояние има недостиг на регулиране на волана чрез заминаване. И ако се опитате да премахнете този дефицит със позицията на седалката, се открива друга неудобство: коленете почиват над и ръцете не стигат до волана, за да се отдалечат.
Управляемостта в града беше доста приемлива. И енергийните практики на окачването всички неравности и проблемите на едно от руските проблеми са отлични. Въпреки това, на крайградската магистрала и особено при скорост над 100 км/ч, се губи ясна връзка с колата, колата е постоянно необходима, за да се открадне, за да не остави директната траектория.
Не ми харесваше много скоростната кутия. Ходът на лоста за предаване е твърде дълъг. Включително петата предавка, трябва почти да изскочите от седалката, за да стигнете до крайната дясна позиция на дръжката. Адхезионният педал, който трябва да се хвърли на спирката, добави масло в огъня. След третото превключване тя ще се изкачи под петата, така че левият крак е в ограничено състояние през цялото време.
1.4-литровият мотор е повече от разработването на обема си и ви позволява да сте в крак с темпото на града. На магистралата обаче ограничената мощност не ви позволява да се чувствате уверени, когато изпреварвате. Дори и да завъртите двигателя до 5000 об / мин във всяка предавка, той няма достатъчно пъргавина. Освен това, ако популяризирате двигателя до краен лимит, разходът на гориво започва значително да надвишава индикациите, декларирани от автомобилния производител, които по принцип при този режим на работа на двигателя са логични.
Шумът от гумите започва да прониква в салона след 80 км/ч, а след стрелката на тахометъра надвишава 3500 обороти, ревът на двигателя започват да пеят в дуета. Оптималният режим на движение на пистата ми се стори с скорост 100 км/ч в 5 -та предавка: приемливи 3000 оборота в минута и ненатрапчиво шумолене на гуми.
След като отхвърлих повече от 1000 км на компактен ирански седан, погледнах по различен начин този кенгуру с френски произход. Свикнах с неговия неудобен багажник, който ми се стори огромен. Свикнах както с педала на съединителя, така и с дръжка с дълга скорост. И той стигна до извода, че тази кола е добра по свой начин. И най -важното е, че той не се адаптира към водача, този шофьор се приспособява към него и свиква с всички недостатъци.
Светлана:
Дизайнът на Peugeot 206 седан причинява изключително полярни мнения. Някой вярва, че багажникът, придържан към един от най -стилните в Европа, но вече морално остарял хечбек, изглежда нелепо. Някой, напротив, е сигурен, че силуетът на седана придобива бързина и в същото време солидността характеристика на модела 607.
Е, те не спорят за вкусовете. Едно нещо, което мога да кажа със сигурност в живота си 206 седанът изглежда по -елегантен и хармоничен, отколкото на фотографиите. Да, произходът му от хечбека е очевиден, но багажникът успешно се вписва във външния вид на колата. Освен това в нея се усеща точно френска порода. И ако си спомняте, че Lion Cub е представен в класа на бюджетните седани, вероятно можете да кажете най -красивата кола в този клас. И въпреки утилитаризма, 206 -ият пипер остана женска кола.
Салонът се поддържа и в стилен и уютен интериор във френски стил, но твърда пластмасова и тъкан тапицерия на жабката. Невъзможно е да не се споменава впечатляващите размери на тази много ръкавична кутия, просто липсва подсветката. Капацитетът може да се похвали с джобове на вратите, които изглеждат специално създаден, за да изложи всякакви малки неща там. Редовно забравяте телефона или слънчевите очила в тях. Столовете са удобни, с добра странична опора, в допълнение, седалката на водача се регулира на височина. Седанът наследи неуспешното поставяне на прозорците между седалките и беше неудобно да ги посегнете малко назад и не беше възможно да се научи как да намерите необходимите бутони на пипане. Малките козирки са слабо защитени от слънцето, добре, че поне имат огледала, макар и без осветяване. Задните пътници са имали късмет по -малко претъпкани там, което е доста съвместимо с техния клас, но отсъствието на ограничения на главата в задната седалка е сериозна грешка.
При първото запознаване дълъг свободен курс на адхезия веднага привлича вниманието. Въпреки това, бързо свиквате. Имах го на вкус, но повечето колеги все още не харесваха силно щракване в началото на движението, вратите автоматично блокираха. Почти под предното стъкло има дисплей, на който се показва часовникът, датата, информация за състоянието на автомобила (например предупреждение за отворената врата, но на английски).
206 -та база е оборудвана с CD плейър, макар и без mp3. Но контролът на радиото се дублира парен превключвател, който е рядкост в бюджетния клас. Слушането на музиката силно, нито едно желание не започват да дрънкат панелите на вратите. Звуковата повторна созация на мотора е доста достойна, ревът му се чува само с високи скорости. Но гумите бръмчат значително, ако под колелата на французина с иранската регистрация не е равномерно и гладък асфалт. Програмите са включени ясно, като хечбека.
Разбира се, 75 коня не обещават специална пъргавина, но те са достатъчни в градския поток. И на магистралата лъвският куб не изостава далеч. Седанът призовава на завоите почти без ролки, но твърд висулт не харесва полицаи от леглото, колата се разклаща и се хвърля с всякаква скорост. И пистата веднага е дадена на волана. Когато спирате, дозирането на силата не е много просто, твърде обмислена реакция. Между другото, климатикът не усложнява живота на 1,4-литров мотор и се справя с работата си с гръм.
Но на паркинга е трудно да се отървете от усещането, че паркирате хечбека: багажника и качулката, той не се вижда от кабината, а приютът, приютът, напълно обърква. В допълнение, огледалата не позволяват напълно да оценят мястото, където маневрата изобщо да разчита или да паркира по звук.
Дори беше жалко да се разделим с Peugeot. Малката кола предизвиква несъмнено съчувствие и някакво чувство, че самият той иска верни спътници. И по природа той все още пасва на момичето, без да брои неудобството от паркирането, особено ако това е първата й кола за дръзки. Но шофьорът ще оцени уютния салон и сладък външен вид.
Текст и снимка: Daniil Sonin, Svetlana Aleeva.
 
Цената на тествания автомобил е 13 615 долара

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Усилвател на кормилото
Регулируема кормилна колона във височина
Отдалечен централен замък
Климатик
Асансьорите на електролета са отпред
Задна седалка
CD-AUDIO система
Фарове за мъгла
Спецификации
Тяло
Седан от тип тяло с 4 врати
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 384-1130
Оборудвана маса, кг 1069
Пълна маса, Кг 1567
Дължина, mm 4188
Ширина, mm 1655
Височина, mm 1452
Основа на колелата, MM 2442
Просвет на пътя, мм -
Двигател
Тип басейн с разпределено впръскване на гориво
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 1361
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 75x77
Степента на компресия е 10,2
Броят на клапаните на цилиндър 2
Максимална мощност, L.S./Q/min 75/5500
Максимален въртящ момент, nm/rpm 120/2800
Предаване
5-степенна скоростна кутия, механична
Предно устройство
Предно окачване на McPherson със стабилизатор за стабилност на влечугите
Задното окачване е наполовина зависима, торсион, със стабилизатор на влечуги
Диск за предни спирачки, вентилиран
Задните спирачки са барабани
Гуми 175/65 R14
Динамика
Максимална скорост, km/h 170
Време за ускорение 0-100 km/h, с 14.6
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 8.8
цикъл на страната 5
смесен цикъл 6.4
Капацитет на резервоара за гориво, L 50
Гориво AI-95 бензин
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Източник: Carclub.ru