Тест драйв Peugeot 106 1996 - 2003 Хечбек

11 до 12.

Колекцията беше обявена за кходинавото поле. Когато всички единадесет вече бяха на място, пиян черен тахо. Шофьорът излезе, приличаше на кола. И каза: Така че момчетата. Обръщам се към жена си. Кой ще даде пари?
 
Ако гражданинът купува всеки продукт като цяло и по-специално, той има право да разчита поне на факта, че проблемите по време на експлоатацията не могат да възникнат незабавно. Що се отнася до колата, тогава освен това искам да получа удоволствие от шофирането си. Затова нашата гражданин (този, който вече може да си го позволят) е естествено привлича своите становища на чуждестранни автомобили. И за значителна сума за него, той вече иска да има прилична гаранция, и добро обслужване, и сертифицирани резервни части.
 
Като машините за сравнителен тест, бяхме водени от две твърди критерии - цена на дребно (до $ 12 000), както и присъствието на официалните дилъри (и следователно - и възможностите на марката услуга). Някои потенциални участници мина покрай поради цената (Ford Escort, Nissan Micra), някои - заради SUBARU Vivio и Rover Монтеро българин монтаж). Но дори и без тях, имаше достатъчно коли - единайсет!
 
Не ни беше неудобно, че всички автомобили вече бяха тествани от двигателя в даден момент. При въвеждане на втория тур, знаехме, че след две години на много вода се качи - някои модели са актуализирани, както и някои, които издържал теста през зимата, за нас, наред с други неща, това е интересно да се опита през лятото.
 
Така че, 11 коли струват от $ 5000 до $ 12,000. За коректност, ние ги разделя на четири подвида: компактен хетчбеци с ниска мощност на двигателя до 1.0 литра (41-50 кс); едно и също нещо, но с двигател с помощник - 1,2-1,6 литра (60-75 к.с.); Компактните седани (75-90 к.с.) и Голф клас (и се оказва, това се случва за тази цена).
 
Нека започнем с малките: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico се произвежда в Узбекистан, FIAT UNO - в Полша, Peugeot 106 - във Франция. Типични градски автомобили, предназначени за ритъм ритъма на градските кръстовища и се втурват в задръствания, а не на семейни крейсерска писти Москва - Крим. Те са достатъчно, за да се настанят 1-2 души.
 
Daewoo Tico.
Dana: Воланът е малко по-трудно, на пипане, но удобно в размер; Skinny лост кутия с бърз и удобен предавания; Леки информативни педали и голям кръг от скоростомера.
 
Компактен 3-цилиндров мотор, чийто звук при работа прилича на заглушен benzropyl квичене, без износ напрежение 6,5 centners превозни средства и около centner на водача. Салон на фона на външните измерения на Tico изглежда по-голям, отколкото е в действителност. Вътре в Tico могат да се настанят 4 1/2 места, от които задното 2 1/2 не диша. Врати, когато затръшна публикува калай бездомни, всички седалки са плоски и твърди, покрити със сиви винил - узбекски стандарт. В багажника е също толкова символично, тъй като братство на два народа - руски и узбекски. Всичко това струва $ 5,000. На кого се стори малко - може да избере най-Tico: с велур и климатик в кабината. От тази кола ще се повиши цената точно с 10%.
 
Между другото, за климатици. Saltry двигатели (и тези, които са оборудвани с всички 11 автомобила) не разполагат с необходимата за работата на климатика и едновременно с поддържането на характеристиките на паспорт динамични на автомобила достатъчно захранване. С други думи, сред прохладата в кабината се постига благодарение на забележима мотор тъпота и значително (до 10-15%) увеличение на консумацията на гориво. Допуска се, това е, което не засяга особено динамиката и ефективността, това се счита за монтаж на климатика върху машините с двигател с работен обем 1.8 литра и повече.
 
