Тест драйв Peugeot 106 1996 - 2003 Хечбек
Три и половина литра на три
Хм, дванадесет и петнадесет хиляди за нова кола ... Може би аз се дърпам, трябва само да претеглите всичко, днес много, така наречените представители на средните слоеве на руското общество и просто поставени, работници и много заети хора За когото колата не е лукс, а не средство за движение, а жизненоважна необходимост, вторият дом. Днес интересът към малките машини нараства не след ден, но до часа. И редакторите, които притежават трудна роля на служителите на разузнаването на пазара, проведоха тест за три автомобила на тази ценова група. Не се стремихме да изберем модели, близки от характеристиките. Напротив, те взеха добро и различно и само европейско производство. Това е, което излезе от него. Обща оценка на строителството
Бог обича Троицата. Затова избрахме Nissan Mikra (произведени в Англия в завода в Съндърланд), победителят на европейската конкуренция на конкурса от 1993 г.; Fiat Punto Друг обикновено европейски модел, който се превърна в най-доброто в същото състезание, но две години по-късно и PEUGEOT 106 за незабавни класики на стария свят.
Всички наши избират съвместни автомобилни тенденции. Много общи машини: тела тип хечбек, предни задвижващи колела, електрическа единица, монтирани в отделението на двигателя, обширно удобно оборудване и високо ниво на безопасност.
Отбелязваме индивидуалните извънредни характеристики на автомобилите. На FIAT, кормилното управление с променливо редуктор, на NISSAN, климатика и безстепенния вариатор вместо скоростната кутия (входящ, подчертават, в серийно оборудване), на тялото на Peugeot, напълно приготвено от стомана и поцинкована от двете страни. Общият работен обем на тези машини на тези машини е почти 3,5 литра: FIAT 1.25 литра, Nissan и Peugeot 1 литра. И трите модела са типични градски семейни автомобили (една от тях, Nissan Three-Word и малко дами). Всеки има свои собствени силни страни и изглежда, 8 точки заслужават всеки.
Пригодност за руските условия Сандърс в предните колела Niches (много полезно нещо, като се има предвид нашия климат) в стандартното оборудване на трите модела. Тялото от поцинкована лист също, както вече спомена, Peugeot в това отношение е безспорно предимство. Но на земята клирънсът (130 mm) Peugeot е видимо по-нисък от конкурентите си.
Мъглата в стандарта е само Fiat и Peugeot. На Nissan и се придържат към нападателя в багажника, а на Пежо под дъното на багажника и следователно промяната на колелото, ако е необходимо, ще бъде тук мокро и мръсно. MMM!
Багажникът е заключен само на Peugeot и Fiat. И накрая, подвижни предни крила (голямо удобство при ремонт!) Има и трите.
Ние обобщаваме: Fiat 7, Peugeot и Nissan 6.
Ергономия. Слизане в кацане Входът на всичките три машини е еднакво удобен, без да се приема. (Разбира се, ние си спомним кой клас автомобили сме тествани!) Според вътрешната ширина на кабината на нивото на лактите, Fiat е водещ, Peugeot е по-нисък и най-близкият Nissan, а задната седалка на микромета е тясно само за двама. За останалото на три. Всички модели са отделни, задните седалки сгъват гърба.
Коленете на задните пътници в машините от този клас винаги са достатъчно място, особено ако предните седалки се прехвърлят обратно към стоп. Но най-вече това неудобство се усеща на Nissan. Над главите на разходките са просторни на Fiat.
Резюме: FIAT 8 точки, PEUGEOT 7, NISSAN 6.
Предизвикателства Nissan има най-твърдия спортен характер на колелата за окачване. Тази изключително висока машина е забележимо, нарежда се, но добре се придържа към асфалт. Суспензията на FIATA е мека, мълчаливо поглъща всички нередности на пътя и не толкова шумно като Nissan. Що се отнася до PEUGEOT, тази машина има средна стойност за качество и вероятно оптимална. Maneuver Perearovka в зоната на скоростите 70-80 км / ч най-добре се извършва от Nissan, след това се следват Peugeot и Fiat. Както виждате, всеки модел има своите предимства и минуси. Най-трудното и, може би, се нуждае от усилвател на волана в Peugeot. На Nissan има такъв усилвател, а Fiat не е лош без него.
По отношение на шума, NISSAN се оказа най-туричността на различни начини на движение. Двете други автомобили са забележимо по-тихи.
Ако говорим за превключващи съоръжения, тогава Fiata е енергичен лост, въпреки че предаването на Fiat и Peugeot превключва гладко и точно.
Първоначално Nissan е донякъде объркан от колана на варианта от метални връзки, който много надеждно обединява и поражда клинови ролки. Впечатлението е поискано за слухове, че завоите растат - растат и ще излезе с съединител. (На това, обаче, бързо свиквате, и в градския каране такава предаване за метода за управление на подобна автоматична трансмисия, по природа и усещания безстепенни, много удобни.) Спирачките на Nissana са слаби (възможно е да имаме неуспешно копие), великолепно от Fiat и са добри в Peugeot.
PEUGEOT и FIAT 8 точки, NISSAN -7.
Динамични и икономически показатели
Тъй като в нашия трио Fiat се оказа 22% по-мощни от други машини, тогава естествено, лидерът на Punto и с висока скорост, и на пикап, но
съответно, най-лошите показатели за икономиката. С еднаква сила с Nissan Power, максималната скорост на Peugeot по-горе: френската кола има по-малка челна област и по-добре течаща. Двигателят на Peugeot, като Nissan, много оживен, лесно набира скорост, но шумно.
Можем да преценим разхода на гориво чисто спекулативен, като се съсредоточим върху данните на фабричните перспективи. Най-икономичният Nissan, след това отива на Пежо.