Три-цилиндров Daewoo е доста пълна като средство за мегаполиса. Освен това, максимален ефект може да се постигне в пиковите часове, когато целият град е на стойност, и вие ще. Tico, благодарение на неговия размер, е зашеметяващ маневреност и обръщат. Усилията на волана е минимален, въпреки липсата на хидравлично устройство. Преглед във всички посоки и на огледалата е отлично.
 
Максимална скорост на магистралата - 130 km / h. По-бързо - само в рамките на хълма или с къса ураганен вятър. Естествено, такава светлина машина се влияе от външни сили, подобно на неравностите на пътя, или страничен вятър. Никой не е направил аеродинамиката на тялото на един типичен градски автомобил. В резултат на това - голяма яхта. Бране на скорост от страна на вятъра, Tico лесно може да играе в страната. праг Удобна скорост е около 100-110 км / ч. Ние не очакваме тази машина се увеличава пасивната безопасност и устойчивост на окачването. За да се намали шокови натоварвания прилага за цялото лице измерение на гумата 135 R12.
 
Необходимо е да се отдаде почит на двигателя - това е достатъчно за овърклок на овърклок. С един драйвер на борда на Tico листата толкова лесни като празни вази. С пълното натоварване на колата можете да видите факта, че все още езда.
 
Работата с автомобила е предсказуема, като велосипед за задвижване на предните колела (запомни първите си детски лизадад с педали под волана?). Основното нещо е да не се подхлъзвате и да имате време да пропуснете колелата между телата и ямите.
 
Fiat Uno.
Прост, добре проблясък и не лишен от благодат от 15-годишен автомобил за развитие. С външна инспекция не бяха открити видими недостатъци. Доволен от редовни пластмасови маратонки в арките на предните колела и допълнителната антикорозионна защита на праговете.
 
Просторното пластмасово табло отново подчертава полезността на машината. В същия дух се прави вътрешната декорация. Вярно е, че е необходимо да се отдаде почит на неговия невирус - в движението на кабината, съхранявано мълчание.
 
Засаждането на водача се регулира в широк диапазон и дори с увеличение на осемдесет и пет на метър можете да се чувствате достатъчно комфортно. Естествено, за сметка на задните пътници. Човек, който е изпратил в UNO от модерна кола, ергономичността на работното място няма да се разстрои. Липсата на всяка странична опора на столовете е частично компенсирана от дисбитовката на тапицерията на седалката и близкото местоположение на подлакътника на вратата - в крайния случай, ще има предвид. Стоманени лостове са три - както в класически zhiguli. Лекият контрол се отделя от превключвателя на завой. Огледалата се регулират ръчно, но от кабината. Кормилната колона не е регулирана. Бих искал да обърна внимание на присъствието на фарове в стандартната конфигурация.
 
Отивам. От колата с литър двигател, като цяло, не чакате специални акне. Но калибрирането на Uno се оказва достатъчно бързо. В потока колата е лесно и уверена. Суспензията е достатъчно твърда, която дава възможност за постигане на необходимата строгост на управление без използването на сложни технически решения. Полската UNO в стандарта е оборудвана с гумите със същия размер като TICO - 135 R12.
 
Тахометри в TICO, UNO и 106-та Peugeot отсъстват като клас. Те наистина не правят нищо - с много условно звукоизолация на моторните отделения, всеки малък опитен драйвер е в състояние да не се чувства, след това поне да чуе изкопаването на двигателя.
 
PEUGEOT 106.
Вместо тахометър - Hefty $! Това е първото нещо, което обръщате внимание на падането в салона. Що се отнася до предната част на кабината, неговата ергономия и комфорт Peugeot се различава значително от представените съученици. Седалки с добра латерална поддръжка и профилиран носилка. Елегантен и лаконичен преден панел - от мека пластмаса. Воланът е приятен в хватката. Минимални бутони - всички от тях под дясната ръка на централната конзола. Нищо не предотвратява видимостта. Особено добри външни огледала. Със своите малки размери те осигуряват ъгли на гледане, който се нарича с марж. Зад същото - както в двете предишни машини - комфортът е роднина. Седнете там, където и сложите краката - също. Но къде дадохте коленете си?
 
За динамиката на овърклок да бъде по-забавно, е необходимо да се използва за газовия педал и бутона за пространство, разпределен за десния крак. В допълнение, би било хубаво да се научите да не докосвате долния край на торпедата, когато стискате съединителя. Суспензията умерено твърда. Воланът е остър, без закъснение. При бързо редуващи се завои се наблюдава забележима диагонална ролка, която може да отиде да виси задните колела, но машината има по-приличен марж за съединителя на колелата в страничната посока. На 106-та, не се страхувате от колата внезапно остана пред вас, нито някак си рязане на бебето хама - воланът и спирачките няма да се разпуснат.
 
В близко бъдеще трябва да се активира руският пазар на компактни модели. За есента ще започнат официални продажби на Ford KA. Колата вече е сертифицирана в Русия. Автомобилите, които ни влизат, ще бъдат оборудвани с подсилена суспензия и се увеличават до 156 mm (срещу обикновен 140) пътна лумена. Цената на Ford KA вече е обявена - от $ 11.500 (стандарт) до $ 13.500 (с климатична и електрическа верига). Не по-късно от следващата година, Hyundai и Daewoo също ще представят най-малките си модели с 3-цилиндрови двигатели в Русия - ATOS и D'Arts, съответно. Цените за тях, предвид предложенията на конкурентите, е малко вероятно да надхвърлят 8 000 долара. В същото време ще продължи производството на Daewoo Tico в Узбекистан.
Спецификации
Seat Ibiza може да се нарече Skoda Felicia cousins, което не е толкова много, че и двата печата принадлежат към загрижеността на Volkswagen, колко е, че и двете автомобили имат платформи, разработени от инженерите на Fiat. Платформата Ibiza е създадена през 1984 г., когато испанското растение все още принадлежи на италианците. Някои възли са обединени с модели на Fiat Uno и Ritmo. Относно същото със Skoda Felicia: Неговата платформа - всъщност, моделът на предшественика - фаворит, който от своя страна има и италиански корени: дори в началото на 80-те години, правителството на Чешката република е изкупило един от онези, които не са преминали Конкурентна селекция на проектите FIAT UNO. Последният беше предопределен да стане Skoda Favorit през 1984 година. Така и трите компактен хечбек са роднини.
 
Skoda Felicia.
Актуализирано, или, както се казва, фокусирайки Фелиша с по-мощен Volkswagen 1.6 двигател (75 к.с.) за $ 11.200, има всеки шанс да стане триумфант сред компактни хечбеки на руския пазар. Просто, но с вкус, това определение не е подходящо за Felicia 1.6. Симбиозата на чешката обвивка и германският пълнеж ни позволи да получим изключително умна и приятна кола. Еластичният двигател е перфектно изтеглен в целия диапазон и отнема много разкъсваща се лека машина от светофара, а малките размери улесняват паркинга и градския слалом. Колелото на волана без хидравлика, педалите са много меки и лостът на кутията има малки движения и ясна фиксация. Благодарение на лек волан с добра обратна връзка, колата реагира добре на всички управляващи манипулации и винаги остава контролирана.
 
Standard, приложена към този модел - голи, оборудване. Какво виждаме? Salon е проста, без излишни украшения. Тапицерията на вратите и седалките - твърди текстил, сиви и пъстри. Твърди седалки с добра странична опора, разделени от вратата на разстоянието, не позволява да се облегне или да разчитат на последния. Две стандартни шофиране столове корекции. Кацане висока. Видимостта не предизвиква оплаквания. Предпазни колани са регулируеми във височина. Всички прозорци са механични, техните дръжки са удобно разположени и не изискват големи усилия. Все още няма електрически брави. Шофьорът се чувства свободно: колата е достатъчно широк и не прави в раменете, но малко по-малко, отколкото останалата част от колата, волана не пречи на коленете и прави управлението на спортен пикантен. пътници висок растеж пречат на тавана и предните седалки. Диванът, предназначена за 2 и 1/2 пътник, е малко по-профилирани и снабдени с облегалки за глава. Три големи куфара ще се побере в багажника.
 