Така, претеглянето на всички плюсове и минуси, ние ще поставим Peugeot и Fiat за 8 точки и Nissan 7.
Сигурност Днес всички качулки смятат надуваеми въздушни възглавници. Fiat и Peugeot два Airbeare, Nissan One (говорим за серийната конфигурация). ABS не е на всяка машина, но на Peugeot и Fiat тази система ще бъде инсталирана за допълнителна такса.
Имобилайзерът е оборудван с NISSAN и PEUGEOT, а предпазните колани, облегалка, барове в вратите и други елементи присъстват на трите модела в стандартното оборудване.
Ние обобщаваме (дадени всички същите, че размерът на автомобила е пропорционален на пасивната безопасност): Peugeot 7, Fiat и Nissan 6.
Комфорт в салона
Nissan е оборудван с климатик, няма други машини. Но Fiat и Peugeot имат електрически прозорци и Peugeot и люк в покрива. В допълнение, PEUGEOT седалки с добра странична поддръжка и много обширни джобове във вратата. Не спирайте на аудио крилото
машини, оцветени очила и заден прозорец на отопление. Днес, на автомобили, дори малка класа, това вече не е изненадано. Разпределете очакваните точки: PEUGEOT и NISSAN 7, FIAT 6.
Естетика
Да се \u200b\u200bразработи стайлинг Fiat Punto има пръст ItalDesign. Особено привлече вниманието пропорциите на тялото, наклонени качулка и неочаквана архитектурен дизайн на задните светлини. Доброто вид Peugeot е малко остаряла, и закръглена като кок Nissan, всички tolstyachki, специална благодат е по-различно.
Интериорен предимство от страна на FIAT. Само малко по-ниски Nissan. Ако всички ние оценяваме комплекса, а след това на лидера е Fiat, Peugeot и следващата проведе.
FIAT 9 Peugeot 8, Nissan 7. Цена
Nissan, оборудван с климатик и CVT, по-скъпо всичко. От друга страна, Peugeot 106 се представя в една много проста тази година пълна Simbio (но вие ще получите в допълнение свързан мобилен телефон). Fiat Punto с 73 конски сили двигател е специален случай. пръчки колата малко от представените серия на тонажа и размери.
Peugeot и Fiat 7, 7 Nissan.
Какъв е резултатът? FIAT 67 точки, 66 Peugeot и Nissan 60 точки.
Лео Shugurov
снимка Алекс Mow
Часовникът на таблото за управление
А. Potekhin
Какво мислите, кой ще спечели в мач Франция Япония, ако отборът достигна до финала Футбол Франция за Световната купа? По мое мнение, че отговорът на този въпрос е, че никой няма да доведе до трудности. И през тази игра, вероятно щеше да е астрономическа.
Организиране на Khodynka Не мислех, че мача между Nissan Micra и Peugeot 106 Symbio, че резултатът от това ще бъде ясно, ...
Peugeot 106 Symbio В подготовката си за мача, си спомних реклами в Руската Радио: ... и всичко това за $ 11 700, заедно с свързания мобилен телефон! Всъщност, за тези пари получавате град кола за малък семеен. Новото Peugeot 106 запомнящо вид и голяма прилика с по-старите братя Peugeot. По същия начин вътре. Във всеки детайл от интериора практичността и елегантността френски. В началото бях много изненадан от присъствието на таблото на арматурното табло се включва часовник с размерите на скоростомера. Тестване на колата на разпръскването, аз неволно хвърли поглед към часовника, като се опитва да се определи скоростта на двигателя, но когато влак колата малко по-дълго, разбрах, не е необходимо, че такъв мотор тахометър. Компактен, прост единица мощност лесно и плавно носи пишещата машина с достатъчна скорост и във всеки режим. Спирачни е достатъчно, за да се спре тази играчка, при всякаква скорост. На perestavke Symbio сигурни и предсказуеми.
Аз също трябва да се отбележи, много добра енергийна интензивност окачване. Шумът в кабината е почти несъществуващ. Това семейство разполага всички нови Peugeot. Като цяло, ние имаме една много хубава, комфортно и удобно кола.
Сега за Micra.
Не ми е напълно ясно защо трябва да зададете литър шестнадесетичен трансмисионен двигател с хотелски вариатор. Разнообразие от автоматична трансмисия в евтин градска кола?! Вариачът гладко ускорява автомобила и е много удобен с режима на града (особено в Москва). По мое мнение, осем точки с леко голям работен обем би била перфектно плъзгане на тази пишеща машина, но ще бъде по-евтина и по-лесна за поддържане и ремонт. След като сте преминали на микромета, мислех, че всички московски лихачи за превишаване на скоростта трябва да бъдат подобрени на микромета за един месец (вместо глоба). Факт е, че този механизъм не върви повече от сто (шега). По време на ускорение, изглежда, че моторът ще се превърне изгорялата съединителя сега и колата стои (макар, ускорението се случва много плавно и без тласъци). Когато стигнете до заветната сто, се оказва, че спирачките са много трудни за спиране на спирачките, това очевидно не е достатъчно спирачки. В microme се контролира в пренареждане на малко по-добре, отколкото 106. Спирането от microme е по-трудно и по-малко удобен от този на 106. усилено окачване създава голямо ниво на шума в кабината, която е видимо по-малък френски в интериор. Невъзможно е да се каже, че в салона на Микра е лошо, но той ми се струваше, не толкова уютно като Symbio. Външният вид на микрометър на аматьор. Колата изглежда е забележим на пътя, но в същото време, семейството черти от по-старите братя, не се виждат.
Общото впечатление на японската кола е много по-ярка, отколкото от френски и затова победата в мача Mikrasimbio се присъжда Peugeot.
Източник: Автомобили