Под цената дъска $ 12 000, а не само стандартната хечбек е спокойна, но също така и на вагона Felicia Combi с 1.3 двигател (55 к.с.).
 
Seat Ibiza.
По наше мнение и вкус, Ибиса (модел второ поколение) е най-стилен и оригинален автомобил от всички тук представени тук. Невъзможно е да се обърка колата от всяка друга - благодарение на дългото отпред и много къси задни пружини. В продължение на пет години от освобождаването, дизайнът от Italdesign студиото не е остаряла ...
 
Искове за комбинация от устройства, ролка и блок педал. Предни седалки - велурени с добра странична опора. Салон, все пак, донякъде стиснати. Motor Volkswagen 1.4 - 60 коня: точно същото е инсталиран на POLO.
 
ръката Германският наставник се усеща в колата - Ibiza се забелязва разпределени на фона на останалата част от качеството на колата и монтаж като колата като цяло и неговото салон. Материали са внимателно подбрани и подробности за тяхната годни да създават впечатление за цялото. Работата на водача улеснява противоракови покритие на торпедото - в духа на най-новите тенденции на автомобилната индустрия. Бих само леко повишаване на волана и да направи вътрешно-просторно.
 
Трябва да се каже, че са минали половина години от първото ни запознанство с нея, колата е станала много по-строги, има находчивост, летаргия изчезна и bezynformativnost педали и предавателно устройство е намерил необходимата яснота и прецизност.
 
Динамиката на Ибиса е на добро ниво за този клас и може да служи като бенчмарк за участниците в теста. Обслужването също се оказа едно от най-добрите. Колата перфектно поддържа пътя и реагира на завоите на волана и позицията на педала на газта. Колата е лесно и послушно преместваща се отстрани отстрани, докато дори и при прилична скорост за такива маневри, задните колела не трябва да бъдат предпазливи. Спирачки - без ABS обаче, те надеждно спират колата.
 
FIAT PUNTO.
Ферари също е Фиат, а ние радваме се с спорта и динамичния начин. Както се оказа, напразно: Fiat Punto е масивна кола. Хубавата бавна динамика не дава усещания за свобода и скорост при промяна на лентите на движение: необходимо е да развиете двигателя през цялото време и е с практически празен автомобил. Предаванията са много опънати, които в комбинация с характеристиките на двигателя прави скоростен набор от над 80 км / ч високо досадно окупация и не се прекъсва от Punto ...
 
Колелото на волана е същото като ускорението - бавно и слабо точност. Голямо изоставане на колата на завоите на волана причинява недоумение и изненада, както и въпроси като голямата реакция в релсата или не дупката в колелото. С гума, всичко се оказа добре, на свой ред тя запазва колата добре, а пропастта в кормилния механизъм е в статиката в нормалната гама, само една машина е някаква желе. Сред тях има ясен бюст на омекотяващи обстоятелства и характеристиките на суспензията, характеризиращи се с големи удари. Като цяло, няма гореща южна кръв и следа.
 
В една група с Felicia, Ibiza и Punto също могат да включват Kia гордост с двигател 1.3 (64 к.с.), но доставките на този модел в Русия имат еднократно и непредсказуемо характер. Единственото (от петте Москва), специализирано в Pride Dealer Kia, дори не знае кога следващата страна пристигне. И така, тази кола (лицензирана копие на Mazda 121), пълна с климатик и за $ 9900 може да направи най-трудната конкуренция на Felicia 1.3 хечбек. Но какво не е - няма.
 
Hyundai предлага също гама компактен хечбек. Акценти от три и пет врати с 75-енергиен двигател са подредени на $ 12,000 само в голата. Тъй като в нашия акцент тест - със седаново тяло, след това вдостъпност, отбелязваме, че за сметка на кратко и следователно по-лесното задно почистване на хечбека на този модел има по-добра стабилност и да позволи по-активен контрол. Въпреки това, по силата на същите причини, те са по-нисши от същия седан в гладкостта на курса и стабилността на курса по права линия.
 
Ние умишлено доставихме Daewoo Nexia и Renault 19 на компактните седани, а не към голф клас, тъй като те бяха интерпретирани по-рано. Да, едновременно, Хечбек Renault 19 и германският прототип на Nexia бяха не само съученици, но и най-гъстите конкуренти VW Golf. Но през последните 10 години, голф, и следователно целият клас е равен на него, който е нараснал във всички размери - отвън и отвътре. И Nexia и Renault 19 остават по време на техните измерения, а съвременният голф клас вече не отговарят. В допълнение, седанът все още е правилен, за да се сравни с седана. Ако нашите аргументи изглеждат неубедителни за вас, тогава контрастните тези машини не са къси голф, а с VW VENTO. Разликата ще бъде забележима, която се нарича просто око.
 
Днес, Nexia и Renault 19 се събират далеч от родината си. Nexia - Ростов-он-Дон и Узбекистан (взехме Ростов) и Renault 19 - в Турция. Към тях се присъединихме към Hyundai Accent и Kia Avella Delta на местното Корейско събрание.
 
Както е известно, Kia Avella Delta за повече от година се събира в Калининград, а акцентът на Hyundai на Асамблеята е на път да започне в региона Саратов и в Казахстан. Към днешна дата, Kaliningrad Avella по-евтино $ 1000. Корейската версия на модела на Avella 1998 година може да бъде намерена в потока на нова решетка на мрежата и модифицирана форма на задните светлини. Други промени в последната година, тази машина не е преминала.
 
Узбекски Nexia си струва средно $ 900 по-малко Ростов. На пръв поглед - в брони разлика: в rostovchanok те са боядисани в цвета на купето, а узбеките - само черно. Ако копаят по-дълбоко, технологично Daewoo от Ростов на Дон, близо до оригинала - само сглобяването се извършва в цеховете на бившата фабрика комбинират и аксесоари, включително и надстройки се доставят от Корея. Узбеки и правят всичко сами: гумен печат, заварка, боя и сглобяване.
 
Чрез комбинация от качество на цената (и количество!) Автомобили Nexia в Русия Вижте за предпочитане за много модели на толиати. Така че, благодарение на Nexia, Daewoo стана лидер (сред чуждестранни компании) за продажбите на руския пазар, реализирането на общо 18 500 автомобила миналата година - още два пъти повече от най-близкия противник - Skoda.
 
Daewoo Nexia.
От първото ни запознанства (Motor E3, 1996), нищо не се е променило в колата. В допълнение към цената: по това време, Nexia струва $ 16.500, днес е възможно да стане негов собственик, да плащат за 5 или дори 6 хиляди по-малко.
 
В сравнение с съучениците, колата изглеждаше по-удобна както за водача, така и за пътниците. Във всеки случай има много свободно пространство и зад себе си, няма дискриминация срещу високи пътници. Сивите му платнени седалки имат добра странична подкрепа не само на гърба, но и на възглавницата. Ъгловата форма на арматурния панел ни връща по време на опашките зад наденицата. Днес рядко кой си спомня, че в първоначалната си държава Нексия е Opel Kadett на извадката от 1987 г., истинска немска кола. Следователно, въпреки анахронизма на някои части на кабината (последващите изменения не засягат интериора), този модел все още отговаря на съвременните идеи за ергономичността.
 
Няма коментари към местоположението на инструментите и бутоните. Устройствата се четат от един поглед. Контролните функции се отстраняват под дясната ръка. Прозорци и ключалки на вратата - електрически, задвижващи огледала, истината - механични. На торпедо - голям рафт за малки неща. Под предното стъкло - електронен часовник. Ако не сравнявате Nexia с по-млади съученици, можем да кажем, че вътре изглежда като напълно модерен модел с някакъв дял от консерватизма в дизайна.
 
Единственото ергономично неудобство се случва при кацане на задния ред - отварянето между възглавницата на седалката и централната стойка е тесно. Кракът трябва буквално да стисне, издърпайки крака. Въпреки това, корейците купуват, те продават - Nexia наследи много от Opel Kadett много, включително недостатъци.
 
Има недостатъци и в асамблеята - за дълго време не немски и вече не корейски. Обетене, например, отдавна се противопоставя на опитите за издърпване на предпазния колан.
 
Daewoo Nexia динамиката на овърклок не е впечатляваща, но дори и ускорението оставя голямо впечатление като цяло. Меката суспензия и високите гуми осигуряват отлична гладкост на инсулт и, за разлика от по същия начин, Kia Avella Delta, засягат леко завиването на тялото. Що се отнася до управляемостта, Nexia има функция, която очевидно може да бъде обяснена чрез избора на каучук. Дори и преди началото на подхлъзване на предните колела, колата води върху най-малките нередности на входа. В същото време усилието на волана се увеличава рязко. С неговото поведение, колата сякаш предупреждава шофьора предварително за необходимостта от по-внимателно пътуване.
 
През последните 10-12 години изискванията дори на проста и по-справедлива кола са се променили на способността да управляват активно. Но подобрението на характеристиките на двигателите не винаги е придружено от адекватни промени в параметрите на окачването и управлението, които сме виждали. Добре е, че спирачките са доставени преди 15 години, е достатъчно.
 
Hyundai акцент.
След като написахме, почти обичаме тази кола. Наистина, приятна динамична кола с весел външен вид, с леко време в обръщане ... но седан с мотор 1.3 литра влязоха в ръцете ни за първи път. И отношението към този модел се е променило донякъде ...
 
Първо, динамиката на акцента 1.3 вече не се шека - масата се увеличаваше към властта. Реакцията на газовия педал е малко по-малка. Отнема известно време, преди двигателят да реагира на остър отвор на дросела. Въпреки това е малко вероятно седанът с такъв двигател да е предназначен за активно шофиране - Gamma Hyundai предлага за този лесен хечбек или седан с 90-силен 1,5-литров двигател. Главните козметични карти на седан 1.3 са по-просторен интериор и ниска цена (1.5-литровите версии са по-скъпи от $ 12,000).
 
Като разбрахме с динамиката, съжалявахме, че стриктното окачване и ефективните акценти са изчезнали. Естествено, без значение какви преконфигурации под спокойния темперамент на автомобила в този случай и речта не могат да бъдат - характеристиките на суспензията и спирачките съответстват на по-мощни версии. Но ако наистина иска да затвори красиво, можете да го направите с такъв мотор, е необходимо да го завъртите.
 
Акцент има добра маневреност. Управлението е информационен. Във всички режими, поведението на машината е предвидима и рядко се нуждае от допълнително регулиране. Повишено натоварване на задния мост помага за подобряване на управляемостта. И ако, ако седана и парцалите в приплъзване, а след завръщането към траекторията не изискват голямо физическо напрежение - усилията на волана са минимални.
 
Кацане удобно, има малка странична опора. Интервюиращият на лоста на скоростната кутия и блок педал предполага активно управление начин. За ниската цена на машината може да се предположи от материала на повечето елементи на кабината. Но качеството на тяхното изпълнение е доста приемливо.
 
Renault 19.
Renault 19 автомобила за времето, което е изминало след появата им на пазара у нас успя да спечели широка популярност. Основните им козирки са простота, надеждност, простота и добро лечение против корозия.
 
Външният вид е проста, но не по-евтино, но кратко и запомнящо се. Salon е прост, но удобен и малко по-различно от Skoda салон - твърди механични корекции и дискове. Тапицерия - сива кожа и тъкан. Sit е доста удобна и просторна - както в предните и задните.
 
Тя не може да се каже, че Рено 19 има някои изключителни технически характеристики, особено в турско-карбуратор-изпълнение. Комбинацията от задната торсионна висулка и Макферсън в предните осигурява такава мекота на удара че някои тук дори посочи. Работа, обаче, не е зле. Въпреки липсата на сервоусилвател, таксито не изисква много усилия. Дори по хлъзгава, Renault 19 криволичещ път е много стабилна и не смеят да provocate. Когато успеят, всичко да остане под контрол и той лесно се връща към желаната траектория.
 
Карбуратор с ръчен жертва, 72-силен двигател 1.4 литра е доста еластична, но не е възможно да го наричат \u200b\u200bс недостатък. Един бизнес е 1.6-литров двигател, но това е вече съвсем друго пари.
 
19 листа какво да се желае Динамиката на Renault, но като се има предвид факта, че е описано двигател е инсталиран, просто кажете, доста голям автомобил, не сме очаквали друго. Renault 19 е добре проведе с волана и газ по пътя на своя страна. Окачването е добре поглъщане нередности на пътя - дълго пътуване няма да бъде скучен. Спирачки - без забележки. Усилията на педалите е приемлива за мъже, така и жени. Липсата на система срещу блокиране на колелата в тази машина, не се различава по повишени данни динамични, е съвсем естествено.
 
Kia Avella Delta.
Салонът Kia Avella Delta е най-добре оборудван. Тук и кормилното управление и електрическата дъска и четирима прозорци, и дори ... климатик. С ергономия, за съжаление, не всички гладко. Вътрешните дръжки на всички врати са прекалено изместени назад и затварят вратата, елиминират лакътя в задната част на седалката или в стойка. И това с друга ръка е напълно неудобно. Бутоните на прозорците са под китката, лежащи на подлакътника, което също е минус. Безопасните колани заключват пръчка при високи стелажи: ако напред няма пътник, водачът удря ключалката на лакътя.
 
Високият, полукръгъл покрив Делта създава голяма празнина между главата на водача и тавана. Седенето от гърба имаше късмет по-малко: високите пътници почти почиват до тъмно в тапицерията на тавана. Между другото, за тапицерията. Разположен в центъра на салона, Plafong е еднакво достъпен за всички пътници, но превключването му се намира по такъв начин, че снежната бяла тапицерия бързо се наблюдава с пръстите си.
 
Мекото дългодействащо висулка с ниско -рофилни гуми 175 / 70R13 осигуряват излишни, може да се каже, гладкост. Вярно е, припадъците на морската болест са отбелязани, но това не означава, че такава настройка е оптимална. На свой ред се случва ролка, счупване на комфорта и изключване на възможността за активни такси. Благодарение на консултацията на хидравличната реакция на машината към действията на водача, няколко замислено, която не ви позволява да се слеете с колата.
 
Kia Sephia.
Бяхме доста изненадани, когато на една линия с цена от 11,500 долара прочетете името Сефия - седанът на модерния голф клас. Това е най-голямата и просторна кола от всички тук представени. И ако преди година Сефия може по някакъв начин да оправдае средствата, инвестирали в нея (15 000 долара) само с външния си вид, днес тази кола има своя $ 11.500 като външно, но и вътрешно. Съдията за себе си: 76-силен двигател с разпределена инжекция, як управление, централно заключване, имобилайзер, електрически прозорци, тапицерия със седалка от плат, регулиране на възглавницата на седалката за шофиране. Асамблеята - само корейски.
 
Само за година, този модел са намалели с 25%, благодарение на разумната политика на KIA дилъри. И в резултат на това през лятото на 1998 г., Sephia е най-достъпен и добре закупени Голф клас автомобил в Русия. най-близкия си конкурент съученичка, Ford Escort 1.3 Cl с карбуратор 65-мощност на двигателя и оборудван само с централното заключване, струва $ 1000 по-скъпи. Появата на второ поколение Sephia все още не се е отразило на позициите на първия. От премахването на това от производството или преминаването на конвейера в третата страна, все още не се чува.
 
Хечбек Sephia LEO със същия 1.5-литров двигател единичен струва повече от базовия седан. Това се дължи на по-високо ниво на първоначалната конфигурация на хечбек: ABS, две двойки дискови спирачки (предните - вентилация), две въздушни възглавници. Кръгът излиза $ 13,000.
 
Sephia салон сив тон анимирани цветни Текстилни подложки за седалките и тапицерията на вратите. Устройствата са с големи, лесни за четене мащаби. Всички бутони са удобно разположени на централната конзола, а те са много лесни, за да започнете да ги намерите съвсем скоро. Музика в стандартно оборудване не е включена. Тя така и за по-добри: Акустика - не много, самата Magnitol е също така, така ... освен това, последната облицовката е, може би, основният източник на скърцането в кабината. Така че е възможно да се установи по-съвършена техника.
 
Столове за добра анатомия и с отлична странична опора. Закрепете към удобството на кацане е трудно. Видимостта не предизвиква оплаквания, това е само един ъгъл на преглед на външните огледала.
 
Може би най-основното предимство на Sephia пред други 12 хиляди чуждестранни автомобили е голяма жилищна площ за 4 - 4 1/2 пътници. Салонът е широк, няма лакът чувство тук и няма нужда да изтръгне коленете някъде. С удобства за седнал зад себе си, тя може да бъде дори по-добре, ако не беше за силен наклон на задното стъкло - високи пътници трябва да пазят главите си от него кола.
 
Един единствен двигател, разработен от Mazda преди 10 години, има добра еластичност и не изправяне колата на малка скорост. Скоростна кутия - с най-доброто сред 11 машина селективност и мек лост.
 
Благодарение на тази мярка на твърда суспензия и нисък профил каучук, Michelin 185 / 60R14, Sephia по отношение на стабилност и разбира общо предсказуемост е много по-добре от Avella. Ние ще добавим към този малък органи на тялото от своя страна - и в крайна сметка ние ще се кола, която е доста подходящ за бърза активна езда.
 
За разлика от хечбека Sephia Leo, седанът е по-предразположен към ранното задно разрушаване на свой ред - повишеният момент на инерция над задната ос влияе. И тя е с висока скорост, за да позволи леко плъзгане на задните колела, тъй като може веднага да се превърне в истинска вода. В същото време амплитудата на задната ос и обратната настройка е забележимо повече от късата левка.
 
Днес KIA дилърите предлагат седан седан за цената близо до делтатана на Avella Delta. Необходимо е да се избира между просторната кола на стриктното поведение и размера на размера на размерите, с окачване на валтоза, но с климатик. Всеки с вкуса си...
 
Всичко е относително. В правосъдието на този стар, като светът, успяхме да се уверим в истината, когато събрахме този тест. Присъдата ще бъде такава. Изричен лидер в управлението на изброените автомобили - Seat Ibiza. Две френски автомобили са последвани от две френски автомобили - Peugeot 106 и Renault 19, тогава корейците: Hyundai акцент и Kia Sephia. И с неочаквано голям марж, в края на този импровизиран парад - Fiat Punto.
 
Чрез удобството на каютата преди Kia Sephia, Daewoo Nexia и Skoda Felicia. С някакъв марж от тях - Renault 19 и Seat Ibiza. Комфортът на останалото е приблизително едно ниво. Високо или ниско - можете да спорите за това безкрайно. Това е добре

Източник: Motor Magazine.